Cruise, la unidad de vehículos autónomos de General Motors, está reorganizando su liderazgo después de que la compañía perdió los permisos necesarios para operar en California y detuvo sus operaciones. El domingo, el director ejecutivo de Cruise, Kyle Vogt, anunció su renuncia. Vogt, cofundador de Cruise en 2013, anunció su salida en el sitio de redes sociales X, anteriormente Twitter. No dijo por qué se iba, pero dijo que planeaba pasar más tiempo con la familia y «explorar algunas ideas nuevas». «El crucero apenas está comenzando y creo que tiene un gran futuro por delante», dijo Vogt en X. Fue nombrado director ejecutivo en 2022 y anteriormente ocupó ese puesto de 2013 a 2019, según su perfil de LinkedIn. El lunes, el cofundador y director de productos Daniel Kan también renunció, dijo la compañía. Las renuncias se producen después de una época turbulenta para Cruise, que ha enfrentado el escrutinio de los reguladores de California por preocupaciones de seguridad mientras probaba sus autos autónomos en San Francisco. En octubre, el Departamento de Vehículos Motorizados de California suspendió el permiso de operación de la empresa, citando preocupaciones sobre los riesgos para la seguridad pública. La agencia alegó que la compañía de vehículos autónomos, que supuestamente tenía aproximadamente 400 vehículos operando en San Francisco, retuvo un video de un robotaxi Cruise arrastrando a una persona por una calle. Más tarde ese mes, Cruise suspendió las operaciones en todas sus flotas y dijo que estaba trabajando para fortalecer la confianza del público. Un portavoz de Cruise dijo que la compañía había aceptado la renuncia de Vogt. Mo Elshenawy, quien actualmente es vicepresidente ejecutivo de ingeniería en Cruise, se desempeñará como presidente y director de tecnología de Cruise. Craig Glidden ocupará el cargo de presidente y continuará como director administrativo. Jon McNeill, que es miembro de la junta directiva de GM y de la junta directiva de Cruise, ha sido nombrado vicepresidente de la junta directiva de Cruise, dijo el portavoz. GM adquirió Cruise en 2016 por más de mil millones de dólares.
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Millones de estadounidenses pagan por Netflix, repartiendo entre 6,99 y 22,99 dólares al mes. Es una creencia común que puedes evitar cargos recurrentes como este cancelando tu tarjeta de crédito. Netflix no podrá encontrarte y tu cuenta simplemente desaparecerá, ¿verdad? No estaría loco si lo creyera, pero es un mito que cancelar una tarjeta de crédito detendrá sus cargos recurrentes. Contraseñas de Netflix, ChatGPT no pueden detectar IA y no más coTweets | Selecciones del editor Casi el 46% de los estadounidenses abrieron una nueva tarjeta de crédito el año pasado, según Forbes, lo que significa que millones de estadounidenses también cancelaron las antiguas. Cuando cambias de tarjeta, Netflix no sólo detiene tu servicio, sino que simplemente comienza a cargar tu nueva tarjeta. Existe un servicio en gran parte oculto que permite que Netflix y la mayoría de los otros servicios de suscripción sigan cobrando cargos indefinidamente. “Los bancos pueden actualizar automáticamente los números de las tarjetas de crédito o débito cuando se emite una nueva tarjeta. Esta actualización permite que se siga cargando a tu tarjeta, incluso si está vencida”, dice Netflix en su centro de ayuda. Puedes agradecer a Visa por esto. En 2003, Visa USA comenzó a ofrecer un nuevo producto de software a los comerciantes llamado Visa Account Updater (VAU), según un artículo de American Banker de 2003. El servicio trabaja con una red de bancos para crear un servicio de seguimiento virtual de los perfiles financieros de los estadounidenses. Cada vez que alguien renueva, cancela o abre una tarjeta de crédito, los bancos actualizan automáticamente el VAU. Este sistema permite a Netflix y a muchas otras corporaciones cargar cualquier tarjeta que tenga registrada. Es un cambio fluido que permite que los dólares sigan fluyendo hacia las empresas estadounidenses, sin que usted tenga que mover un dedo. “Visa comprende los desafíos que enfrentan los comerciantes cuando se trata de mantenerse al tanto de los cambios en la información de las cuentas”, dice Visa en materiales de marketing para corporaciones. «VAU ofrece información actualizada de la cuenta del titular de la tarjeta de manera oportuna, eficiente y rentable, beneficiando a todas las partes involucradas en el proceso de pago electrónico». VAU fue un éxito instantáneo, rápidamente adoptado por bancos y corporaciones de todo el mundo. Visa dice que su servicio lo sigue cuando cambia entre cualquier proveedor de tarjeta de crédito importante, ya sea Discover, Mastercard o American Express. Algunos clientes del servicio de seguimiento de Visa incluyen Netflix, Amazon, Facebook, Google y Disney, según una lista de 256 páginas de quienes adoptaron el software a partir de 2022. VAU permite a los comerciantes mantener a los clientes conectados a sus servicios de suscripción, pero Visa también argumenta que ayuda clientes. “La información obsoleta de la cuenta registrada puede provocar transacciones rechazadas e inconvenientes para los titulares de tarjetas y, en última instancia, introducir riesgos de cancelación del servicio e insatisfacción del cliente”, dijo Visa en materiales de marketing. Visa no está del todo equivocada en esto. Si su factura de electricidad o Internet está vinculada a su tarjeta de crédito, podría verse en un verdadero aprieto si olvida actualizar su nueva tarjeta. Sin embargo, prácticas como estas también pueden mantener a las personas atadas a ciclos interminables de pagos que las siguen a todas partes. Visa no respondió a la solicitud de comentarios de Gizmodo. Orígenes del mito Antes de que aparecieran servicios como VAU, cambiar su tarjeta de crédito era una forma bastante segura de evitar cargos recurrentes, lo quisiera o no. Cuando Bank of America adoptó VAU en 2003, describió el producto como una solución para los cambios de facturación que alguna vez habían dejado a los comerciantes con «opciones poco atractivas». «Una sería que el comerciante cerraría el servicio al cliente», dijo un banco de Bank of America. ejecutivo en un comunicado de prensa de 2003. “Otra sería que el comerciante continuara con el servicio pero enviara al cliente una carta desagradable”. Entonces, VAU realmente surgió con la aparición de Internet. Prácticas como esta se han vuelto cada vez más populares en la era de Internet. Los servicios de suscripción se han vuelto más fáciles de iniciar, pero cada vez más difíciles de detener. Los cargos recurrentes realmente pueden seguirlo hasta los confines de la Tierra a menos que se comunique directamente con la compañía para detenerlos. Por qué es omnipresente El actualizador de cuentas de Visa solo se comercializa para empresas, por lo que la mayoría de los consumidores no tienen idea de que existe. Apuesto a que la mayoría de las personas no tienen idea de que existe una manera de optar por no participar en el servicio de seguimiento de tarjetas de crédito de Visa, y aún menos saben que están habilitados de forma predeterminada. Es en gran medida un servicio oculto para la persona promedio, sin un indicador claro de su banco. o servicio de suscripción que está siendo rastreado de esta manera. Las tarjetas de crédito también se consideran ampliamente como una forma más anónima de moverse en el mundo financiero. Si bien normalmente son más seguros que usar una tarjeta de débito, no se equivoque, los bancos siguen rastreando cada uno de sus movimientos. La VAU simplemente les permite coordinarse con corporaciones para mantener su información financiera constantemente actualizada. Sin duda, la VAU ofrece algunos beneficios a los consumidores. Sin embargo, es importante entender por qué. El sistema reduce la “rotación” de las corporaciones y garantiza que usted pueda seguir pagándoles su dinero sin importar lo que esté sucediendo en su mundo financiero. Los bancos hacen que sea fácil seguir pagando estos cargos recurrentes. Sin embargo, detenerlos puede ser mucho más difícil. Si realmente desea cancelar una suscripción, todavía no hay sustituto para llamar a la empresa y cancelarla.
La startup de drones de reparto autónomos Zipline dijo el viernes que alcanzó su millón de entregas a clientes y que está considerando asociaciones con restaurantes en su próxima fase de crecimiento. La startup con sede en San Francisco diseña, construye y opera drones de reparto autónomos, trabajando con clientes que van desde más de 4.700 hospitales, incluida la Clínica Cleveland, hasta marcas importantes como Walmart y GNC. Hasta ahora ha recaudado más de 500 millones de dólares de inversores como Sequoia Capital, a16z y Google Ventures. Zipline también es una empresa CNBC Disruptor 50. La compañía dijo que sus drones de cero emisiones han volado más de 70 millones de millas comerciales autónomas en cuatro continentes y entregado más de 10 millones de productos. La entrega número un millón llevó dos bolsas de líquido intravenoso de desde un centro de distribución de Zipline en Ghana hasta un centro de salud local. A medida que la compañía continúe expandiéndose, incorporará Panera Bread en Seattle, Memorial Hermann Health System en Houston y Jet’s Pizza en Detroit. El director ejecutivo de Zipline, Keller Rinaudo Cliffton, dijo a CNBC que 70 El 100% de las entregas de la empresa se han realizado en los últimos dos años y, en el futuro, el objetivo es realizar 1 millón de entregas al día.»Las tres áreas donde el incentivo realmente tiene más sentido hoy son la atención sanitaria, el comercio rápido y la alimentación , y esos son los tres mercados principales en los que nos centramos», dijo Rinaudo Cliffton. «Nuestro objetivo es trabajar realmente con las mejores marcas o las mejores instituciones en cada uno de esos mercados». El impulso hacia las asociaciones con restaurantes marca una «transición obvia», dijo, debido al continuo crecimiento del interés en la entrega de comida instantánea. Zipline ya entrega alimentos de Walmart a los clientes. «Necesitamos comenzar a utilizar vehículos que sean ligeros, rápidos, autónomos y sin emisiones», dijo Rinaudo Cliffton. «La entrega de esta manera es 10 veces más rápida, es menos costosa… y en relación con las aplicaciones de entrega tradicionales con las que trabajan la mayoría de los restaurantes, triplicamos el radio de servicio, lo que significa que en realidad [get] «Se espera que las entregas en tirolesa para algunas ubicaciones de Panera en Seattle comiencen el próximo año, dijo a CNBC el director de operaciones de la franquicia Panera, Ron Bellamy. La entrega continúa creciendo para su negocio, incluso en en un entorno inflacionario, dijo, se anticipa que los costos con Zipline estarán a la par de los de la entrega por terceros, agregó, con la esperanza de que ese costo disminuya con el tiempo. términos de lo que puedo hacer por el negocio, pero como consumidor, creo que al final del día, si es económico y ofrece una mejor experiencia general, entonces el consumidor hablará», dijo Bellamy.
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla y propietario de X, antes conocido como Twitter, asiste a la conferencia Viva Technology dedicada a la innovación y las startups en el centro de exposiciones Porte de Versailles en París, Francia, el 16 de junio de 2023. Gonzalo Fuentes | ReutersTesla revelará su producto robotaxi el 8 de agosto, dijo el director ejecutivo Elon Musk en una publicación en las redes sociales en X. Musk ha hablado sobre el proyecto robotaxi durante años, y podría representar un nuevo negocio importante para el fabricante de automóviles a medida que los inversores desconfían de la compañía durante un período de desaceleración del crecimiento. Las acciones de Tesla subieron más del 3% en las operaciones extendidas después del tweet de Musk. Musk compartió la fecha de revelación el viernes después de que Reuters informara que los planes para el muy esperado modelo de automóvil de bajo costo de Tesla habían sido descartados. Musk acusó a Reuters de «mentir». En 2015, Elon Musk dijo a los accionistas que los coches de Tesla alcanzarían la «autonomía total» en tres años. En 2016, dijo que Tesla podría enviar uno de sus autos a recorrer el país sin requerir ninguna intervención humana para fines del año siguiente. Tesla aún tiene que entregar un robotaxi, un vehículo autónomo o una tecnología que pueda convertir su automóviles en vehículos automatizados de «nivel 3». Sin embargo, Tesla ofrece sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), incluida una opción estándar de piloto automático o una opción premium de conducción autónoma total «FSD», la última de las cuales cuesta 199 dólares al mes para los suscriptores de EE. UU. o 12.000 dólares por adelantado. Durante las ventas del trimestre, Musk recientemente ordenó que todo el personal de ventas y servicio instalara y demostrara FSD para los clientes antes de entregar las llaves. Escribió en un correo electrónico a los empleados: «Casi nadie se da cuenta de lo bien que funciona realmente el FSD (supervisado). Sé que esto ralentizará el proceso de entrega, pero aun así es un requisito difícil». A pesar de su nombre, la opción premium de Tesla requiere un conductor humano al volante, listo para girar o frenar en cualquier momento. Waymo, la unidad de vehículos autónomos de Alphabet, opera servicios comerciales de transporte sin conductor en Phoenix, San Francisco y Los Ángeles, y está aumentando en la base de operaciones de Tesla en Austin, Texas. . Waymo también firmó recientemente una asociación de varios años con Uber y utilizará sus robotaxis para entregar alimentos para Uber Eats en Arizona. En China, la unidad autónoma de Didi opera comercialmente en mercados como Guangzhou. Empresas como Wayve en el Reino Unido y Zoox en Estados Unidos continúan probando sus robotaxis. Algunas empresas han tenido dificultades en un mercado abarrotado. El viernes, Apple cerró su unidad de conducción autónoma y despidió a unas 600 personas que habían estado asociadas con el proyecto. El servicio de cruceros de GM ofrecía anteriormente servicios de vehículos autónomos en San Francisco antes de ser cerrado bajo escrutinio regulatorio después de un accidente. Desde el incidente, la flota de robotaxi de Cruise ha estado en tierra, los gobiernos locales y federales han iniciado sus propias investigaciones y el liderazgo de Cruise ha sido destruido. En Tesla, las fechas de «revelación» no predicen una fecha futura cercana para el lanzamiento comercial de un nuevo producto. . Por ejemplo, Tesla presentó su camión pesado totalmente eléctrico, el Semi, en 2017 y no comenzó las entregas hasta diciembre de 2022. Todavía produce y vende muy pocos Semis hasta el día de hoy. Kif Leswing de CNBC contribuyó con el informe.
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SAN FRANCISCO — Lejos de las palmeras de Miami o de los camiones de tacos de Austin, Catalin Voss ha establecido su nueva empresa de alfabetización entre un club de cannabis y una casa de empeño en el corazón del Distrito de la Misión. Voss alquila un edificio de oficinas anodino en uno de los vecindarios más vibrantes de San Francisco como base de operaciones para Ello, una empresa que cofundó en 2020 que utiliza tecnología de reconocimiento de voz, impulsada por inteligencia artificial, para ayudar a los estudiantes con dificultades a desarrollar sus habilidades de lectura. La oficina se encuentra a poca distancia de su departamento en Noe Valley y a solo unos pasos de algunas de las mejores taquerías y bares de cócteles de la ciudad. Y esas son sólo algunas de las ventajas que mencionó al explicar por qué tiene su sede en San Francisco. Al diablo con el bucle fatal. Voss es parte de una cohorte considerable de leales a San Francisco, viejos y nuevos, que dicen estar desconcertados por la narrativa de «todo está perdido» propagada por los presentadores de los medios conservadores y, más recientemente, por un contingente vocal de líderes tecnológicos que incluye El empresario multimillonario convertido en agitador Elon Musk. Los detractores describen a San Francisco como una ciudad en declive –en palabras de Musk, “un apocalipsis zombie abandonado”– arruinada por políticas liberales que permitieron que se agravara el crimen callejero y el uso de drogas ilícitas. En un debate en noviembre con el gobernador Gavin Newsom, el aspirante presidencial republicano y gobernador de Florida, Ron DeSantis, invocó la notoriedad de la ciudad varias veces, y en un momento mostró un “mapa de excrementos” de heces humanas que ensucian las calles de San Francisco. Voss, por el contrario, dice que San Francisco sigue siendo la ciudad ideal para la innovación y las oportunidades en la industria tecnológica. «No hay mejor lugar para hacerlo que SF», dijo Voss, sentado en una pequeña sala de conferencias en la oficina estilo apartamento de Ello, a la vuelta de la esquina de la sede de OpenAI. “Si quieres ser el mejor del mundo en finanzas, te mudas a Nueva York. Si quieres ser el mejor del mundo en actuación, te mudas a Los Ángeles. Si quieres ser el mejor del mundo en tecnología, te mudas a San Francisco”, dijo Voss, originario de Alemania. Los leales a San Francisco dicen que la ciudad sigue siendo un centro vibrante para las nuevas empresas tecnológicas, el talento y la financiación. (Luis Sinco / Los Angeles Times) Varios líderes tecnológicos entrevistados (algunos han pasado décadas en Silicon Valley, otros son recién llegados a la región) argumentan que San Francisco y el Área de la Bahía en general siguen siendo un próspero centro neurálgico de talento, conocimiento institucional y abundantes empresas. capital. Dicen que los centros tecnológicos emergentes (piensen en Nashville, Miami, Austin) realmente no se pueden comparar. En cambio, argumentan, recorrer ciclos de auges y caídas es simplemente una parte natural de los ritmos de San Francisco. Y si bien reconocen el impacto económico que provocó la pandemia de COVID-19 cuando las empresas de tecnología cambiaron las oficinas del centro por el trabajo remoto, ven el próximo auge por delante en la industria que se construye en torno a la inteligencia artificial. «Se siente como este momento realmente optimista y emocionante», dijo Angela Hoover, quien recientemente trasladó su empresa de chatbot de búsqueda de IA, Andi, de Miami a San Francisco. «La gente quiere estar en San Francisco y la gente de mi equipo que vive aquí se está enamorando de la ciudad». El traslado de la costa este a la costa oeste ha sido como “combustible para cohetes” para Andi, dijo Hoover. Ha encontrado una gran cantidad de líderes en el campo de la IA deseosos de brindar comentarios y colaborar en ideas. Algunos datos clave también desafían la descripción de una región en pleno declive. El año pasado, el Área de la Bahía mantuvo su primer ranking nacional en inversión de capital de riesgo, seguida de Boston y Nueva York, según un informe de octubre de Ernst and Young, impulsado en parte por las inversiones en inteligencia artificial. Y aunque California en su conjunto ha perdido aproximadamente 37.200 personas desde julio de 2022, según el Departamento de Finanzas del estado, San Francisco y otros condados del Área de la Bahía registraron una ganancia neta de miles de residentes. Y los prohibitivos precios de la vivienda en San Francisco han caído durante el último año, una tendencia que se espera que continúe en 2024. “He visto en los últimos seis meses cómo regresa gradualmente un espíritu de optimismo”, dijo Homa Bahrami. profesor titular de la Escuela de Negocios Haas de UC Berkeley. “Todos los días escuchamos sobre otro despido, otro despido, otro despido. Pero al mismo tiempo también se ve cómo se formó esta nueva empresa, se adquirió esta nueva empresa y se invirtió dinero de riesgo en este espacio”. Bahrami atribuye la importancia del Área de la Bahía en la industria tecnológica a sus recursos tangibles, incluida la educación, tutoría y financiación, lo que hace que sea “difícil de emular para otros lugares”. Las numerosas escuelas de élite de la región, incluidas Berkeley y Stanford, alimentan a la próxima generación de empresas emergentes y ejecutivos. Decenas de directores ejecutivos jubilados están disponibles para asesorar a líderes más jóvenes, y es más fácil acceder a la financiación de capital de riesgo que en muchos de los centros tecnológicos más nuevos. «El Área de la Bahía es un ecosistema global», dijo Bahrami. “No es sólo un ecosistema estadounidense”. Aún así, Bahrami instó a tener precaución a la hora de interpretar demasiado los primeros signos del próximo “auge”. “Yo usaría la palabra ‘paradoja’”, dijo Bahrami. “Creo que estamos en una especie de transición del mundo de la era de la pandemia a la era pospandémica. Pero aún no hemos llegado allí”. Y Bahrami señaló que todavía se avecinan “nubes oscuras”, incluida la inflación, los desafíos geopolíticos y las dificultades que enfrenta San Francisco para revitalizar su centro de la ciudad pospandemia. La tasa de desocupación de oficinas en San Francisco supera ahora el 30%, según el economista jefe de la ciudad, Ted Egan. Los trabajadores están llegando a la oficina a solo el 43% de los niveles anteriores a COVID, y eso es una mala noticia para los restaurantes y el comercio minorista. “Antes de la pandemia, el centro de la ciudad era un ecosistema bastante rico. Pero en el centro de todo esto estaba la gente que venía a trabajar a las oficinas”, dijo Egan. “Hasta que no se recupere eso, será difícil reiniciar una dinámica positiva en el centro de la ciudad”. Incluso los defensores de San Francisco reconocen que el éxodo pandémico ha sido un duro golpe. En los últimos años, los gigantes tecnológicos se habían apoderado de largas extensiones del centro de la ciudad, levantando nuevas y relucientes torres que empleaban a miles de trabajadores que necesitaban lugares para comer, beber, comprar y vivir. Después del golpe de COVID y las empresas de tecnología permitieron a las personas trabajar desde casa, era solo cuestión de tiempo antes de que el “hogar” se convirtiera en otra ciudad y luego en otro estado, con alquileres más baratos, menos campamentos para personas sin hogar y menos delitos contra la propiedad. Muchos líderes tecnológicos hicieron lo mismo, al darse cuenta de que podían recaudar dinero y administrar un negocio en estados con tasas impositivas más bajas. No es que Voss no vea ningún problema. Es que cree que San Francisco está prosperando a pesar de ellos. “Lo percibo como ruido de fondo”, dijo. Voss dijo que Ello emplea a unas 35 personas y tiene oficinas satélite en Nueva York y Nairobi. La compañía recaudó recientemente 15 millones de dólares en financiación Serie A, y Voss dijo que convenció a un conocido ingeniero de aprendizaje automático para que se mudara a San Francisco desde China. «Si eres esa persona tan ambiciosa y quiere ser el mejor del mundo en lo que haces, no creo que no le des una segunda mirada a San Francisco por lo que dice Fox News». dijo Voss. Russell Hancock, presidente y director ejecutivo del grupo de expertos Joint Venture Silicon Valley, estuvo de acuerdo y dijo que la mayoría de las personas en el mundo tecnológico no están de acuerdo con la narrativa de que San Francisco de alguna manera ha perdido su atractivo. “San Francisco es vibrante. Es una ciudad magnífica”, dijo Hancock. “Hay una razón por la que tiene atractivo. Y parte del atractivo, nunca lo olvidemos, es que es algo peculiar, excéntrico y progresista”. Hancock no ve que otras ciudades se conviertan en centros tecnológicos como algo malo, argumentando que la dinámica cambiante podría aliviar la presión sobre la infraestructura del Área de la Bahía y moderar los precios de la vivienda. Pero a medida que la inteligencia artificial se afianza, San Francisco tiene una «ventaja» sobre otras regiones, dijo Hancock. «Así es como funciona Silicon Valley», dijo. “Estas cosas vienen en oleadas. Y esta parece ser la próxima ola. Y parece ser real”. Una gran parte del atractivo duradero de San Francisco para la tecnología es que está en el ADN de la ciudad ser un «lugar tolerante», añadió Peter Leyden, un empresario del Área de la Bahía y, más recientemente, fundador de Reinvent Futures, una compañía que ayuda a convocar a las principales empresas. Líderes en inteligencia artificial. En Silicon Valley, dijo Leyden, es prácticamente un requisito fracasar con una empresa para obtener acceso al capital y las credenciales necesarias para tener éxito con otra. Mientras que el “equipo criptográfico” de derecha y libertario huyó a los estados rojos durante la pandemia, dijo, la vieja guardia se quedó quieta, confiada en que San Francisco volvería a levantarse. «La cuestión es que cada lugar tiene sus problemas, y nosotros también, pero la narrativa que existe es simplemente errónea», dijo Leyden. «Porque realmente no hay nada como San Francisco».
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9 de enero de 2007. Vestido con vaqueros y un jersey de cuello alto negro, el CEO de Apple presentó el iPhone en la convención Macworld de San Francisco. Jobs llamó al iPhone un «producto revolucionario y mágico que está literalmente cinco años por delante de cualquier otro teléfono móvil».
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Si eres fanático del techno-hype, 2023 fue el año para ti. Los creyentes se sintieron validados al ver que el entusiasmo y el miedo acerca de los chatbots de IA alcanzaron niveles nunca antes alcanzados. Es posible que los escépticos se hayan sentido inicialmente confundidos por el despliegue de los robotaxis sin conductor en San Francisco y algunas otras ciudades, pero finalmente se validaron cuando las autoridades les ordenaron abandonar las calles preocupadas por su tendencia a crear atascos de tráfico, interferir con las respuestas de emergencia y dañar a la población. espectador ocasional. Todos los demás probablemente estaban confundidos por las incesantes promesas de los promotores tecnológicos comerciales de que estábamos a las puertas de un mundo nuevo. Consigan sus abrigos gruesos ahora. Puede que haya otro invierno de IA, y tal vez incluso un invierno tecnológico a gran escala, a la vuelta de la esquina. Y va a hacer frío. — Rodney Brooks Rodney Brooks está aquí para ponerlo todo en perspectiva, con su sexto cuadro de mando de predicciones anual. Como escribió al publicar el cuadro de mando el 1 de enero, esta es su “sexta actualización anual sobre cómo [his] Las predicciones fechadas del 1 de enero de 2018 sobre (1) automóviles autónomos, (2) robótica, inteligencia artificial y aprendizaje automático, y (3) viajes espaciales humanos, se han mantenido”. Boletín Obtenga lo último de Michael Hiltzik Comentarios sobre economía y más de un ganador del Premio Pulitzer. Ingrese la dirección de correo electrónico Regístrate Es posible que ocasionalmente recibas contenido promocional de Los Angeles Times. En pocas palabras: han resistido muy bien. ¿Por qué debería importarnos lo que piense Brooks? Como escribí hace un año al informar sobre su quinto cuadro de mando anual, Brooks es “uno de los expertos más destacados del mundo en robótica e inteligencia artificial… cofundador de IRobot, el fabricante de la aspiradora robótica Roomba; cofundador y director de tecnología de RobustAI, que fabrica robots para fábricas y almacenes; y ex director de laboratorios de computación e inteligencia artificial en el MIT”. En otras palabras, es lo opuesto a un ludita. Por el contrario, Brooks está profundamente involucrado en la investigación y el desarrollo de tecnología, pero tiene una mentalidad lo suficientemente independiente como para generar exageraciones donde él las ve. Lo ve mucho. También es un analista tecnológico práctico. Durante 2023, escribe, realizó casi 40 viajes en robotaxis Cruise en San Francisco y escribió varias publicaciones en blogs sobre la experiencia. En general, los encontró menos flexibles o convenientes que Lyft o Uber; los autos no daban servicio en su calle y se retrasaban o los viajes se cancelaban con más frecuencia que los servicios de transporte compartido. Fue testigo de un comportamiento decididamente peligroso por parte de los vehículos que no habría ocurrido con conductores humanos, y en una ocasión el Cruise en el que viajaba se quedó congelado en medio de una intersección justo en el camino de un vehículo que se aproximaba, hasta el punto en que Brooks Estaba convencido de que estaba a punto de ser víctima de una violenta colisión. Por suerte, el otro conductor redujo la velocidad y evitó el accidente. “He pasado toda mi vida profesional desarrollando robots y mis empresas han construido más robots que nadie”, escribe en su cuadro de mando, “pero puedo asegurarles que como Como conductor en San Francisco durante el día, me sentía bastante frustrado con los vehículos Cruise y Waymo sin conductor que hacían cosas estúpidas que veía y experimentaba todos los días”. Rodney Brooks (Christopher P. Michel) Brooks encasilló sus predicciones originales de 2018 en tres categorías: avances tecnológicos que se prevé que se producirán en una fecha determinada; aquellos que esperaba que sucedieran no antes de una fecha determinada; y aquellas que proyecta que sucederán “no durante mi vida” o “NIML”, es decir, no antes de 2050, cuando habrá cumplido 95 años. Desde entonces, ha evaluado sus predicciones y las de otros con esos criterios. En general, la predicción de Elon Musk de 2015 de que el primer Tesla completamente autónomo aparecería en 2018 y sería aprobado por los reguladores en 2021, por ejemplo, recibe una calificación reprobatoria en ambos aspectos, ya que ninguno de los dos sucedió dentro del plazo previsto. en algunas de las otras puntuaciones de Brooks. Los coches eléctricos y autónomos ocupan la mayor parte del cuadro de mando de Brooks para 2024. En parte, eso se debe a que las tecnologías han ocupado mucho espacio mental público: cuando emitió por primera vez sus predicciones anticuadas, escribe, “la arrogancia sobre la llegada de los autos autónomos estaba en un nivel similar a la arrogancia en 2023 sobre ChatGPT como un el paso hacia la AGI (Inteligencia General Artificial) está a la vuelta de la esquina”. La atención se centró entonces en la llegada de la autonomía de Nivel 4, en la que el automóvil puede hacer todo, aunque la anulación humana todavía es posible y ocasionalmente necesaria; y el Nivel 5, en el que no se necesita interacción humana. Hasta 2017, los fabricantes de automóviles, los desarrolladores de sistemas autónomos y las empresas de transporte compartido como Uber predecían que los vehículos autónomos estarían disponibles a más tardar en 2022. A partir de ahora, señala Brooks, “no hay vehículos autónomos desplegados (a pesar de lo que las empresas han intentado proyectar para que parezca que ha sucedido)”. Las perspectivas para los robotaxis, añade, “recibieron un duro golpe” en 2023, cuando se ordenó que los robotaxis Cruise salieran de las calles. General Motors, propietario de Cruise, parece estar cada vez más desencantado con la empresa después de haber invertido miles de millones de dólares en ella; El director ejecutivo y cofundador de Cruise, Kyle Vogt, renunció en noviembre. Mientras tanto, Waymo, el principal competidor de Cruise, es un pozo de dinero para su propietario, Alphabet. En cuanto a Tesla, donde Musk constantemente publica torrentes de exageraciones acerca de que ya se ha logrado la conducción autónoma, si crees en cualquier cosa que Musk diga sobre cualquier tema, ese es tu problema. Brooks cree en los coches eléctricos; Tiene uno y dice que le encanta. Pero también es plenamente consciente de los obstáculos que aún enfrenta el crecimiento de su mercado. Muchas personas, incluso en los barrios ricos, no tienen acceso a plazas de aparcamiento privadas donde puedan cargar su batería de día o de noche. “Tener un coche eléctrico supone una increíble carga de tiempo para las personas que no tienen su propia plaza de aparcamiento con acceso a electricidad”, observa Brooks. . Ésa es una de las razones por las que las ventas de vehículos eléctricos se están estancando, excepto en zonas como las ciudades de la costa oeste y Washington, DC. En este momento, el futuro del lanzamiento de los automóviles eléctricos parece estar en los híbridos, que funcionarán con electricidad o gasolina. Luego está la inteligencia artificial. , un campo con el que Brooks está íntimamente familiarizado y que observa con mucha atención. Es especialmente cauteloso con la tendencia del público a proyectar afirmaciones contemporáneas sobre la ciencia ficción de los robots que se apoderan de la Tierra. No espera ver “un robot que parezca tan inteligente, tan atento y tan fiel como un perro” antes de 2048. “Esto es mucho más difícil de lo que la mayoría de la gente imagina”, escribe. “Muchos piensan que ya llegamos allí; Yo digo que no estamos ahí en absoluto”. ¿Y “un robot que tiene alguna idea real sobre su propia existencia, o la existencia de los humanos de la misma manera que un niño de seis años entiende a los humanos”? No en su vida. Brooks predijo en 2018 que la “próxima gran novedad” en la IA más allá del aprendizaje profundo, que era lo que el campo había alcanzado para entonces, surgiría entre 2023 y 2027, aunque no sabía cuál sería. Sucedió en 2023, con la aparición de grandes modelos de lenguaje, o LLM, los chatbots estilo ChatGPT que han consumido la atención del mundo empresarial y de la prensa popular durante el último año. En sus escritos y en una charla que dio en el MIT en En noviembre, Brooks ha estado «alentando a la gente a hacer cosas buenas con los LLM, pero a no creer en la presunción de que su existencia significa que estamos al borde de la Inteligencia Artificial General». Pero adopta una visión a largo plazo de la IA: no sólo mirando hacia el futuro, sino mirando hacia atrás, al pasado de la IA. Este campo, escribe, está «siguiendo un ciclo de exageración muy gastado que hemos visto una y otra vez durante los más de 60 años de historia de la IA». La lección que Brooks se esfuerza por dejarnos es que el progreso tecnológico casi siempre lleva más tiempo. de lo que esperamos: el último kilómetro en investigación y desarrollo puede parecer un desafío trivial, dados los logros que lo precedieron. Pero suele ser la parte más difícil del camino. Además, el progreso de una nueva tecnología a menudo puede describirse como picos de logros intercalados con valles de decepción y descontento. “Consigue tus abrigos gruesos ahora”, concluye. “Puede que haya otro invierno de IA, y tal vez incluso un invierno tecnológico a gran escala, a la vuelta de la esquina. Y va a hacer frío”.
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San Francisco (AFP) – El presidente Joe Biden, deseoso de mostrar el liderazgo de Estados Unidos frente a Beijing y Moscú, encabeza esta semana otra cumbre importante, pero esta vez entre los invitados no solo estarán sus aliados, sino también el presidente chino, Xi Jinping. San Francisco, los otros 20 miembros del foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC), concebido hace tres décadas en una era en la que los formuladores de políticas estadounidenses estaban convencidos de que un comercio sólido uniría a la Cuenca del Pacífico. Esa visión optimista se acabó con la administración Biden. en APEC impulsaron sólo un pacto económico limitado y en los últimos meses aumentaron las sanciones contra China, considerada el principal desafío a la primacía global de Estados Unidos. Pero tanto Estados Unidos como China han expresado esperanzas de una mayor estabilidad y, con una visita política a Washington, inviable y a un año de las elecciones estadounidenses: APEC representa una oportunidad única para que Xi vea a Biden en suelo estadounidense. Se espera que la reunión Biden-Xi del miércoles, la primera desde hace un año en una cumbre del G20 en Bali, abordar una amplia gama de desacuerdos, incluido Taiwán, cuyas elecciones en dos meses podrían desencadenar nuevas tensiones con Beijing, que reclama la democracia autónoma y no ha descartado tomarla por la fuerza. Un funcionario estadounidense expresó su esperanza de que Xi y Biden «abran nuevas líneas de comunicación», en medio del deseo de Estados Unidos de restablecer el contacto entre los dos ejércitos, considerado especialmente vital para gestionar una crisis de Taiwán. Para otros líderes en San Francisco, APEC corre el riesgo de «sentirse como un espectáculo secundario» para Biden y Xi, pero También es probable que se sientan aliviados por la reunión, dijo Jude Blanchette, especialista en China del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales. «Incluso los países de la región que están extraordinariamente preocupados por la creciente agresión de China todavía tienen profundas interrelaciones económicas con China y al mismo tiempo «El margen preferiría ampliamente una relación estable entre Estados Unidos y China a una inestable», dijo. Los aliados se reúnen de nuevo. En contraste con su diplomacia dirigida a evitar el conflicto con China, Estados Unidos ha rechazado a Rusia -miembro de APEC- por su invasión de Ucrania. Nunca se esperaba que el presidente ruso Vladimir Putin, que enfrentaba una orden de arresto de la Corte Penal Internacional, fuera a San Francisco y Estados Unidos dejó claro que no era bienvenido. En cambio, Moscú estará representada por el viceprimer ministro Alexei Overchuk, que sigue siendo el más alto Visitante ruso de alto nivel en Estados Unidos desde la guerra. Biden, estableciendo un contraste implícito con su predecesor y rival Donald Trump, se ha centrado en resaltar las alianzas, incluso a través de nuevos formatos como un pacto militar tripartito con Australia y Gran Bretaña. Tras la presencia de China, Estados Unidos seguirá trabajando con sus aliados en APEC para «rechazar cualquier tipo de intento de socavar las reglas y normas internacionales», dijo a la AFP Matt Murray, alto funcionario estadounidense de APEC. colocado como sede de la cumbre Biden-Xi, ya que APEC no es vinculante, lo que permite que los países con desacuerdos hablen. Los aliados de Estados Unidos que asistirán a APEC incluirán al primer ministro australiano Anthony Albanese, quien durante el último mes visitó Washington y Beijing. así como el primer ministro japonés, Fumio Kishida, y el presidente surcoreano, Yoon Suk Yeol. Antes de volar a San Francisco, Biden ofrecerá una bienvenida en la Casa Blanca al presidente saliente de Indonesia, Joko Widodo, mientras Estados Unidos busca competir con China por el vasto níquel del archipiélago. reservas vitales para los automóviles eléctricos. Impulso al acuerdo comercial San Francisco fue seleccionada por sus vínculos históricos con Asia y su papel central en la tecnología global, pero es poco probable que APEC ofrezca un respiro del tema que ha dominado la atención de Biden durante un mes: la crisis de Israel. Guerra de Hamas. Los miembros de APEC incluyen no sólo a Indonesia, el país de mayoría musulmana más grande del mundo, sino también a la vecina Malasia, donde el primer ministro Anwar Ibrahim ha enfrentado llamados de la oposición para boicotear la cumbre por el apoyo de Estados Unidos a Israel. APEC, que habla de miembro » economías» en lugar de «países» – incluye inusualmente tanto a China como a Taiwán. Taiwán no está representado por un político sino por un empresario: Morris Chang, una figura histórica en la industria de semiconductores de Taiwán. Los acuerdos de libre comercio han caído en desgracia en Washington , con Trump retirándose del naciente Acuerdo Transpacífico de Asociación Económica propuesto a los aliados asiáticos por su predecesor Barack Obama. En cambio, Biden ha acuñado el Marco Económico Indo-Pacífico para la Prosperidad (IPEF), que no ofrece acceso al mercado pero busca facilitar el camino. para negocios en 14 países que incluyen Japón, India, Australia, Corea del Sur y gran parte del Sudeste Asiático, pero no China. Las negociaciones ya han concluido sobre una de las tres partes del IPEF (cadenas de suministro), y APEC puede llegar a conclusiones sobre la otros dos, comercio y energía limpia, dijo Wendy Cutler, exnegociadora comercial estadounidense y ahora vicepresidenta del Asia Society Policy Institute.© 2023 AFPOpublicado originalmente en France24
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