La carrera de robotaxi de China-Estados Unidos se está calentando con la aparición de nuevos rivales. Las empresas chinas de tecnología automática Horizon Robotics y DeepRoute.ai dijo que están trabajando en la tecnología Robotaxi, dibujada por la creencia de que la informática acelerada y la IA generativa han alcanzado un punto clave de inflexión. Horizon Robotics pronto anunciará colaboraciones con «varios» operadores de la flota Robotaxi a finales de este año, dijo el miércoles el presidente ejecutivo Yu Kai durante una reunión de ganancias (nuestra traducción). Yu espera que la solución de asistencia avanzada del conductor «Horizon Superdrive» de la compañía (ADAS) sea «una base tecnológica» necesaria para vehículos de transporte totalmente autónomos, ya que Horizon se convierte en un proveedor de «infraestructura técnica». Leer más: Horizon Robotics de China prevé ofrecer una conducción verdaderamente a la mano en tres años que Horizon Hong Kong, que es la lista de Hong Kong y respaldada por Volkswagen, no está solo. Deeproute.ai, cuyos inversores incluyen Alibaba y Great Wall Motor, planea construir su robotaxis utilizando su llamado modelo de acción de lenguaje de visión (VLA) que ya se está implementando en los autos de producción. La startup con sede en Shenzhen tenía una historia temprana de hacer una robotaxis similar a la ciencia ficción en 2019, pero ha cambiado su prioridad al desarrollo de sistemas ADAS más realistas para los fabricantes de automóviles desde 2022. Horizon y DeepRoute se encuentran entre las compañías chinas que creen que las tecnologías de inteligencia artificiales, lo que acompañan a los modelos de inteligencia artificiales, como el final (E2E) y los modelos neuronales y las grandes del lenguaje (LLMS, lo que acompañan a los), lo que acompañan a los) a los que se acompañan a los). Conducción asistida menos avanzada para conducir completamente autónoma. Toda la industria eventualmente avanzará hacia la movilidad All-Scenario y sin conductor dentro de los próximos cinco a 10 años, dijo Yu a los inversores. Leer más: las compañías chinas asuman el conducto autónomo completo de Tesla con un enfoque no lidario, el mercado de robotaxi de Ai de AI de extremo a extremo se está llenando. Catl es otro nuevo participante, en colaboración con la plataforma financiera y de bicicletas FinTech de Alibaba, Hellobike, mientras que Momenta, otro desarrollador de ADAS chino, llegó a un acuerdo con Uber para el despliegue de robotaxi en mayo. Xpeng Motors, Tesla Challenger de China, también está buscando probar su robotaxis en 2026. Baidu es, con mucho, el líder en el sector, con un tamaño de flota de más de 1,000 autos y una huella en una docena de ciudades chinas, seguido de Guangzhou-Headqueado Pony.ai y Weride. Los expertos ven un gran potencial para los robocares a medida que la tecnología madura y los costos laborales aumentan. Las compañías de robotaxi estimadas de UBS podrían estar operando más de 300,000 automóviles juntas en un área de 3.000 kilómetros cuadrados (1,158 millas cuadradas) en las cuatro ciudades de primer nivel de China a principios de la década de 2030, y luego expanden sus flotas en todo el país a cuatro millones de unidades a fines de la década. Eso se refiere a un tamaño de mercado de $ 8 mil millones y $ 183 mil millones, respectivamente. Leer más: China Greenlights Servicio de transporte autónomo en todas las ciudades de primer nivel | WAIC 2025 Los gobiernos locales tienden a ser bastante conservadores cuando promueven vehículos altamente autónomos debido a las preocupaciones sobre la seguridad y el empleo. Sin embargo, Morgan Stanley dijo recientemente que espera que se otorgue una nueva ronda de licencias gubernamentales en China a medida que la robotaxis se vuelve más confiable. Mientras tanto, cree que el progreso en el desarrollo global de la robotaxis superará el despliegue de robotaxi de China. «El progreso del despliegue de Robotaxi de Tesla presionaría a los viajes globales para moverse más rápido», escribieron los analistas de Morgan Stanley liderados por Tim Hsiao el 29 de julio. Waymo es el claro líder global, pero Tesla está listo para reemplazarlo, informó Reuters. Se espera que el tamaño del mercado global, excluyendo a los EE. UU., Alcanza los $ 394 mil millones a fines de la década de 2030, y ese crecimiento podría ser exponencial y no lineal, dijo el jueves el analista de UBS Paul Gong el jueves. Relacionado
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En este episodio de «Undanny Valley», nuestro editor de negocios senior se une a nosotros para hablar sobre los acuerdos de la administración Trump con los fabricantes de chips, la potencial valoración de $ 500 mil millones de opción y las hormigas.
El primer trailer de Black Myth: Zhong Kui alcanzó más de 10 millones de visitas sobre la plataforma china de compartir videos Bilibili dentro de las 24 horas posteriores a la presentación del desarrollador Game Science el martes. Se ha convertido en el video más popular en Bilibili en este momento, lo que demuestra que los jugadores tienen una fuerte anticipación por el nuevo título. Por qué importa: La revelación del mito negro: Zhong Kui es visto como un importante paso adelante para la industria del juego de China, que marca el comienzo del «universo del mito negro». Detalles: Game Science aún no ha revelado el juego de demostración para Black Myth: Zhong Kui, mientras el desarrollo en Black Myth: Wukong continúa. El estudio también está abriendo nuevos puestos de trabajo y ha invitado a los profesionales de la industria a solicitar, según la compañía. El director de arte de ciencias del juego, Yang Qi, recientemente compartió los orígenes del mito negro: Zhong Kui. Reveló que la idea provenía de un sueño en el que una figura de cara roja y de cara roja que sostenía un tigre se encontraba en un balcón. Más tarde, la investigación mostró que las representaciones de Zhong Kui montando un tigre eran comunes en las pinturas de la dinastía Ming de China. Durante una conversación informal con su amigo Wei, Yang sugirió convertir la visión en un CG (gráficos de computadora), que finalmente se convirtió en un nuevo proyecto. Yang señaló que después de trabajar en el viaje hacia el oeste, con el tema del tema durante más de una década, el equipo sintió que era hora de explorar otros cuentos mitológicos y sobrenaturales chinos. En la sección de comentarios del tráiler, los usuarios de Bilibili expresaron su apoyo en gran medida para la ciencia del juego. Muchos esperan un mito negro: Wukong DLC, pero respetan la elección del equipo de detenerlo y explorar nuevos temas. También ven la apariencia de Gamescom de Black Myth como significativa: incluso un teaser corto de un minuto podría demostrar la fuerza del desarrollo de juegos chinos. Los comentaristas enfatizaron que no hay necesidad de apresurarse; Pulear el juego base mientras construye un viaje completo al universo oeste sería aún más gratificante. Contexto: el martes, Game Science lanzó el primer trailer para Black Myth: Zhong Kui en Gamescom 2025. El trailer comienza con una misteriosa escena con fogan fog en la que dos pequeños demonios luchan por llevar una espada masiva. Zhong Kui luego parece montar un tigre, exudando autoridad y una presencia divina. Todo el trailer se representa en CG de alta calidad, con una atmósfera oscura y fantástica llena de elementos mitológicos. Zhong Kui es una deidad tradicional china del exorcismo. La leyenda dice que era un erudito de la dinastía Tang que murió con frustración después de fallar los exámenes imperiales. Más tarde honrado como el «Santo Señor que otorga bendiciones y protegiendo hogares», tiene la tarea de capturar fantasmas y demonios sometidos. Típicamente representado con una cara de hierro, barba espesa, túnica roja y espada, Zhong Kui simboliza la protección, la justicia y los barrios del mal, a menudo apareciendo en las pinturas populares de China. Relacionado Jessie Wu es una reportera tecnológica con sede en Shanghai. Ella cubre la electrónica de consumo, el semiconductor y la industria del juego para Technode. Conéctese con ella por correo electrónico: Jessie.wu@Technode.com. Más de Jessie Wu
El martes, Game Science dio a conocer el primer avance del Mito Black: Zhong Kui durante el primer día de Gamescom, confirmándolo como el segundo título de la serie Black Myth y posicionándolo como un juego de rol de acción para un solo jugador. Por qué es importante: el trailer provocó una discusión significativa entre los jugadores chinos y extranjeros, muchos de los cuales denominaron Zhong Kui como un «cazador de demonios oriental», lo que llevó a los streamers y audiencias internacionales a explorar la mitología china. Marca el creciente interés mundial en la cultura y la estética del juego chino. Detalles: Mito negro: Zhong Kui todavía está en las primeras etapas. Todavía no hay una demostración de juego, y la fecha de lanzamiento no se ha anunciado. Este título es una nueva historia independiente, y Game Science dijo que cualquier DLC o secuela de Black Myth: Wukong requerirá un desarrollo extenso y tiempo antes del lanzamiento. Zhong Kui es una figura legendaria en el folklore chino, reconocida como un maestro exorcista que vence a los fantasmas y los espíritus malignos. Según la leyenda, era un erudito de la dinastía Tang que, después de fallar los exámenes imperiales debido a su apariencia, se suicidó y luego fue nombrado rey de los fantasmas para luchar contra los demonios. Por lo general, se lo representa con una cara negra, barba feroz y una espada o arma mágica. Zhong Kui aparece en las pinturas, templos y óperas de Año Nuevo de China, simbolizando la justicia y la protección, con su imagen a menudo en las paredes o puertas para evitar el mal. El diseño del personaje del trailer combina la figura icónica de Zhong Kui con elementos de leyendas sobrenaturales populares y estética oscura. Lleva una barba negra y en espiral y usa una armadura mecanizada azul azul, con protectores de hombro inspirados en los aleros voladores de la ciudad de Chang’an. Detalles sutiles, como los duendes que llevan la espada que se cuesta fantasmas y el pelaje húmedo y enmarañado del tigre como el monte de Zhong Kui, resalta la artesanía técnica del equipo. Contexto: Black Myth: Wukong fue lanzado en agosto pasado. Desde su lanzamiento, el juego ha logrado impresionantes ventas y recibió comentarios positivos de los jugadores de todo el mundo. Actualmente, Game Science no ha lanzado las últimas cifras de ventas para Black Myth: Wukong. Sin embargo, según las estimaciones de la plataforma, el juego vendió alrededor de 28 millones de copias en 2024, ganando alrededor de RMB 9 mil millones ($ 1.25 mil millones) en ingresos. Relacionado Jessie Wu es una reportera tecnológica con sede en Shanghai. Ella cubre la electrónica de consumo, el semiconductor y la industria del juego para Technode. Conéctese con ella por correo electrónico: Jessie.wu@Technode.com. Más de Jessie Wu
Geely de China lanzará cuatro nuevos vehículos eléctricos en casa antes de fin de año, en un movimiento para expandir las ventas y aumentar las ganancias, mientras esperan cerrar la brecha con el líder de la industria BYD, dijeron los ejecutivos a los inversores en una conferencia de ganancias el jueves. Geely comenzará a tomar pedidos para su EV híbrido Galaxy M9 Hybrid (PHEV) el 23 de agosto, seguido del lanzamiento el próximo mes de Lynk & Co 10 EM-P, una variante PHEV de su sedán Z10, dijo Jerry Gan Jiayue, director ejecutivo de Geely Auto, en Hong Kong. Además, el Zeekr 9X, el primer modelo híbrido de la alineación premium de Geely Zeekr, está programada para salir a la venta en septiembre u octubre, mientras que el sedán deportivo Galaxy Xingyao 6 está programado para el lanzamiento en el último trimestre de este año. La cuota de mercado de la compañía en China superó el 10% por primera vez en la primera mitad de este año, solo un 4% detrás del mejor vendedor de automóviles del país, BYD, según el presidente ejecutivo de Geely Auto, Gui Shengyue. Geely buscará completar «algunos puntos en blanco» en los nuevos mercados de vehículos de energía en un intento de ponerse al día e incluso adelantar al líder, dijo GUI en la misma reunión (nuestra traducción). Geely informó el jueves el principal fabricante de vehículos de motor de combustión interna de China y el segundo mayor fabricante de EV, Geely informó un crecimiento sólido en la primera mitad de 2025 con ingresos que alcanzan RMB 150.3 mil millones ($ 21 mil millones), un 27% más que el año anterior. Este crecimiento fue respaldado en gran medida por el éxito de su alineación de Galaxy Mainstream, ya que las ventas del negocio aumentaron a 548,000 autos de enero a junio en comparación con solo 81,400 unidades al año antes. Sin embargo, el fabricante de automóviles informó una caída del 14% en las ganancias durante el período, registrando una ganancia neta de RMB 9.3 mil millones o RMB 90.3 por acción diluida, en comparación con RMB 10.8 mil millones o RMB 105.8 por acción diluida, hace un año. El precio de venta promedio de Geely Auto disminuyó un 13% anual a RMB 96,000. El Crossover Galaxy E5 de la firma compite directamente con el yuan de Byd en el segmento de nivel de entrada, mientras que su pequeño Ev Geely Xingyuan rivaliza con el hatchback de gaviota de BYD, ambos a un precio inicial de menos de RMB 70,000. La marca Zeekr de gama alta de Geely también vio ventas planas de aproximadamente 91,000 unidades durante el mismo período, lo que representa solo un crecimiento del 3% de hace un año. Geely Auto el 15 de julio anunció un acuerdo de fusión con Zeekr y la adquisición de todas las acciones restantes que no posee, con el acuerdo que se cerrará en el cuarto trimestre. Zeekr ya tomó el control de Lynk & Co, otra marca respaldada por Geely, a fines del año pasado, y se espera que la medida cree sinergias y reduzca los costos una vez que Zeekr y Lynk & Co están completamente consolidados. Leer más: a pesar de tomar en privado de Zeekr, Geely enfatiza la disposición a cooperar con los analistas mundiales de mercados de capitales de Citic Securities esperan que el lanzamiento de la próxima Zeekr 9X ayude a la compañía a moverse de lujo con mejoras en la segunda mitad de este año, mientras que las ventas mensuales de su Marque Galaxy podrían alcanzar 150,000 unidades. GUI dijo que más de 30,000 clientes han convertido sus reservas en pedidos para el recién lanzado sedán híbrido Galaxy A7, que se lanzó hace una semana con un precio inicial de RMB 81,800. Leer más: BYD enfrenta un fuerte desafío EV de Geely y Changan en mayo en medio de posible escrutinio regulatorio relacionado con
El 8 de agosto de China lanzó oficialmente imágenes y detalles de su primer automóvil híbrido de rango extendido (Erev), que resulta ser una nueva variante de su vehículo multiusos X9 y es probable que presente una gama totalmente eléctrica mucho más larga que las ofertas existentes. Por qué es importante: el modelo podría ser un fuerte pilar del plan de crecimiento de ventas de Xpeng este año, marcando el movimiento de la compañía de ser un fabricante de vehículos puramente eléctricos a un fabricante establecido con una línea diversificada de automóviles que usan varias fuentes de energía. Xpeng espera que los autos híbridos aceleren su expansión a mercados extranjeros como Europa, donde la adopción de EV se ha estancado e incluso disminuido en algunos lugares en comparación con China. Las ventas del primer EV híbrido de Xpeng comenzarán en China antes de un despliegue más tarde en el resto del mundo, dijo el director ejecutivo He Xiaopeng a periodistas en el evento AI Tech Day de la compañía en octubre pasado. Xpeng utilizó numerosos vehículos de prueba durante más de 800 días para garantizar la seguridad, el rendimiento y la calidad de la próxima camioneta híbrida X9, el CEO He Xiaopeng, dijo el viernes 8 de agosto de 2025. Weibo. También publicó una imagen que muestra un X9 probado que lleva el número 450 de su lado, lo que plantea especulaciones de que el automóvil probablemente ofrecerá al menos 450 kilómetros (280 millas) de un rango totalmente eléctrico. Anunció el plan el mismo día en que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT), el regulador de la industria de China, publicó las presentaciones de registro del automóvil para su revisión pública. La camioneta de siete asientos funciona con un paquete de baterías de iones de litio a base de hierro asequible del CalB de China, así como un pequeño generador de gasolina, o un extensor de rango de combustión interna, desde Harbin Dongan Auto Engine, que también suministra motores a Li Auto. Xpeng Motors dio a conocer su tecnología híbrida de rango extendido en octubre de 2024, diciendo que permitiría que un automóvil viajara 1,400 km en un tanque completo más carga completa, con un rango de 430 km de 430 km. En comparación, Li Auto y los crossovers de tamaño completo de Aito respaldados por Huawei, el L9 y M9, viajan menos de 300 km en modo totalmente eléctrico, respectivamente. La gama del próximo vehículo utilitario deportivo híbrido de Zeekr, el 9X, se promociona como 380 km. Xpeng Motors lanzará una versión híbrida de su vehículo multipropósito X9, de acuerdo con las presentaciones de registro publicadas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) el viernes 8 de agosto de 2025. 76.3% y 78.7%, respectivamente, según las cifras publicadas por la Asociación de automóviles de pasajeros de China (CPCA). Xpeng planea implementar múltiples Erevs, incluida una nueva variante de su SUV G9, así como un modelo de nivel de entrada con un precio esperado de menos de RMB 150,000 ($ 20,880), según un informe de la publicación de los medios locales Autopix el 2 de julio. La compañía entregó 233,906 autos de enero a julio, que es más de lo largo de la cifra de un año anterior. Su objetivo es vender 380,000 autos en 2025. Jill Shen relacionado es reportero de tecnología con sede en Shanghai. Ella cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los autos eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh más por Jill Shen
El mes pasado, Tech Brand Nothing lanzó su nueva gama de teléfonos inteligentes The Notho Phone 3, su tercera generación de dispositivos insignia. Al buscar una audaz filosofía de diseño «Dare to Be diferente», el dispositivo ha captado una atención generalizada en el mercado de teléfonos premium. Con un precio de $ 799, el teléfono 3 se destaca con su diseño único y controvertido, lo que lo convierte en uno de los teléfonos inteligentes más comentados de este año. Nuestro equipo probó una unidad de prueba, y aquí están nuestras reseñas después de usar el teléfono durante diez días. Glyph Matrix, una mini LED juguetón pero funcional muestra las cámaras traseras triples colocadas de forma desigual chocan visualmente con una tira de luz LED de medio círculo en la parte posterior. Combinado con los patrones de circuito expuesto debajo de la espalda despejada, mantiene vivo el ambiente «Geeky Industrial» de la marca. Sin embargo, es el elemento circular en la parte superior derecha lo que realmente llama su atención. El teléfono Nothing 3 presenta una pantalla de matriz monocromática llamada Matriz de glifos, incrustada en la sección superior derecha del panel posterior. Compuesta de luces LED en miniatura y aproximadamente el tamaño de una moneda, esta pantalla secundaria muestra información como notificaciones de llamadas entrantes, lectura de tiempo y estado de la batería, y también permite una personalización diversa a través de animaciones de estilo píxel. Las características de la matriz de glifos incluyen, entre otros, lo siguiente: Indicador de batería: Muestra porcentaje de batería en tiempo real y muestra animaciones dinámicas durante la carga. Reloj digital/reloj solar: admite una pantalla de tiempo digital de 24 horas o un modo de «reloj solar» que simula el movimiento del sol usando luz y sombra. Stopwatch/Timer: permite un acceso rápido a las funciones de tiempo para escenarios como entrenamientos o cocinar. Gire la botella: la pantalla de matriz simula una botella giratoria para seleccionar un participante para la verdad o el desafío. Rock-Paper-Cissors: permite un juego rápido con amigos, con resultados mostrados a través de patrones LED dinámicos. Magic 8-ball: cuando el teléfono se agita, la matriz muestra respuestas al azar como «sí» o «no», actuando como un juguete para tomar decisiones. Mientras tanto, en la parte delantera, la interfaz de usuario tiene un aspecto limpio y de alta tecnología y viene sin ninguna aplicación innecesaria preinstalada de terceros. Equipado por primera vez con un sistema de cámara triple de 50MP para corregir el rendimiento de la cámara más débil de su predecesor, el teléfono 3 viene con una configuración de cámara triple de 50MP por primera vez. La cámara principal incluye un gran sensor de 1/1.3 pulgadas, la lente de teleobjetivo ofrece un zoom óptico 3x y hasta 60x zoom de súper resolución AI, y la lente ultra ancha le permite capturar una escena mucho más amplia. Aquí hay un conjunto de fotos tomadas con el teléfono: rendimiento mejorado, pero no un procesador de precio insignia, aunque no utiliza un chipset insignia de primer nivel, el teléfono Nothing 3 todavía ofrece un rendimiento sólido con su procesador Qualcomm Snapdragon 8s Gen 4 (4NM). Emparejado con el almacenamiento LPDDR5 RAM y UFS 3.1, ejecuta el juego del juego de tiradores de Tencent Force sin problemas durante dos horas de juego sin que el teléfono se calienta notablemente. El teléfono cuenta con una pantalla AMOLED de 6.67 pulgadas con una tasa de actualización dinámica de 120 Hz, atenuación PWM de alta frecuencia de 2,160Hz y un brillo máximo de 4.500 nits. Está equipado con una batería de ánodo de carbono de silicio de 5,150 mAh, que admite 65 W de carga rápida y carga inalámbrica de 15 W, y puede alimentar fácilmente un día completo de uso pesado. Pros: Diseño audaz y de alta tecnología Matriz de glifos juguetones Mostrando hardware de cámara bien redondeada que cubre todas las longitudes focales Vida útil del sistema operativo Limpio Contras del sistema operativo: El procesador no es de primer nivel para su diseño de rango de precios es controvertido y solo puede atraer a una audiencia de un nicho que este teléfono es ideal para usuarios expertos en tecnología que valoran el diseño único, personalizado y los fanáticos de Android que prefieren un sistema limpio. Si está buscando un buque insignia innovador, el teléfono Nothing 3 podría ofrecer una nueva experiencia. Pero parece que continuará la reputación de nada para los productos de nicho, y si desea un teléfono confiable, otros modelos más convencionales al mismo precio podrían ser una apuesta más segura. Relacionado
El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, habló con los jefes de los principales fabricantes de automóviles, incluidos BYD y Geely, el 7 de abril en París, mientras las empresas luchan por encontrar soluciones a una investigación en curso de la Comisión Europea que podría resultar en aranceles sustanciales sobre sus importaciones de vehículos eléctricos en Los Estados unidos. Por qué es importante: La reunión se produce mientras la UE se prepara para publicar sus conclusiones sobre si los fabricantes de automóviles chinos se han beneficiado injustamente de los subsidios estatales. Bruselas podría aumentar los aranceles del 10% actual a al menos el 25%, según una estimación del grupo de presión medioambiental europeo Transport & Environment (T&E). Los fabricantes de automóviles chinos han pedido apoyo gubernamental para impulsar un aumento de aranceles reducido y contrarrestar una mayor participación política internacional en la industria, dijeron fuentes con conocimiento del asunto al medio financiero Caixin (en chino). Se dice que representantes de BYD, SAIC y Geely acompañaron a Wang durante su viaje. Detalles: En una mesa redonda con líderes empresariales, Wang destacó la importancia de que los fabricantes de automóviles chinos expandan los mercados extranjeros «de manera ordenada» y adopten la competencia, según una publicación en Twitter de la Cámara de Comercio de China ante la UE (CCCEU). espera que sus fabricantes impulsen el desarrollo integrado de la inversión y el comercio y mantengan su compromiso con la innovación tecnológica, dijo Wang. Añadió que las afirmaciones de que la competitividad de los vehículos eléctricos de China se deriva de subsidios estatales y conlleva problemas de exceso de capacidad en China son falsas e infundadas. Durante el viaje del 7 al 9 de abril, Wang también se reunió con Franck Riester, ministro de Comercio Exterior de Francia, informó la emisora estatal CGTN, así como con el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, presidente en funciones de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. De Meo sugirió que los fabricantes de automóviles chinos establezcan su cadena de suministro localmente, dijeron fuentes a Reuters. Contexto: Francia ha respaldado la investigación de la Comisión, según Reuters, y recientemente ha cambiado las reglas de subsidio de una manera que efectivamente excluye a los modelos de vehículos eléctricos chinos. A cambio, China ha solicitado a los gigantes franceses de la cosmética, incluidos L’Oréal y LVMH, que cumplan con sus normas de seguridad de datos informando detalles relacionados con los procesos de fabricación y los ingredientes. También inició en enero una investigación antidumping sobre las exportaciones de brandy de la UE. El viaje de Wang se produce antes de la visita prevista del presidente chino Xi Jinping a París y de las discusiones sobre las tensiones comerciales con su homólogo francés Emmanuel Macron, previstas para mayo. Este será el primer viaje de Xi a Europa en cinco años, mientras crecen las tensiones entre China y la UE. Según se informa, la Comisión realizó visitas a BYD, SAIC y Geely para realizar trabajos de verificación a principios de este año, seguidas del lanzamiento de un proceso de registro personalizado especial para vehículos eléctricos fabricados en China, ya que las importaciones aumentaron un 14% interanual desde las investigaciones formales. comenzó el pasado mes de octubre. Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD, SAIC y Chery, también planean construir sus propias fábricas de automóviles en Europa y al mismo tiempo construir embarcaciones para envíos, ya que buscan capturar una participación de mercado significativa en la región con sus vehículos eléctricos asequibles. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Moonshot AI, una startup de inteligencia artificial fundada en China hace un año, ha reducido rápidamente la brecha con ERNIE Bot de su rival Baidu en términos de usuarios después de actualizar su modelo de lenguaje grande Kimi para poder manejar entradas de texto de hasta dos millones de palabras chinas en Marzo. Según una encuesta realizada por el sitio web de datos AIcpb, Kimi vio que el tráfico combinado de su sitio web y aplicaciones superó los 12,6 millones de visitas el mes pasado, lo que llevó su clasificación al segundo lugar detrás del chatbot de Baidu, que recibió 2,29 millones de visitas más. Por qué es importante: La cuadruplicación del recuento de visitas de Kimi en marzo significó que la herramienta similar a ChatGPT superó al competidor de Alibaba, Tongyi Qianwen. Su capacidad para manejar mensajes de texto largos está alimentando la popularidad de Kimi entre los usuarios, generando esperanzas entre sus partidarios de que pronto romperá el dominio de meses de Baidu en la primera posición en el sector de IA de China. Detalles: Moonshot se centra en entradas y salidas de textos más extensos, un nuevo campo de batalla para las empresas chinas de LLM. Alibaba abrió una función gratuita de procesamiento de documentos largos que puede manejar 10 millones de caracteres luego de la actualización de Kimi, mientras que Baidu planea admitir conversaciones de texto más largas a finales de este mes. Menos de 72 horas después de que Kimi afirmara haber logrado un avance tecnológico en el manejo de 2 millones de caracteres chinos, el chatbot experimentó una interrupción del servicio. La empresa atribuyó el fallo, que duró al menos dos días, a «un aumento anormal en el tráfico del sistema que excedía con creces la capacidad del sistema», mientras los usuarios se apresuraban a probar la nueva característica. En una entrevista reciente con Tencent Technology, el fundador de Moonshot, Yang Zhilin, señaló que desde el inicio de la empresa se decidió centrarse en textos largos. «Es fundamental», dijo Yang, señalando que el valor central de la IA radica en la interacción personalizada, que, en su opinión, se logra mejor no a través de ajustes finos, sino apoyando contextos más amplios. También dijo que si bien hay un “espacio significativo” para ampliar la longitud del texto, centrarse únicamente en los números “no tiene sentido”. En cambio, lo que importa es el razonamiento, la fidelidad y seguir instrucciones claras. Contexto: Según se informa, Moonshot AI recaudó más de mil millones de dólares en financiación a principios de este año de accionistas existentes como Alibaba, Sequoia China y Xiaohongshu, lo que supone la mayor financiación de ronda única para una gran empresa china de modelos de IA hasta la fecha. La empresa recaudó casi 2.000 millones de RMB (277 millones de dólares) el año pasado. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos SAIC y BAIC, experimentaron caídas de dos dígitos en sus ganancias anuales a medida que la industria se vio afectada por la desaceleración del crecimiento en las ventas de automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles y recortes agresivos de precios para sus vehículos eléctricos en medio de una creciente competencia de empresas como BYD y Tesla. . Por qué es importante: Los últimos resultados financieros coinciden con el creciente impulso de las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en China. BYD, Geely y Li Auto, todos con una amplia gama de PHEV, se encuentran entre los pocos que informaron tanto un crecimiento de ingresos como mejoras en los márgenes, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas empresas de vehículos eléctricos de batería se han visto presionados a sacrificar ganancias en aras del crecimiento. Las cifras también señalaron posibles desafíos crecientes para los fabricantes de automóviles internacionales a medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos toman una posición más fuerte a nivel nacional. La cuota de mercado de sus marcas de empresas conjuntas con socios chinos caerá del 40% al 10% en los próximos tres a cinco años, pronosticó el presidente de BYD, Wang Chuanfu, en una reunión de inversores el 27 de marzo, informó Reuters. Detalles: SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, registró ingresos de 744.700 millones de RMB (102.900 millones de dólares) en 2023, un aumento de solo el 0,1% con respecto al mismo período del año pasado, y el beneficio neto disminuyó un 12,5% año tras año. Las ventas de sus empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors el año pasado cayeron un 8% y un 14,5% a aproximadamente 1,2 millones y 1 millón de unidades, respectivamente. BAIC Motor, una unidad del Grupo BAIC que cotiza en Hong Kong, también decepcionó a los inversores con un ritmo más lento de crecimiento de los ingresos de solo el 3,9% en 2023, lo que marca una desaceleración con respecto a la rápida tasa del 8,3% registrada un año antes. El año pasado, el Grupo Mercedes-Benz mantuvo estables las ventas en China con su socio de empresa conjunta, después de haber reducido los precios de los automóviles hasta en un tercio durante los últimos tres meses de 2023. Los ingresos del Grupo GAC crecieron a un ritmo sólido el año pasado, en parte gracias a las fuertes ventas. de sus vehículos eléctricos Aion. Sin embargo, Toyota y el principal socio chino de Honda revelaron una caída del 45,1% en su beneficio neto, hasta los 4.400 millones de RMB, que atribuyó a una pérdida única de 2.900 millones de RMB debido a los cargos relacionados con la reestructuración, así como a la reducción de los ingresos en su empresa conjunta con Mitsubishi. Los resultados anuales de Great Wall Motor también ofrecieron un panorama mixto mientras lucha por aumentar las ventas de vehículos eléctricos de manera rentable. Los ingresos crecieron un 26,1% interanual más sólido hasta los 173.200 millones de RMB, pero sus beneficios cayeron un 15,1% hasta los 7.000 millones de RMB. Algunos de sus modelos PHEV, como Lanshan y Gaoshan, no cumplieron con las expectativas, escribieron los analistas de Bernstein en una nota del 28 de marzo. Dongfeng Motor Group registró una pérdida de casi 4 mil millones de RMB para 2023, en comparación con una ganancia de casi 10,3 mil millones de RMB, lo que marca su primera pérdida anual en casi dos décadas desde que salió a bolsa en Hong Kong en 2005. Ventas de sus dos empresas conjuntas con Nissan se desplomaron un 21,5% y un 10,2%, mientras que las entregas de sus vehículos eléctricos de pasajeros patentados disminuyeron un 5,1% a aproximadamente 303.900 unidades. Contexto: Beijing planea presentar nuevas medidas para impulsar el desempeño de FAW, Dongfeng y Changan, tres fabricantes de automóviles directamente bajo el liderazgo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de China (SASAC), dándoles más libertad de acción e independencia en vehículos eléctricos. operaciones. También se espera que las empresas propiedad de los gobiernos locales, incluidas SAIC, BAIC y GAC, se beneficien de la política en los próximos meses. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman su compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y prometen una serie de medidas de apoyo en medio de las dudas de la industria. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen