¡Hola, todo, y feliz viernes! Bienvenido de nuevo a TechCrunch Mobility, su centro de noticias, análisis y recogidas en torno al futuro del transporte. Para obtener esto en su bandeja de entrada, regístrese aquí de forma gratuita, ¡haga clic en TechCrunch Mobility! Me entristeció haber perdido la Semana del automóvil de Monterey este año, especialmente porque hubo una serie de revelaciones que me interesaba, incluida la velocidad opulenta Cadillac All-Electric; los conceptos Chevrolet Corvette CX y CX.R Vision Gran Turismo; y la gravedad lúcida X revela. Pero, por desgracia, los extensos terrenos de codorniz o el mar de los trajes de Seersucker y los sombreros de ala ancha en el campo de golf de Pebble Beach fueron paisajes subóptimos para mi pie recién fracturado y con botas. ¡Al año que viene! Mientras tanto, pensé que me comunicaría con usted, querido lector, para obtener su pronóstico sobre lo que está reservado para los fabricantes de automóviles y las ventas de EV en los Estados Unidos una vez que el crédito fiscal federal EV expire el 30 de septiembre. ¿Mi predicción? Bueno, realmente no quiero contaminar los resultados, pero diré esto: los fabricantes de automóviles tendrán que hacer algo a corto plazo para atraer a los clientes, y no solo por el crédito fiscal EV expirado. Un poco de créditos de imagen de pájaros: Bryce Durbin sirve a Robotics, la compañía de robot de entrega de la acera autónoma, anunció a principios de esta semana que adquirió Vayu Robotics, una startup que ha desarrollado modelos de base de IA y un motor de datos con simulación para robots. Las compañías no revelaron los términos del acuerdo, pero algunas matemáticas de retroceso y un poco de pájaro me ayudaron a determinar que el servicio de robótica pagó entre $ 45 millones y $ 50 millones para Vayu. ¿Tienes un consejo para nosotros? Envíe un correo electrónico a Kirsten Korosec a kirsten.korosec@techcrunch.com o mi señal en KKOROSEC.07, Sean O’Kane en sean.okane@techcrunch.com ¡OFS! Hace varias semanas, destacé un acuerdo entre Uber, la startup de tecnología de vehículos autónomos Nuro y el fabricante de EV Lucid. Puede leer sobre eso aquí, pero la pieza importante para recordar es el compromiso de Uber de hacer una inversión «multimillonaria» no revelada en Nuro. (Las fuentes me dijeron que es más de los $ 300 millones que Uber invirtió en Lucid.) Evento de TechCrunch San Francisco | 27-29 de octubre, 2025 Nuro ahora ha recaudado más dinero en una ronda de la Serie E que ha alcanzado los $ 203 millones de un grupo de nuevos inversores que incluye NVIDIA, el patrocinador existente Baillie Gifford, Icehouse Ventures, Kindred Ventures y Energed Ventures. Y una parte de la inversión de Uber se ha destinado a la ronda de la Serie E. Otros acuerdos que llamaron mi atención … Ark Invest, la firma de Cathie Wood, invirtió alrededor de $ 12.9 millones en la empresa de conducción autónoma china Pony.ai, según la compañía. Grid Aero, una startup aeroespacial, recaudó $ 6 millones en fondos de semillas de las empresas de calibración y las empresas de ubicuidad. Group14, una startup de materiales de batería, recaudó $ 463 millones en una ronda de financiación dirigida por el fabricante de la batería SK con la participación de ATL, Lightrock, Microsoft, Porsche y Omers. Junto con la ronda, el Grupo14 también anunció que había «adquirido la propiedad total» de una empresa conjunta con SK en Corea del Sur. Oway, fundado en 2023 y respaldado por Y Combinator y General Catalyst, recientemente cerró una ronda de semillas de $ 4 millones. Lea el plan de la compañía para construir un «Uber para la carga» descentralizado. Una actualización sobre las estimaciones de capital de IPO: Renaissance Via podría recaudar hasta $ 500 millones. Lecturas notables y otras cositas Hertz comenzarán a vender vehículos previos en Amazon Auto. Redwood Materials dijo que está trabajando con Caterpillar para reciclar las baterías de los cargadores subterráneos eléctricos de batería de la compañía. Tesla planea introducir funciones asistidas por voz en el automóvil impulsadas por Deepseek y la inteligencia artificial de DoBao de Bytedance. La empresa de enrutamiento, una startup que ayuda a las agencias de tránsito a coincidir con los pasajeros con vehículos de manera rápida y económica, aterrizó en Zoox como su primer cliente Robotaxi. Zoox comprará una licencia no exclusiva para la tecnología de la compañía de enrutamiento y traerá a cinco de los ingenieros de la startup a bordo para «avanzar la eficiencia y la escalabilidad» de su servicio robotaxi incipiente. Volkswagen enfrenta una demanda en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos de Nueva Jersey sobre los botones en el volante de sus automóviles, incluida ID.4. La demanda alega que los botones son demasiado sensibles y demasiado fáciles de activar sin querer. A Waymo se le ha otorgado un permiso para probar sus vehículos autónomos en la ciudad de Nueva York, la primera aprobación de este tipo otorgada por la ciudad. La compañía le dijo a TechCrunch que planea comenzar a probar «de inmediato». En el mundo de los drones y la comida, supongo que era inevitable que obtuviéramos Zipotle, una fusión de las palabras Zipline y Chipotle. Zipline, una startup autónoma de entrega de drones, se ha asociado con Chipotle para volar pedidos digitales a las ubicaciones de los invitados en el área metropolitana de Dallas. Una cosa más … Vanity Fair tiene una larga característica en Waymo Co-CEO Tekedra Mawakana que profundiza en su pasado, cómo se maneja y, como señala la autora, su estilo Un-Elon. Vale la pena leerlo y me da la oportunidad de recordarles a todos que Mawakana estará en nuestro escenario en Disrupt 2025, que se llevará a cabo del 27 al 29 de octubre en San Francisco.
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Al igual que el mercado estadounidense EV se prepara para un colapso potencial, Ford está haciendo un eje impactante. Con los créditos fiscales federales que desaparecerán el 30 de septiembre y se espera que la demanda se desplome, el fabricante de automóviles se está duplicando con una inversión adicional de $ 2 mil millones en vehículos eléctricos (BEV). Pero lo está haciendo con una nueva estrategia tomada no de sus rivales estadounidenses, sino directamente de China. La pieza central de esta apuesta es una nueva camioneta eléctrica mediana con un precio base objetivo de solo $ 30,000. El CEO Jim Farley anunció, el lunes, el vehículo no identificado en un evento en Louisville, Kentucky, donde se reunirá, con una llegada planificada en el mercado en 2027. «Este nuevo camión, basado en esta plataforma universal, será más espacioso por dentro que el RAV4, el automóvil mejor vendido en los Estados Unidos», declaró Farley, dirigido directamente al reino del mercado de Gasoline SUV. «Pero tendrá una pelea y tendrá una cama de camioneta entera detrás. Nadie ha visto este tipo de flexibilidad». ¿Un camión de $ 30,000 con un nombre familiar? Informes recientes sugieren que la nueva recolección de EV podría ser un renacimiento del ranchero. Según el sitio Ford Authority, la compañía ha presentado una nueva marca registrada por el nombre, específicamente para su uso en camionetas eléctricas. El Ranchero, un híbrido de camión de automóviles que no se ve en las carreteras estadounidenses desde 1979, fue un clásico de culto que ofreció la comodidad de un sedán con la utilidad de una camioneta. Este movimiento marca una partida radical para Ford. Es un descanso de sus competidores estadounidenses, en particular Tesla, que se ha centrado en vehículos premium como el cybertruck comercialmente que lucha. También es un descanso de la estrategia rentable de Ford de vender pastillas y SUV grandes y costosos como el F-150 y la expedición. En cambio, Ford está adoptando una estrategia que se parece mucho más a la del fabricante de automóviles chino BYD, que se ha convertido en el mayor vendedor de EV del mundo al especializarse en automóviles eléctricos asequibles. El Byd EV más barato, la gaviota, comienza con el equivalente de solo $ 9,700 en China. Este enfoque en la asequibilidad ha permitido a BYD robar una participación masiva de mercado de Tesla en China y Europa. Farley reconoció que muchos EV actuales no abordan lo que los compradores realmente quieren. «Una computadora puede tener costos mucho más bajos, por eso rehicimos esta plataforma … para reducir los costos», dijo a CNBC. La salsa secreta: reinventar la fábrica, entonces, ¿cómo planea Ford para construir una camioneta de bajo costo y alto rendimiento que ningún otro fabricante de automóviles estadounidense ha administrado? Al reinventar completamente su diseño y proceso de fabricación. Un equipo secreto de «Skunkworks» creado, dijo el fabricante de automóviles, la nueva «plataforma Ford Universal EV», una arquitectura simplificada que utiliza 20% menos piezas y 25% menos sujetadores. El arnés de cableado solo es 4,000 pies más corto. La batería es otra clave. Ford está fabricando sus propias baterías prismáticas LFP sin cobalto en Michigan. Esta química es, afirmó Ford, significativamente más barata, y su diseño le permite servir como parte estructural del piso del camión, ahorrando espacio y costo. Finalmente, Ford ha reinventado la fábrica misma. En lugar de la línea de ensamblaje en movimiento tradicional, el nuevo camión se construirá utilizando un «árbol de ensamblaje». El vehículo está construido en tres subconjuntos principales: la parte delantera, la parte trasera y el piso de batería estructural con el interior ya conectado, que luego se unen al final. Ford afirma que este proceso revolucionario es un 15% más rápido y considerablemente más simple. «Nuestra idea es que las personas que trabajan aquí en Louisville podrán comprar este automóvil y gastar dinero en otras cosas que aman, como las vacaciones, su hogar y la educación de sus hijos», dijo Farley. Este nuevo camión es un desafío directo para toda la industria automotriz. Pero se produce cuando la propia división EV de Ford está luchando. En el segundo trimestre de 2025, la unidad registró una pérdida operativa de $ 1.3 mil millones. La compañía está apostando a que este nuevo enfoque radical, prestado de China y impulsado por la innovación estadounidense, es la única forma de hacer que los EV finalmente sean rentables para la empresa y asequible para todos los demás.
¡NUEVO AHORA PUEDE ESCUCHAR COMO ARTÍCULOS DE FOX NEWS! Tesla acaba de abrir su tan esperada estación retro retro y estación de sobrealimentación en West Hollywood, California. Pero este no es solo otro lugar para conectar su EV. Es una experiencia completa, un retroceso a los comensales estadounidenses con un giro futurista. La gran pregunta: ¿es esta extraña, o estamos mirando el futuro de la carga de EV en todo el país? Echemos un vistazo más de cerca a lo que hace que Tesla Diner sea un destino y si este modelo podría funcionar en las ciudades de todo el USSIGN para mi informe CyberGuy gratuito mis mejores consejos tecnológicos, alertas de seguridad urgentes y acuerdos exclusivos entregados directamente a su bandeja de entrada. Además, obtendrá acceso instantáneo a mi mejor guía de supervivencia de estafas, gratis cuando se una a mi cyberguy.com/newsletter Cargue la lavandería, tome una cerveza: Inside’s Laundromat Bars de la estación retro y sobrealimentada de Tesla en West Hollywood, California (Tesla) lo que encontrará en Tesla Diner West Holywoodtes Diner no es tímido de ir a la actualidad. It’s the largest urban supercharging station in the world, featuring:80 V4 Supercharger stalls, open to both Tesla and NACS-compatible EVs250-plus indoor and rooftop dining seatsTwo 66-foot LED megascreens showing movies and special contentAll-day dining with car-side serviceExclusive Tesla merchandiseA rooftop «Skypad» for city views and drive-in-style entertainmentWhether Eres dueño de Tesla o simplemente alguien que anhela una hamburguesa y un poco de nostalgia, puedes entrar, cenar, comprar y pasar el rato. Una familia que come en las vibraciones retro de Tesla Diner (Tesla) se encuentran con energía limpia que no es solo un truco llamativo. El diseño incluye toldos solar que ayudan a reducir las emisiones de carbono en un estimado de 26.6 millones de libras de dióxido de carbono por año. Entonces, mientras disfruta de una comida clásica estadounidense, su automóvil se está recargando en silencio bajo un tono solar. ¿Qué es la inteligencia artificial (IA)? El menú se inspira en los comensales estadounidenses clásicos, que ofrece bocados rápidos y comidas completas hechas con ingredientes de alta calidad. Ya sea que esté de humor para comer por dentro, disfrute de las vistas de la azotea desde el Skypad o permanezca en su automóvil para el servicio en la acera, Tesla Diner lo tiene cubierto. Los conductores de Tesla incluso pueden hacer órdenes de comida directamente desde su pantalla táctil en el vehículo y hacer que se entreguen directamente a una ventana. No es necesario dejar el asiento del conductor. Tesla Diner Sign (Tesla) más que una comida: es un lugar de entretenimiento que va más allá de la comida y la carga. Los invitados pueden ver todo, desde películas retro de ciencia ficción hasta lanzamientos de SpaceX en pantallas LED masivas. Mira desde tu Tesla o salón en el Skypad. La experiencia es gratuita, pero debe estar cargando o cenando activamente para quedarse para el espectáculo. Y, no, no tienes que ser un dueño de Tesla para disfrutar de las películas o la comida. Solo prepárate para pagar con una tarjeta de crédito o Apple Pay. El efectivo no se acepta. La estación retro y de sobrealimentación de Tesla en West Hollywood, California (Tesla), entonces … ¿Podría esto funcionar en otras ciudades estadounidenses? Tesla siempre ha tenido como objetivo reinventar más que los automóviles. Con este restaurante, está convirtiendo a EV en una experiencia. Es inteligente: los conductores necesitan tiempo para cobrar, entonces, ¿por qué no darles algo divertido (y rentable) para hacer mientras esperan? Dicho esto, este modelo puede no funcionar en todas partes. West Hollywood Ofertas: ¿Obtener un negocio de Fox sobre la marcha haciendo clic aquí, un concepto como este prosperar en, por ejemplo, Suburban Ohio o el centro de Houston? Tal vez, pero probablemente necesitaría algunos ajustes. Los costos inmobiliarios, la infraestructura de cobro y los gustos regionales juegan un papel. La estación retro y de sobrealimentación de Tesla en West Hollywood, California (Tesla), lo que esto significa para usted si es propietario de EV, especialmente un conductor de Tesla, el Diner de West Hollywood ofrece un vistazo a cómo podría verse la carga: conveniente, social e incluso entretenimiento. También indica un cambio. Las marcas EV no solo venden autos, están creando ecosistemas. Y, para los conductores, eso podría significar más lugares para relajarse, comer, comprar y cargar todo en una sola parada. Espere ver que más compañías experimenten con «destinos de carga», ya sean cafés, gimnasios, cines de cine o incluso espacios de trabajo conjunto vinculados a su complemento. Es una prueba. Una valla publicitaria en la vida real que dice: «Así es como podría sentirse el futuro». Si se da cuenta, pronto podríamos ver los centros de carga que compiten no solo a la velocidad, sino también a la experiencia. Eso cambia todo para la adopción de EV, la planificación urbana y el viaje por carretera estadounidense. ¿O es solo una novedad de Hollywood? Háganos saber escribiéndonos en cyberguy.com/contactsign Up para mi informe gratuito de Cyberguy mis mejores consejos tecnológicos, alertas de seguridad urgentes y ofertas exclusivas entregadas directamente a su bandeja de entrada. 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Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos SAIC y BAIC, experimentaron caídas de dos dígitos en sus ganancias anuales a medida que la industria se vio afectada por la desaceleración del crecimiento en las ventas de automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles y recortes agresivos de precios para sus vehículos eléctricos en medio de una creciente competencia de empresas como BYD y Tesla. . Por qué es importante: Los últimos resultados financieros coinciden con el creciente impulso de las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en China. BYD, Geely y Li Auto, todos con una amplia gama de PHEV, se encuentran entre los pocos que informaron tanto un crecimiento de ingresos como mejoras en los márgenes, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas empresas de vehículos eléctricos de batería se han visto presionados a sacrificar ganancias en aras del crecimiento. Las cifras también señalaron posibles desafíos crecientes para los fabricantes de automóviles internacionales a medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos toman una posición más fuerte a nivel nacional. La cuota de mercado de sus marcas de empresas conjuntas con socios chinos caerá del 40% al 10% en los próximos tres a cinco años, pronosticó el presidente de BYD, Wang Chuanfu, en una reunión de inversores el 27 de marzo, informó Reuters. Detalles: SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, registró ingresos de 744.700 millones de RMB (102.900 millones de dólares) en 2023, un aumento de solo el 0,1% con respecto al mismo período del año pasado, y el beneficio neto disminuyó un 12,5% año tras año. Las ventas de sus empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors el año pasado cayeron un 8% y un 14,5% a aproximadamente 1,2 millones y 1 millón de unidades, respectivamente. BAIC Motor, una unidad del Grupo BAIC que cotiza en Hong Kong, también decepcionó a los inversores con un ritmo más lento de crecimiento de los ingresos de solo el 3,9% en 2023, lo que marca una desaceleración con respecto a la rápida tasa del 8,3% registrada un año antes. El año pasado, el Grupo Mercedes-Benz mantuvo estables las ventas en China con su socio de empresa conjunta, después de haber reducido los precios de los automóviles hasta en un tercio durante los últimos tres meses de 2023. Los ingresos del Grupo GAC crecieron a un ritmo sólido el año pasado, en parte gracias a las fuertes ventas. de sus vehículos eléctricos Aion. Sin embargo, Toyota y el principal socio chino de Honda revelaron una caída del 45,1% en su beneficio neto, hasta los 4.400 millones de RMB, que atribuyó a una pérdida única de 2.900 millones de RMB debido a los cargos relacionados con la reestructuración, así como a la reducción de los ingresos en su empresa conjunta con Mitsubishi. Los resultados anuales de Great Wall Motor también ofrecieron un panorama mixto mientras lucha por aumentar las ventas de vehículos eléctricos de manera rentable. Los ingresos crecieron un 26,1% interanual más sólido hasta los 173.200 millones de RMB, pero sus beneficios cayeron un 15,1% hasta los 7.000 millones de RMB. Algunos de sus modelos PHEV, como Lanshan y Gaoshan, no cumplieron con las expectativas, escribieron los analistas de Bernstein en una nota del 28 de marzo. Dongfeng Motor Group registró una pérdida de casi 4 mil millones de RMB para 2023, en comparación con una ganancia de casi 10,3 mil millones de RMB, lo que marca su primera pérdida anual en casi dos décadas desde que salió a bolsa en Hong Kong en 2005. Ventas de sus dos empresas conjuntas con Nissan se desplomaron un 21,5% y un 10,2%, mientras que las entregas de sus vehículos eléctricos de pasajeros patentados disminuyeron un 5,1% a aproximadamente 303.900 unidades. Contexto: Beijing planea presentar nuevas medidas para impulsar el desempeño de FAW, Dongfeng y Changan, tres fabricantes de automóviles directamente bajo el liderazgo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de China (SASAC), dándoles más libertad de acción e independencia en vehículos eléctricos. operaciones. También se espera que las empresas propiedad de los gobiernos locales, incluidas SAIC, BAIC y GAC, se beneficien de la política en los próximos meses. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman su compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y prometen una serie de medidas de apoyo en medio de las dudas de la industria. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Bienvenido de nuevo a TechCrunch Mobility, su centro de noticias e información sobre el futuro del transporte. Regístrese aquí (simplemente haga clic en TechCrunch Mobility) para recibir el boletín todos los fines de semana en su bandeja de entrada. Suscríbete gratis. Los fabricantes de automóviles informaron las ventas de automóviles durante el primer trimestre y, bueno, resulta que los precios sí importan si desea vender vehículos eléctricos. ¿Quien lo hubiera pensado? Una encuesta reciente realizada por Edmunds llega a una conclusión similar (al menos para los compradores estadounidenses), al encontrar una gran brecha entre lo que los consumidores quieren y lo que realmente está disponible en el mercado. Aquí está el quid de la cuestión. Según la encuesta de Edmunds, el 47% dice que está buscando comprar un vehículo eléctrico por debajo de los 40.000 dólares, y el 22% está interesado en vehículos eléctricos con un precio inferior al umbral de los 30.000 dólares. Hoy en día, no hay vehículos eléctricos nuevos con un precio inferior a 30.000 dólares y sólo cuatro por debajo de los 40.000 dólares. El precio medio de un vehículo eléctrico en 2023 fue de 61.702 dólares, mientras que el resto de vehículos ascendieron a 47.450 dólares. Este desajuste de realidades está presionando a los fabricantes de automóviles mientras intentan mover inventarios recortando precios. Esta presión a la baja ha obligado a los fabricantes de automóviles como Ford a retrasar futuros lanzamientos de vehículos eléctricos y destinar más recursos a los híbridos. Incluso Tesla, un referente en el mundo de los vehículos eléctricos, cayó muy por debajo de las expectativas de los analistas, con unas entregas inferiores al 20% desde el cuarto trimestre de 2023. Mientras tanto, la nueva empresa de vehículos eléctricos Rivian registró resultados tibios. ¿Cuál es la respuesta? Bueno, en Tesla, parece que la solución es doble: volver a reducir los precios e intentar capturar ingresos a través de las ventas de su software de conducción autónoma total que cuesta 12.000 dólares y que actualmente se ofrece en una prueba gratuita de un mes a todos los clientes. Bien, amigos, ¡pasemos al resto de las noticias! Un pajarito Fundadores, inversores, ingenieros, expertos en políticas y otros nos cuentan cosas. Y estamos aquí para transmitir la información verificable que esos pajaritos han compartido con nosotros. Esta semana, un pajarito nos avisó sobre el cierre de Ghost Autonomy, que había recaudado más de 220 millones de dólares y recientemente se asoció con OpenAI. Un par de llamadas, correos electrónicos y una nueva publicación en el sitio web de la compañía confirmaron el dato. Unas 100 personas se vieron afectadas. Como señalé en mi artículo, Ghost ha cambiado varias veces desde su fundación en 2017. Cuando le pregunté al fundador y director ejecutivo John Hayes qué sucedió, dijo que la compañía había completado un producto de conducción en carretera y se estaba moviendo en entornos urbanos a través de lo que él descrito como “entrega de última milla”. “Al final, los años necesarios para llevar el producto al mercado no se pudieron financiar”, me escribió en un correo electrónico. ¿Tiene una sugerencia para nosotros? Envíe un correo electrónico a Kirsten Korosec a kirsten.korosec@techcrunch.com o Sean O’Kane sean.okane@techcrunch.com. Si prefiere permanecer en el anonimato, haga clic aquí para contactarnos, lo que incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada. Oferta de la semana Fundadores de startups, escuchen: acaba de cerrar un nuevo fondo. Prepare sus presentaciones de diapositivas. Maniv, la firma de capital de riesgo con sede en Israel y ahora en Nueva York, recaudó un fondo de 140 millones de dólares con planes de ceñirse a su estrategia de inversión en etapa inicial de respaldar a nuevas empresas en la intersección entre movilidad, transporte y energía. Como señalé en mi artículo más extenso, el enfoque de la empresa ha evolucionado un poco al expandirse geográficamente y diversificar su base de inversores. La empresa también ha dejado en gran medida de utilizar el término general “movilidad”, que alguna vez estuvo de moda (a menudo dejándolo fuera de su nombre original Maniv Mobility) y optó por hablar de tecnología profunda, descarbonización y digitalización del sector del transporte. Los inversores del fondo ya no están dominados por los fabricantes de automóviles y los proveedores de primer nivel. En cambio, Maniv se ha abierto a una franja más amplia de inversores financieros estratégicos e institucionales, incluidos BNP Paribas Personal Finance y las ramas de riesgo de Shell y Enterprise Mobility. El fondo Maniv III también incluye a los inversores de rentabilidad Valeo y al brazo de riesgo de Jaguar Land Rover, InMotion Ventures. En el fondo también participaron Woven Capital de Toyota Motor Corp., la empresa de arrendamiento de vehículos Arval, el gigante de infraestructura de transporte Ferrovial, la empresa de fabricación industrial ITT Inc., la empresa de pagos de flotas WEX y una compañía de seguros europea no identificada. Otros acuerdos que llamaron mi atención… Alsym Energy, una startup con sede en Massachusetts que desarrolla productos químicos para baterías no inflamables, recaudó 78 millones de dólares en una ronda Serie C liderada por General Catalyst y Tata, el conglomerado indio, con la participación de Drads Capital, Thomvest y Thrive Capital. BlaBlaCar, la empresa francesa de viajes compartidos y venta de billetes de autobús, obtuvo una línea de crédito renovable de 100 millones de euros (108 millones de dólares al tipo de cambio actual). Lecturas notables y otras curiosidades Vehículos autónomos Waymo y Uber ampliaron una asociación en curso que afectará a los clientes de Uber Eats en el área metropolitana de Phoenix. Ahora, cuando las personas piden un burrito, una pizza o cualquier otra delicia a través de Uber Eats, es posible que un vehículo Waymo les entregue la comida. La asociación comenzará con comerciantes selectos en Chandler, Tempe y Mesa, incluidos restaurantes como Princess Pita, Filiberto’s y BoSa Donuts. Vehículos eléctricos, carga y baterías Apple despide a 614 empleados en California tras abandonar su proyecto de coche eléctrico. Según el aviso WARN publicado por el EDD de California, la mayoría de los empleados afectados estaban trabajando en edificios relacionados con su proyecto de automóvil cancelado, mientras que otros estaban trabajando en una instalación para el desarrollo de su pantalla de próxima generación, informó Bloomberg. Canoo finalmente informó sus ganancias del cuarto trimestre y de todo el año. Escondido dentro de la presentación regulatoria hay una pepita sobre el uso del jet privado del CEO Tony Aquila, solo uno de los muchos gastos que ilustran la brecha entre gastos e ingresos en la puesta en marcha de vehículos eléctricos. Tl;dr: Canoo gastó el doble de sus ingresos anuales en el jet privado del director ejecutivo en 2023. Faraday Future evitó por poco un desalojo de su sede de Los Ángeles. La empresa llegó a un acuerdo con el propietario del edificio, Rexford Industrial, para permanecer en las instalaciones siempre que cumpla unas cuantas condiciones. Si Faraday viola cualquiera de los términos, Rexford tiene derecho a activar una demanda de pago de 48 horas y puede iniciar la startup si no paga. Si Faraday Future realiza sus pagos, podrá permanecer en el edificio hasta septiembre de 2025, cuando expire el contrato de arrendamiento. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió una tercera investigación sobre el SUV Ocean de Fisker, esta vez centrada en problemas para abrir las puertas. Según se informa, Tesla está abandonando su plan de construir un vehículo eléctrico de menor costo que se cree que costará alrededor de 25.000 dólares, según Reuters, a pesar del estatus de ese vehículo como un producto fundamental para el crecimiento general de la compañía. Aparentemente, Tesla se centrará en un robotaxi planificado que se está construyendo sobre la misma pequeña plataforma de vehículos eléctricos que también se suponía que impulsaría el vehículo de menor costo. Aquí es donde se vuelve un poco tonto. Apenas unas horas después de que el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijera que Reuters estaba mintiendo, publicó en X que el robotaxi de Tesla se revelaría el 8 de agosto. Imagínese. Las ruedas de esta semana Las ruedas de esta semana se tomarán una pausa de una semana mientras disfruto un poco de mis vacaciones. Pero no se preocupe, regresará la semana que viene y tengo algunos vehículos alineados, incluido el sedán Mercedes-Benz EQE 350 4Matic, un Lexus LC500 híbrido y un Mercedes eSprinter. Además, pronto se incorporarán algunas bicicletas eléctricas. ¿Sobre qué vehículos (incluidos los de dos ruedas) le interesa leer? Los pondré en mi lista.
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos Geely y Changan, han introducido estratégicamente grandes descuentos en los precios de sus automóviles o nuevas variantes de modelos existentes a pesar de registrar un repunte en las entregas de marzo, en una medida defensiva después de que el primer automóvil de Xiaomi alcanzara casi 90.000 pedidos anticipados en solo 24 horas. . El gran éxito de Xiaomi: el éxito inicial del primer vehículo eléctrico de Xiaomi, lanzado el 28 de marzo con un precio inferior al esperado, está teniendo un efecto en cadena en la mayoría de los demás fabricantes de automóviles, que se ven obligados a tomar medidas inmediatas para mantener a sus cuotas de mercado. La tasa de conversión de reserva a pedido del SU7 de la marca de electrónica ha alcanzado actualmente más del 35%, según Sun Shaojun, fundador de la agencia de investigación del comportamiento del consumidor CarFans. Alrededor del 40% de los clientes de Xiaomi cancelaron sus pedidos anticipados en parte debido al largo tiempo de espera esperado para la entrega del vehículo, dijo Sun en una publicación del martes en WeChat. Algunos también se sintieron frustrados por las incómodas interacciones de ventas y servicios en las abarrotadas tiendas Xiaomi en las principales ciudades, agregó Sun, mientras el gigante chino de teléfonos inteligentes está expandiendo gradualmente su red de ventas para el comercio minorista de automóviles. Sin embargo, esto equivale a un volumen de al menos 31.000 pedidos no reembolsables en sólo cuatro días, lo que sigue siendo un rendimiento impresionante para un nuevo participante y que le permitirá superar las primeras cifras de ventas de Aito, un jugador en ascenso lanzado por la larga trayectoria de Xiaomi. rival del tiempo Huawei. Ventas y descuentos de marzo: las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) de Geely aumentaron un 65% interanual y un 34% mes a mes a 44.791 unidades en marzo, de las cuales aproximadamente 13.000 eran vehículos eléctricos de batería de la marca Zeekr, impulsados en parte por las fuertes ventas de sus renovadas camionetas deportivas 001, cuya entrega comenzó el 1 de marzo. Geely lanzó el lunes un nuevo sedán Zeekr 007 de tracción trasera, convirtiendo un conjunto de complementos en características estándar que incluyen una gran unidad de visualización frontal y asientos con calefacción y ventilación, a un precio que es 6.000 RMB ($829) más barato que el SU7 de Xiaomi. Esto se produce después de una medida similar por parte de Changan, que dos días antes presentó una nueva variante básica de su Avatr 12, reduciendo el precio inicial del sedán premium en un 12% a 265.800 RMB. Las entregas de Avatr se duplicaron con creces hasta las 5.016 unidades el mes pasado. Mientras tanto, Aito, respaldado por Huawei, que vende vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), superó a su rival Li Auto por tercer mes en marzo con 31.727 entregas en comparación con las 28.984 de Li Auto, impulsado por la fuerte demanda de Tanto el crossover M7 como el M9. Aito afirmó que el M9 fue el más vendido en el segmento de precios de más de 500.000 RMB en China el mes pasado, un título al que Li Auto había aspirado anteriormente (y no logró alcanzar) con su furgoneta Mega. Aún así, la marca de vehículos eléctricos, lanzada conjuntamente por Huawei y Seres, recortó el lunes el precio inicial de su cinco plazas más vendido en un 8% a 229.800 RMB. Las entregas de NIO y Xpeng Motors también aumentaron significativamente hasta marzo y, sin embargo, ambos están recortando precios o utilizando otras promociones para atraer clientes. Los sedanes ET5 de NIO y P7i de Xpeng compiten en el mismo segmento de precios que el Xiaomi SU7. NIO dijo el lunes que ofrecerá una reducción de 10.000 RMB para aquellos que reemplazaron sus automóviles de gasolina por un vehículo eléctrico nuevo. El crossover G9 de Xpeng ahora cuesta 20.000 RMB más barato que su precio de lista original, luego de una reducción de precio de más de 10.000 RMB en todas sus líneas un mes antes. LEER MÁS: Explicador: Cómo una nueva ronda de recortes de precios está remodelando el mercado de vehículos eléctricos de China Contexto: Las cifras de ventas de marzo, que mostraron un repunte de la caída anual de las festividades del Año Nuevo chino, también indicaron un impulso de crecimiento más fuerte para los PHEV que para los BEV con una creciente número de fabricantes de automóviles que están cambiando hacia PHEV más asequibles mientras buscan expandir las ventas de NEV en la gran mayoría de las regiones subdesarrolladas de China. Los PHEV representaron más de la mitad de las ventas de BYD y disfrutaron de una tasa de crecimiento más alta que los BEV durante los primeros tres meses de este año, según un documento regulatorio publicado el lunes (en chino). Al mayor fabricante de vehículos eléctricos del país le siguieron empresas como Geely, Aito y Li Auto, todos prefiriendo una cartera de productos más amplia a los puramente BEV. Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China, dijo el mes pasado que los PHEV podrían acaparar una importante participación de mercado de los automóviles con motor de combustión interna en los próximos años, especialmente en el segmento de precios de nivel básico, y esperaba una adopción más generalizada de los BEV en los próximos años. próxima década. La adopción de vehículos eléctricos en las ciudades de nivel inferior y las regiones rurales de China es más lenta que en las áreas más desarrolladas del país. Un número creciente de propietarios de vehículos eléctricos de ciudades de nivel inferior dijeron que volverán a los automóviles convencionales para su próxima compra debido a la falta de infraestructura de carga, según un informe anual de la consultora McKinsey publicado el 12 de marzo. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y promete una serie de medidas de apoyo en medio de dudas de la industria Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Cientos de personas acudieron en masa a una tienda Xiaomi en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, a última hora de la tarde del jueves para estar entre los primeros en echar un vistazo a lo que muchos consideran la alternativa más asequible de la marca de electrónica a un Porsche, como la marca. anunció un precio inicial más bajo de lo esperado para su primer vehículo eléctrico. Eso es lo que TechNode observó durante una transmisión en vivo de un blogger chino sobre autos eléctricos en la aplicación de redes sociales WeChat que atrajo a más de 200.000 espectadores en una hora. Xiaomi ya disfrutó de una primera victoria después de conseguir un récord de 50.000 pedidos anticipados en tan solo unos minutos después de su evento de lanzamiento de SU7 EV. La transmisión en vivo oficial acumuló casi 43 millones de visitas en la plataforma de microblogging Weibo, lo que subraya el interés abrumador entre los consumidores chinos expertos en tecnología en el primer automóvil de la compañía. A quienes hacían una reserva se les pedía que pagaran un depósito de 5.000 RMB (692 dólares) como parte del proceso, y el gigante tecnológico expresó su agradecimiento a los clientes que lo hicieron en una breve declaración en la plataforma de microblogging Weibo (en chino). El sedán deportivo totalmente eléctrico se vende a un precio inicial inferior al esperado de 215.900 RMB (29.881 dólares), aproximadamente 4.100 dólares más barato que el popular Tesla Model 3, al tiempo que promociona un mejor rendimiento desde la autonomía hasta la aceleración. La versión de doble motor y tracción total compite con el Porsche Taycan con una velocidad máxima de 265 kilómetros (165 millas) por hora a un precio de sólo 299.900 RMB. El lanzamiento del automóvil de Xiaomi contrasta marcadamente con la sorpresiva retirada de Apple del panorama de los vehículos eléctricos, después de que, según informes, el fabricante del iPhone desechara recientemente su esfuerzo de una década para fabricar un automóvil. «Brindaremos a todos los usuarios, incluidos aquellos con dispositivos Apple, una experiencia de vida inteligente y conectada en todas partes, creando una integración perfecta en sus hogares, automóviles y más allá», dijo el director ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, durante la conferencia de prensa (nuestra traducción). «Una carta de triunfo» Lei, el empresario en serie de 55 años apodado «el Steve Jobs de China», intentó alejar a los usuarios de los fabricantes de automóviles tradicionales durante el evento de dos horas mostrando cómo el ecosistema de Xiaomi proporcionaría conexión e integración universal entre diferentes dispositivos. , incluidos teléfonos, automóviles y aparatos domésticos. Básicamente, Xiaomi prometió a los compradores potenciales que todos sus dispositivos estarían conectados con un clic, un deslizamiento o un simple comando de voz. El aire acondicionado del automóvil enfriará el interior en un caluroso día de verano una vez que el propietario le diga a un altavoz de la casa qué temperatura quiere incluso antes de salir de casa, según un ejemplo dado. En otro caso, el salpicadero del coche podría convertirse en una estación de mando centralizada para los accesorios del hogar que se activaría cuando el conductor se acercara a casa. Aunque su rival Huawei ha promocionado esfuerzos similares con sus socios de vehículos eléctricos, Xiaomi afirmó en noviembre pasado que más de 655 millones de dispositivos han sido conectados a su plataforma IoT (Internet de las cosas), desde televisores hasta pulseras de fitness, lo que la convierte en la red más grande de su tipo en todo el mundo. . «Esta es una carta de triunfo de Xiaomi», dijo Lei al hablar de la vinculación del nuevo vehículo eléctrico de la marca con su red IoT. “Mejor que Tesla” Mientras tanto, Lei mencionó los planes de Xiaomi de estar “entre los jugadores de primer nivel” en la conducción autónoma, un campo en el que Tesla ya destaca como pionero a nivel mundial y Huawei está consolidando su nombre en casa. La compañía dijo que sus vehículos eléctricos ya son capaces de viajar un promedio de más de 300 kilómetros de forma autónoma en las autopistas chinas antes de que los conductores humanos tomen el control y podrán completar la mayoría de los viajes por sí mismos en las calles urbanas de China en agosto. Xiaomi está avanzando hacia dos enfoques distintos al trabajar en un sistema de visión por computadora basado en cámara y otro sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) que se basa en más sensores, incluido el lidar. La compañía dijo que empleará exclusivamente los chips de última generación de Nvidia para ambos sistemas y que el desarrollo del software será completamente interno para garantizar actualizaciones inalámbricas oportunas en todas sus variantes de automóviles. «En China, los vehículos Tesla no serán tan buenos como el SU7 en lo que respecta a capacidades de conducción inteligente», dijo Lei, añadiendo que los clientes que realizaron sus pedidos antes de finales de este año obtendrán el software de forma gratuita. Actualmente, Tesla cobra a los compradores chinos 64.000 RMB por el acceso futuro a su paquete completo de conducción autónoma (FSD), a pesar de que sigue no disponible en el país. Aún así, se enfrenta a competidores desde BYD hasta Geely, que también buscan ofrecer a los clientes funciones altamente automatizadas con sus vehículos eléctricos premium. LEER MÁS: Conclusiones clave del prelanzamiento de vehículos eléctricos de Xiaomi: una oferta superior que enfrenta una dura prueba
Hace una década, el respetado diseñador de automóviles Henrik Fisker estaba saliendo de la quiebra de su primera empresa automovilística cuando contemplaba su regreso. En lugar de un sedán híbrido de lujo, lo que imaginó fue un SUV totalmente eléctrico que atraería a las masas con su precio más bajo y su diseño inspirado en las playas de California. El nativo danés puso el auto en las carreteras el año pasado, cuando su nuevo Manhattan Beach La empresa Fisker Inc. lanzó el Ocean. El crossover de tamaño mediano cuenta con un techo solar de longitud completa, un interior compuesto de plástico reciclado “vegano” y una ventana trasera abatible en la que cabe una tabla de surf. Precio inicial del modelo base: 38.999 dólares. El vehículo obtuvo premios de diseño y la empresa proyectó inicialmente que fabricaría hasta 42.400 vehículos en su primer año. En cambio, Fisker produjo solo 10.193 vehículos en su planta de fabricación por contrato y entregó 4.929 vehículos, acumulando ventas de 273 millones de dólares, pero perdiendo 762 millones de dólares en 2023. En las últimas semanas surgieron más signos de angustia cuando Fisker anunció que recortaría el 15% de sus 1.200 vehículos. -persona, deteniendo la producción durante seis semanas y trabajando en un acuerdo por 150 millones de dólares en nueva financiación, dependiendo de forjar una relación estratégica con un importante fabricante de automóviles. El lunes, la compañía dijo que las conversaciones para una asociación estratégica no habían resultado fructíferas y la Bolsa de Nueva York tomó medidas para retirar sus acciones de la lista, que colapsó y cerró el miércoles a 2 centavos por acción. Fisker reiteró una advertencia que hizo el mes pasado: que podría verse obligado a solicitar protección por quiebra. ¿Qué salió mal? Múltiples factores contribuyeron a la caída de la compañía, dijeron los analistas, incluidos los desafíos de iniciar una compañía automotriz desde cero, la feroz competencia en el mercado de vehículos eléctricos y las dificultades de producción con su buque insignia Ocean SUV. Realmente, muy difícil”, dijo Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars.com, un sitio web de investigación automotriz. «Es un negocio que requiere mucho capital y hay que enfrentarse a todos estos actores establecidos para producir con éxito un automóvil a un ritmo de volumen y a un precio que le permita ganar dinero». Un portavoz de la compañía declinó hacer comentarios y dijo que Fisker no estaba disponible. Fisker no es la única startup de vehículos eléctricos que ha estado luchando en un campo abarrotado. Las ventas de la industria se han desacelerado en medio de tasas de interés más altas que han encarecido los costosos automóviles y los desafíos de expandir el mercado más allá de los primeros usuarios adinerados que hicieron del Tesla de Elon Musk una de las compañías más valoradas del mundo. Lucid Motors, una ciudad de Newark, El fabricante de SUV y sedanes de lujo con sede en California recibió esta semana una inyección de efectivo de mil millones de dólares de su mayor patrocinador, una filial del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita. El mes pasado, Apple anunció que pondría fin al desarrollo de un vehículo eléctrico autónomo después de gastar más de 10 mil millones de dólares en el proyecto durante una década. Un mercado abarrotado Fisker, de 60 años, llamó la atención diseñando automóviles como el Z8 de BMW y el DB9 de Aston Martin antes de lanzar su primera empresa, Fisker Automotive, en 2007. La startup de Anaheim produjo el Fisker Karma, un híbrido enchufable ondulante de más de 100.000 dólares codiciado por Leonardo DiCaprio y otras celebridades de Hollywood. Se fabricaron menos de 3.000 antes de que la empresa quebrara cuando su proveedor de baterías quebró, entre otros reveses. Tenía sueños más grandes para una nueva empresa que vendería vehículos eléctricos a compradores de automóviles de todo el mundo. Salió a bolsa en 2020 a través de una SPAC, o empresa de adquisición con fines especiales, respaldada por la gran firma de capital privado de Wall Street, Apollo Global Management. La compañía recaudó 1.000 millones de dólares en capital y fue valorada en 2.900 millones de dólares, una cifra que se disparó a medida que los inversores llegaban en masa, capitalizando las altísimas expectativas de ventas de vehículos eléctricos. Esta vez, Fisker sufrió algunas heridas autoinfligidas, dijeron los analistas. Eso incluía lanzar un vehículo, el Ocean, que no estaba del todo listo para salir al mercado, y al mismo tiempo tratar de reducir sus costos de capital y aumentar los márgenes de ganancias subcontratando toda la fabricación. Eso fue diferente a Tesla u otras nuevas empresas de California como Lucid y Rivian en Irvine, fabricante de la popular camioneta R1T, que operan sus propias plantas nacionales. «Somos como Apple-Foxconn», dijo Fisker días antes de la reunión de octubre de 2020 de la compañía. debut en la Bolsa de Nueva York, en referencia al fabricante chino del iPhone de Apple. «Este es el objetivo que nos estamos fijando: ser la empresa automovilística más rentable del mundo». Fisker tenía experiencia en la fabricación por contrato con el Karma, que fue fabricado por una empresa finlandesa. Esta vez, llegó a un acuerdo para que el Ocean se produjera en una planta de Graz, Austria, operada por Magna Steyr, una filial de Magna International, un gran fabricante canadiense de componentes para automóviles. Magna es muy respetada en el mundo del automóvil y la planta ha producido vehículos para fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros. Magna codesarrolló la plataforma Ocean, incluido el chasis y las tecnologías subyacentes, pero el año pasado se topó con desafíos de fabricación. Fisker tuvo que recortar sus estimaciones de producción varias veces, y cuando los autos fueron lanzados el año pasado tenían errores de software. En un video de YouTube publicado el mes pasado, el popular crítico Marques Brownlee elogió una de las primeras versiones del auto por su estilo, manejo y características innovadoras. , pero luego lo criticó por problemas con sus modos de manejo, conectividad Bluetooth y otros problemas. La reseña, titulada “Este es el peor auto que he reseñado”, obtuvo 4,8 millones de visitas. Errores de software Fisker ha dicho que la integración del software para cada componente fabricado por los subcontratistas de la empresa ha sido uno de los mayores desafíos del Ocean. El mes pasado, Fisker dijo que la compañía enviaría su primera actualización de software inalámbrica para el Ocean, una tecnología en la que Tesla fue pionera, y continuaría con las actualizaciones durante todo el año y la vida útil de los vehículos, utilizando «los comentarios de los conductores para corregir errores de software y mejorar las funciones». .”Jessica Caldwell, analista de la industria de Edmunds.com, dijo que el sitio de revisión automática aún no ha publicado su propia versión del vehículo actualizado, pero las revisiones de las primeras versiones con errores del SUV realizadas por otros no han ayudado a su causa. «Darle a la gente vehículos que no están del todo terminados y listos… Siento que eso es simplemente prepararse para el fracaso», dijo. Un Ocean actualizado revisado por US News and World Report esta semana obtuvo calificaciones generalmente favorables, y el escritor lo dijo tenía “tecnología más innovadora, un diseño y una calidad de construcción mucho mejores que creo que está muy por delante” del rival Tesla Model Y SUV, y al mismo tiempo se quejaba de errores de software que necesitaban otra actualización. La planta de Magna en Graz tiene una historia histórica, produciendo vehículos como como el Mercedes-Benz Clase E, el Jeep Grand Cherokee y el nuevo Toyota Supra, lo que hace que el acuerdo parezca «debería funcionar en el papel», dijo el analista de Needham & Co. Chris Pierce. «Pero, ya sabes, las cosas son mucho más difíciles en el mundo real». Un portavoz de Magna declinó hacer comentarios sobre Fisker, pero dijo que la planta ha producido 33 modelos y más de 4 millones de vehículos con «estándares líderes a nivel mundial». incluido el SUV totalmente eléctrico Jaguar I-PACE. Mientras tanto, Fisker está dejando de vender automóviles directamente y está avanzando para abrir una red de concesionarios. Al igual que otras nuevas empresas de vehículos eléctricos, Fisker copió el modelo de venta directa adoptado por Tesla que prescindía de las franquicias que la mayoría de los fabricantes de automóviles valoran para comercializar, vender y dar servicio a sus vehículos. Sin embargo, eso no funcionó. Fisker dijo durante la conferencia telefónica sobre ganancias del mes pasado que la compañía recibió 250 «expresiones de interés» de distribuidores en América del Norte y Europa, y espera tener una red de 50 para la segunda mitad del año. También seguirá vendiendo directamente en Europa. «Espero que sigamos contratando a varios distribuidores cada semana durante los próximos meses», dijo. La compañía, que emplea a 1.200 personas en todo el mundo, incluidas unas 300 en Manhattan Beach, dijo que los despidos se centraron en las ventas y funciones relacionadas. eso sería manejado por la red de distribuidores. Tesla podría prescindir de los distribuidores, dijo Bauer, ya que Musk era un maestro en generar publicidad gratuita, y porque la compañía tenía pocos competidores cuando fue fundada por dos empresarios en 2003 y luego absorbida por el multimillonario. “Musk tenía suficiente dinero y una trayectoria de 20 años para hacerlo realidad”, dijo Bauer, quien señaló que ya no es posible tener un respiro en una industria con múltiples empresas emergentes y fabricantes heredados que producen sus propios vehículos eléctricos. El plan de Fisker de cambiar a una red de distribuidores “demasiado poco y demasiado tarde”. La compañía ha lanzado prototipos para otros dos vehículos: un SUV crossover deportivo llamado PEAR y la camioneta Alaska. Fisker anunció en mayo de 2022 que planeaba fabricar el PEAR en una antigua planta de General Motors en Lordstown, Ohio, adquirida por el fabricante de iPhone Foxconn. — pero eso aún no se ha materializado. Se informó que Nissan también estaba considerando invertir $400 millones en Fisker y construir la camioneta Alaska en una de sus plantas de EE. UU.. En su presentación regulatoria del lunes, Fisker dijo que estaba evaluando varias opciones, incluida una posible reestructuración. , refinanciando su deuda, emitiendo nuevas acciones y vendiendo activos. El miércoles, Fisker anunció fuertes recortes de precios de más del 30% en toda su línea de automóviles de 2023. Los observadores de la industria han dudado que otro importante fabricante de automóviles quisiera rescatar a la compañía dados sus problemas, pero Pierce, el analista de Needham & Co., no lo cree. No estoy convencido. “Vivo en el norte de California”, dijo. “Casi todo el mundo conduce un vehículo eléctrico. Si crees en el medio ambiente, tienes hijos y quieres todos estos cambios, sería fantástico si hubiera mucha más adopción de vehículos eléctricos. Entonces, si existe un vehículo eléctrico de 30 000 dólares que impulse la adopción, espero que haya un socio que lo haga funcionar”.
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Los funcionarios de transporte de EE. UU. advirtieron a los propietarios de Tesla que no usen el Apple Vision Pro mientras conducen sus vehículos autónomos.
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Tesla, el fabricante de automóviles eléctricos, ha sido demandado por 25 condados de California por presunta manipulación indebida de residuos peligrosos. La demanda se presentó oficialmente el 31 de enero de 2024. Los condados afirman que Tesla ha violado las leyes ambientales de California durante años y buscan una orden judicial que obligue a Tesla a manejar adecuadamente los desechos peligrosos. La demanda afirma que se han producido violaciones en hasta 101 instalaciones, incluida la planta de fabricación de Tesla en Fremont. Los condados acusaron a Tesla de violar las leyes estatales sobre negocios injustos y gestión de residuos peligrosos. Estas leyes provienen del manejo de desechos peligrosos de California. En el tribunal estatal de California en San Joaquín, la demanda, The People of California v. Tesla Inc., se presentó el martes, informó Reuters. El informe revela que las multas civiles pueden ascender a 70.000 dólares por infracción al día. Los residuos peligrosos producidos o manejados en las instalaciones incluyen materiales de pintura, líquidos de frenos, baterías usadas, anticongelantes y combustible diesel, entre otros. Las más de dos docenas de fiscales de distrito que se unieron para presentar la demanda quieren una orden judicial que requiera que la empresa maneje adecuadamente sus desechos peligrosos. Acusaciones contra Tesla La demanda presentada por los condados de California alega que Tesla ha violado las leyes medioambientales de California durante años. Los condados afirman que Tesla no tiene cuidado con la forma en que gestiona sus residuos y es necesario llamar a la empresa al orden. Además, la demanda afirma que se han producido violaciones en hasta 101 instalaciones. Esto incluye la planta de fabricación de Tesla en Fremont. Los Ángeles, San Francisco y otros condados han acusado a Tesla de etiquetar y eliminar incorrectamente materiales en estaciones de transferencia o vertederos a los que “no se les permite aceptar desechos peligrosos”. Los residuos incluyen “lubricantes, líquido de frenos, baterías de plomo-ácido, aerosoles, anticongelantes, líquidos de limpieza, propano, pintura, acetona, gas licuado de petróleo, adhesivos y combustible diésel”, según la demanda. Añade que Tesla “sigue haciéndolo dentro o fuera de sus instalaciones”. Demandas anteriores de Tesla por manejo de residuos La demanda no es la primera vez que Tesla enfrenta acusaciones relacionadas con su manejo de residuos peligrosos. En 2019, la empresa llegó a un acuerdo con la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. por supuestas violaciones federales de residuos peligrosos en su planta de Fremont. En ese acuerdo, Tesla acordó tomar medidas para gestionar adecuadamente los residuos en las instalaciones y pagar una multa de 31.000 dólares. Posteriormente, Tesla llegó a un acuerdo con la EPA en 2022 en el que acordó pagar una multa de 275.000 dólares después de violar la antigua Ley de Aire Limpio. Tesla reveló en una presentación de 2022 ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC) que estaba siendo investigada por el fiscal de distrito de California por sus prácticas de gestión de residuos. En ese momento, la compañía dijo que había «implementado varias medidas correctivas, incluida la realización de capacitación y auditorías, así como el fortalecimiento de su programa de gestión de residuos en el sitio». Tesla dijo en octubre de 2023 que estaba en negociaciones para llegar a un acuerdo con fiscales de varios distritos de California, pero aparentemente no se lograron resultados. Gizchina Noticias de la semana Posibles consecuencias para Tesla La violación de las leyes ambientales en California puede resultar en duras sanciones. Las sanciones por violar las leyes ambientales en California pueden variar desde multas hasta prisión. Por ejemplo, crear, mantener o no subsanar una molestia pública es un delito menor según la ley de California que se castiga con un máximo de seis meses. La pena máxima por un delito menor es un año en la cárcel del condado. En casos más agravados en los que alguien se encuentra en peligro inminente de sufrir lesiones corporales graves o la muerte como resultado de la conducta del acusado, el delito se convierte en un delito grave y se castiga con tres, seis o nueve años en el estado de California. prisión más multas. La ley de gestión de residuos peligrosos de California conlleva posibles sanciones civiles de hasta 70.000 dólares por infracción. Además de las multas, a los infractores de las leyes ambientales también se les puede ordenar que paguen los costos de la limpieza y restitución resultantes. Tesla ha enfrentado escrutinio por cuestiones ambientales y de seguridad en sus instalaciones de Fremont en el pasado. Esta demanda representa otro desafío para la empresa en sus esfuerzos por abordar las preocupaciones ambientales y mantener el cumplimiento de las regulaciones. Opinión de expertos sobre el tema Eric Roesch es un experto en seguridad y salud ambiental que analizó la demanda. Roesch dijo a CNBC: “En una fábrica compleja como una planta automotriz, se pueden esperar violaciones ocasionales. Pero esta queja dice que Tesla ni siquiera está haciendo cosas básicas que cualquiera que trabaje en un taller de carrocería sabría hacer, como etiquetar y gestionar cosas como aceite usado, baterías gastadas, pintura usada, cualquier cosa que pueda filtrarse al agua subterránea. » Sobre la gravedad de la demanda, Roesch añadió: «La acusación del estado de que Tesla continuó violando las normas medioambientales durante años ‘intencionalmente’ y ‘negligentemente’ sugiere que la responsabilidad de la empresa podría ir más allá de sanciones civiles como multas». La respuesta de Tesla Por el momento, no hay una respuesta oficial de Tesla sobre la demanda por violaciones de residuos. Seguiremos el caso y proporcionaremos actualizaciones sobre cualquier novedad o respuesta de Tesla. Conclusión La demanda presentada por 25 condados de California contra Tesla subraya la gravedad de las acusaciones relativas a violaciones de residuos peligrosos. Las acusaciones de gestión inadecuada de residuos, incluido el etiquetado incorrecto y la eliminación de materiales peligrosos, han generado importantes preocupaciones ambientales y legales. Los acuerdos anteriores y las investigaciones en curso sugieren un patrón de incumplimiento regulatorio que podría tener consecuencias de gran alcance para Tesla. Las posibles sanciones civiles, incluidas multas de hasta 70.000 dólares por infracción, ponen de relieve la gravedad de la situación. Además, el escrutinio de las autoridades ambientales y expertos legales subraya la necesidad de que Tesla aborde sus prácticas de gestión de residuos de manera integral. A medida que se desarrollan los procedimientos legales, Tesla enfrenta el desafío de navegar por estrictas leyes ambientales. También necesitará restaurar la confianza pública en su compromiso con la responsabilidad ambiental y el cumplimiento normativo. El autor de Bio Efe Udin es un escritor de tecnología experimentado con más de siete años de experiencia. Cubre una amplia gama de temas en la industria tecnológica, desde la política industrial hasta el rendimiento de los teléfonos móviles. Desde móviles hasta tablets, Efe también ha estado atenta a los últimos avances y tendencias. Proporciona análisis y reseñas perspicaces para informar y educar a los lectores. Efe es un apasionado de la tecnología y cubre historias interesantes, además de ofrecer soluciones cuando es posible. Descargo de responsabilidad: Es posible que algunas de las empresas de cuyos productos hablamos nos compensen, pero nuestros artículos y reseñas son siempre nuestras opiniones honestas. Para obtener más detalles, puede consultar nuestras pautas editoriales y conocer cómo utilizamos los enlaces de afiliados.