A pesar de ser un actor nuevo en la industria de los vehículos eléctricos, parece que el SU7 de Xiaomi ha tenido un buen comienzo, tanto en sentido literal como figurado. La compañía anunció recientemente que vendió su vehículo número 10.000, manteniendo un ritmo constante hacia su objetivo de 100.000 vehículos eléctricos enviados para este año. LEA: Xiaomi quiere vender 100.000 unidades SU7 este 2024 El anuncio lo hizo el CEO de Xiaomi, Lei Jun, quien compartió la noticia en su cuenta oficial de Twitter/X. Acabamos de entregar nuestro #XiaomiSU7 número 10,000, una hazaña notable en solo 43 días desde la primera entrega el 3 de abril. ¡Felicitaciones a un emprendedor tecnológico de 26 años de Wuxi, Jiangsu, por tener ese honor y gracias por ser parte de este impulso! pic.twitter.com/ZgY6CTl5uu — Lei Jun (@leijun) 15 de mayo de 2024 En una reciente conferencia de inversores, se anunció que Xiaomi tiene como objetivo 100.000 entregas del SU7 para 2024; Como tal, la entrega del modelo estándar y del modelo Max comenzó a finales de abril, mientras que la compañía planea comenzar a enviar el modelo Pro a finales de mayo. Xiaomi añadió que su planta de fabricación -actualmente en desarrollo- se completará en dos fases, además de una capacidad de producción anual de 150.000 unidades para la Fase 1 y la Fase 2. La primera fase de la planta se completó en junio de 2023 el año pasado. El Xiaomi SU7 se lanzó en marzo y tiene un precio inicial de alrededor de 29.800 dólares para el modelo estándar.
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El autobús escolar es, en muchos sentidos, ideal para V2G. «No hay incertidumbre en términos del uso del autobús», dice Patricia Hidalgo-González, directora del Laboratorio de Energía Renovable y Matemáticas Avanzadas de UC San Diego, que estudia la red pero no participó en el proyecto. «Tener esa claridad sobre cuáles son las necesidades de transporte hace que sea mucho más fácil para la red saber cuándo pueden hacer uso de ese activo». Los autobuses de Zum comienzan a operar a las 6 o 6:30 am, llevan a los niños a la escuela y terminan arriba a las 9 o 9:30 am. Mientras los niños están en clase, cuando hay más energía solar fluyendo hacia la red, los autobuses de Zum se conectan a cargadores rápidos. Luego, los autobuses se desconectan y llevan a los niños a casa por la tarde. «Tienen baterías grandes, normalmente de cuatro a seis veces más que una batería de Tesla, y recorren muy pocos kilómetros», dice Vivek Garg, cofundador y director de operaciones de Zum. “Así que al final del día queda mucha batería”. Después de dejar a los niños, los autobuses se vuelven a enchufar, justo cuando la demanda en la red aumenta. Pero en lugar de aumentar aún más esa demanda mediante la carga, los autobuses envían su excedente de energía a la red. Una vez que la demanda ha disminuido, alrededor de las 10 de la noche, los autobuses comienzan a cargarse, llenándose con electricidad de fuentes no solares, para que estén listos para recoger a los niños por la mañana. El sistema de Zum decide cuándo cargar o descargar dependiendo de la hora del día, por lo que el conductor sólo tiene que enchufar su autobús y marcharse. Los fines de semana, días festivos o durante el verano, los autobuses pasarán aún más tiempo sin usar, un toda una flota de baterías que de otro modo podrían estar inactivas. Dados los recursos necesarios para fabricar baterías y la necesidad de más almacenamiento en la red, tiene sentido utilizar las baterías disponibles tanto como sea posible. «No es como si estuvieras colocando una batería en algún lugar y luego solo la usaras como energía», dice Garg. «Estás usando esa batería para el transporte, y por la noche estás usando la misma batería durante la hora pico para estabilizar la red». Prepárate para ver más de estos autobuses eléctricos, si tu hijo aún no está viajando en ellos. uno. Entre 2022 y 2026, el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la EPA proporcionará $5 mil millones para cambiar autobuses escolares a gasolina por otros de cero emisiones y bajas emisiones. Estados como California están proporcionando fondos adicionales para hacer el cambio. Un obstáculo es el importante costo inicial para un distrito escolar, ya que un autobús eléctrico cuesta varias veces más que un auto devorador de gasolina de la vieja escuela. Pero si el autobús puede funcionar con V2G, el exceso de energía de la batería al final del día puede intercambiarse como energía de regreso a la red durante las horas pico para compensar la diferencia de costo. «Hemos utilizado los ingresos de V2G para equiparar este costo de transporte con el de los autobuses diésel», dice Garg. Para el proyecto de las escuelas de Oakland, Zum ha estado trabajando con la empresa de servicios públicos local, Pacific Gas and Electric, para probar cómo funciona esto en la práctica. . PG&E está probando un sistema adaptable: dependiendo de la hora del día y de la oferta y la demanda en la red, un participante de V2G paga una tarifa dinámica por el uso de energía y recibe un pago basado en la misma tarifa dinámica por la energía que envía a la red. sistema. «Tener una flota de 74 autobuses, a la que seguirán otras flotas, con más autobuses con Zum, es perfecto para esto, porque realmente queremos algo que crezca y tenga un impacto», dice Rudi Halbright, gerente de producto de vehículos. pilotos y análisis de integración de red en PG&E.
Las acciones de Tesla subieron bruscamente el lunes por la mañana después de que el fabricante de automóviles eléctricos superara un hito importante para implementar su tecnología avanzada de asistencia al conductor en China. El precio de las acciones de la compañía subió más del 16% cuando los inversores reaccionaron a las noticias sobre la visita del director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, a China. .Tesla dijo el domingo que las autoridades locales chinas eliminaron las restricciones a sus automóviles después de aprobar los requisitos de seguridad de datos del país. La medida generó expectativas de que el software de asistencia al conductor de Tesla, Full Self-Driving, o FSD, pronto estaría disponible en el país, que es el El mercado más grande de vehículos eléctricos. Si bien los autos eléctricos de Tesla son algunos de los vehículos más populares en China, se informa que han sido prohibidos en algunas propiedades relacionadas con el gobierno debido a preocupaciones de seguridad de los datos. Por otra parte, la administración Biden a principios de este año anunció una investigación sobre si Los automóviles importados de China plantean riesgos para la seguridad nacional debido a su capacidad para recopilar datos potencialmente confidenciales. FSD es una actualización del asistente de conducción Autopilot de Tesla. Tesla ha ofrecido su tecnología FSD en China durante años, pero con un conjunto de funciones restringidas que la limitan a operaciones, como el cambio automático de carril. Tesla aún no fabrica ni vende automóviles capaces de conducir de forma totalmente autónoma. Vende sistemas de asistencia al conductor de «Nivel 2», comercializados bajo la marca FSD. La empresa de Musk ha sido demandada en Estados Unidos por el Departamento de Vehículos Motorizados de California por publicidad engañosa con sus sistemas de asistencia al conductor Autopilot y Full Self-Driving.Tesla respondió que el DMV había estado consciente del uso de estas marcas durante años y decidió no tomar medidas. La firma cree que la ley de California sobre publicidad de sistemas de conducción autónoma viola la libertad de expresión. Superar obstáculos importantes en China Las preocupaciones por la seguridad de los datos han sido un obstáculo clave que ha impedido a Tesla lograr una implementación completa del sistema en China. Según se informa, Tesla también logró un acuerdo con Baidu que dar a la empresa de Musk acceso a la tecnología de navegación y mapeo del gigante chino de Internet para la función FSD de Tesla. El acuerdo permitiría a Tesla aprovechar la licencia del servicio de mapeo de Baidu, que es un requisito para que los sistemas de conducción inteligentes operen en las vías públicas de China, informó Reuters. citando dos fuentes anónimas familiarizadas con el asunto. CNBC no pudo verificar de forma independiente el informe. Tesla y Baidu no estuvieron inmediatamente disponibles para hacer comentarios. Con la licencia, que las empresas extranjeras sólo pueden obtener en asociación con empresas chinas locales, a Tesla se le permitirá operar legalmente FSD en las carreteras chinas, y sus flotas podrán recopilar datos sobre el tráfico. , señales de tráfico y rutas. El avance de Tesla hacia llevar su tecnología FSD a China marca una victoria clave para la empresa en un momento en el que enfrenta una fuerte competencia en el mercado chino. Rivales locales como BYD, Nio y XPeng, fabricante de vehículos eléctricos respaldado por Warren Buffett, han intensificado su competencia con Tesla en los últimos años. BYD fue temporalmente el mayor fabricante de vehículos eléctricos a nivel mundial, produciendo más de tres millones de vehículos de nueva energía en 2023. Recientemente perdió su corona como el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, después de una caída del 43% en las ventas en el primer trimestre. Evelyn Cheng de CNBC contribuyó a este informe. Aclaración: El texto de esta historia se ha modificado para aclarar que Tesla superó un hito en lanzará en China «Full Self Driving», que es la marca de su tecnología de asistencia al conductor.
Tesla ha estado experimentando algunos cambios importantes y ahora tenemos una idea de por qué: la compañía dice que está cambiando su hoja de ruta de productos debido a la “presión” sobre las ventas de vehículos eléctricos. El nuevo y acelerado plan ahora incluye “modelos más asequibles” que, según la compañía, se lanzarán el próximo año. O si hay que creerle al director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, y esa es una gran apuesta considerando su historial con los cronogramas, posiblemente ya a fines de 2024. El impactante anuncio hizo que las acciones de la compañía se dispararan más del 11% en las operaciones fuera de horario del martes. . Y el precio no cayó incluso cuando Musk y otros ejecutivos de Tesla se negaron a compartir más detalles en una llamada con los inversores. Todo esto se produce después de un informe explosivo a principios de abril de Reuters que afirmaba que Tesla había abandonado su trabajo en un automóvil de próxima generación de bajo costo. Ese automóvil de próxima generación debía construirse sobre la misma plataforma EV que Tesla está desarrollando para su supuesto vehículo robotaxi. Tesla había dicho que este automóvil de próxima generación podría llegar a fines de 2025. Si bien Musk afirmó débilmente que Reuters estaba “mintiendo”, tanto Electrek como Bloomberg News informaron desde entonces que el desarrollo de ese vehículo eléctrico en particular se ha retrasado o se ha restado importancia dentro de la empresa. Desde entonces, Musk ha publicado en el sitio de redes sociales X que Tesla revelará el robotaxi el 8 de agosto. Tesla proporcionó la actualización en su poco estelar informe de ganancias del primer trimestre, que mostró que las ganancias cayeron un 55% año tras año. La compañía dijo en el informe que había “actualizado [its] futura gama de vehículos para acelerar el lanzamiento de nuevos modelos antes de nuestro inicio de producción previamente comunicado en la segunda mitad de 2025”. La lista de vehículos nuevos incluye «modelos más asequibles», dijo la compañía. Sin embargo, estas nuevas ofertas no están surgiendo de la nada. Tesla dice que construirá estos vehículos en líneas de producción existentes y que «utilizarán aspectos de» la plataforma de próxima generación que ha estado desarrollando, «así como aspectos de nuestras plataformas actuales». Bloomberg News informó a principios de esta semana que Tesla estaba trabajando en nuevas versiones del Model Y y Model 3 que tomaron prestada tecnología y procesos del EV de próxima generación, con énfasis en el Model Y. Los inversionistas de Tesla tendrán que esperar para saber más. En una llamada con inversores, Musk abordó la cuestión de qué implica realmente la hoja de ruta del nuevo producto de Tesla. «Hablaremos de esto el 8 de agosto», dijo, refiriéndose al evento que Tesla ha planeado para revelar su robotaxi, al que llamó «Cybercab». Cuando se le hizo una pregunta similar más adelante en la llamada, Musk dijo: «Creo que hemos dicho todo lo que haríamos en ese frente». El vicepresidente de Tesla, Lars Moravy, dijo que había «algunos riesgos» asociados con la nueva plataforma y que Tesla podría aprovechar «todos los subsistemas» que se están desarrollando para ella, como sistemas de propulsión, unidades de propulsión, así como mejoras en fabricación y automatización, sistemas térmicos. asientos”, y más. «Todo eso es transferible, y eso es lo que estamos haciendo: tratar de incorporarlo a nuevos productos lo más rápido posible», dijo. «Ese trabajo de ingeniería, no estamos tratando de tirarlo a la basura y ponerlo en un ataúd». Costo versus crecimiento Tesla ha trabajado para reducir el costo de fabricación del vehículo eléctrico de próxima generación en un 50% en comparación con la plataforma que sustenta el Modelo 3 y el Modelo Y. La compañía admitió el martes que al cambiar a una estrategia de mezclar la tecnología de próxima generación y procesos con plataformas y líneas de fabricación existentes, perderá parte de ese ahorro de costos. La ventaja, según Tesla, es el crecimiento. La compañía afirma que puede duplicar la producción de 2023 (que fue de alrededor de 1,8 millones de vehículos) para 2025. Y aunque no ahorrará tanto en el costo de los automóviles, tampoco tendrá que construir nuevas líneas de producción para fabricar estos misteriosos vehículos nuevos. La compañía ya ha ralentizado el trabajo en una nueva fábrica en México, donde originalmente planeaba comenzar a construir vehículos eléctricos y robotaxi de próxima generación. Por supuesto, Tesla había dicho durante años que esperaba alcanzar un crecimiento anual del 50%, promediado en unos pocos años, y consistentemente no ha cumplido con ese objetivo. Según avisó la compañía, crecerá a un ritmo “notablemente menor” este año. También hay otros desafíos. Tesla afirma que puede lanzar esta nueva línea de productos después de despedir a una gran cantidad de empleados de su fuerza laboral global, aunque Musk dijo el martes que la compañía «no está renunciando a nada significativo que yo sepa». «Acabamos de tener un largo período de prosperidad desde 2019 hasta ahora», dijo Musk en la llamada. «Hemos hecho algunas correcciones a lo largo del camino, pero es hora de reorganizar la empresa para la siguiente fase de crecimiento».
Bienvenido de nuevo a TechCrunch Mobility, su centro de noticias e información sobre el futuro del transporte. Regístrese aquí (simplemente haga clic en TechCrunch Mobility) para recibir el boletín todos los fines de semana en su bandeja de entrada. Suscríbete gratis. Los fabricantes de automóviles informaron las ventas de automóviles durante el primer trimestre y, bueno, resulta que los precios sí importan si desea vender vehículos eléctricos. ¿Quien lo hubiera pensado? Una encuesta reciente realizada por Edmunds llega a una conclusión similar (al menos para los compradores estadounidenses), al encontrar una gran brecha entre lo que los consumidores quieren y lo que realmente está disponible en el mercado. Aquí está el quid de la cuestión. Según la encuesta de Edmunds, el 47% dice que está buscando comprar un vehículo eléctrico por debajo de los 40.000 dólares, y el 22% está interesado en vehículos eléctricos con un precio inferior al umbral de los 30.000 dólares. Hoy en día, no hay vehículos eléctricos nuevos con un precio inferior a 30.000 dólares y sólo cuatro por debajo de los 40.000 dólares. El precio medio de un vehículo eléctrico en 2023 fue de 61.702 dólares, mientras que el resto de vehículos ascendieron a 47.450 dólares. Este desajuste de realidades está presionando a los fabricantes de automóviles mientras intentan mover inventarios recortando precios. Esta presión a la baja ha obligado a los fabricantes de automóviles como Ford a retrasar futuros lanzamientos de vehículos eléctricos y destinar más recursos a los híbridos. Incluso Tesla, un referente en el mundo de los vehículos eléctricos, cayó muy por debajo de las expectativas de los analistas, con unas entregas inferiores al 20% desde el cuarto trimestre de 2023. Mientras tanto, la nueva empresa de vehículos eléctricos Rivian registró resultados tibios. ¿Cuál es la respuesta? Bueno, en Tesla, parece que la solución es doble: volver a reducir los precios e intentar capturar ingresos a través de las ventas de su software de conducción autónoma total que cuesta 12.000 dólares y que actualmente se ofrece en una prueba gratuita de un mes a todos los clientes. Bien, amigos, ¡pasemos al resto de las noticias! Un pajarito Fundadores, inversores, ingenieros, expertos en políticas y otros nos cuentan cosas. Y estamos aquí para transmitir la información verificable que esos pajaritos han compartido con nosotros. Esta semana, un pajarito nos avisó sobre el cierre de Ghost Autonomy, que había recaudado más de 220 millones de dólares y recientemente se asoció con OpenAI. Un par de llamadas, correos electrónicos y una nueva publicación en el sitio web de la compañía confirmaron el dato. Unas 100 personas se vieron afectadas. Como señalé en mi artículo, Ghost ha cambiado varias veces desde su fundación en 2017. Cuando le pregunté al fundador y director ejecutivo John Hayes qué sucedió, dijo que la compañía había completado un producto de conducción en carretera y se estaba moviendo en entornos urbanos a través de lo que él descrito como “entrega de última milla”. “Al final, los años necesarios para llevar el producto al mercado no se pudieron financiar”, me escribió en un correo electrónico. ¿Tiene una sugerencia para nosotros? Envíe un correo electrónico a Kirsten Korosec a kirsten.korosec@techcrunch.com o Sean O’Kane sean.okane@techcrunch.com. Si prefiere permanecer en el anonimato, haga clic aquí para contactarnos, lo que incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada. Oferta de la semana Fundadores de startups, escuchen: acaba de cerrar un nuevo fondo. Prepare sus presentaciones de diapositivas. Maniv, la firma de capital de riesgo con sede en Israel y ahora en Nueva York, recaudó un fondo de 140 millones de dólares con planes de ceñirse a su estrategia de inversión en etapa inicial de respaldar a nuevas empresas en la intersección entre movilidad, transporte y energía. Como señalé en mi artículo más extenso, el enfoque de la empresa ha evolucionado un poco al expandirse geográficamente y diversificar su base de inversores. La empresa también ha dejado en gran medida de utilizar el término general “movilidad”, que alguna vez estuvo de moda (a menudo dejándolo fuera de su nombre original Maniv Mobility) y optó por hablar de tecnología profunda, descarbonización y digitalización del sector del transporte. Los inversores del fondo ya no están dominados por los fabricantes de automóviles y los proveedores de primer nivel. En cambio, Maniv se ha abierto a una franja más amplia de inversores financieros estratégicos e institucionales, incluidos BNP Paribas Personal Finance y las ramas de riesgo de Shell y Enterprise Mobility. El fondo Maniv III también incluye a los inversores de rentabilidad Valeo y al brazo de riesgo de Jaguar Land Rover, InMotion Ventures. En el fondo también participaron Woven Capital de Toyota Motor Corp., la empresa de arrendamiento de vehículos Arval, el gigante de infraestructura de transporte Ferrovial, la empresa de fabricación industrial ITT Inc., la empresa de pagos de flotas WEX y una compañía de seguros europea no identificada. Otros acuerdos que llamaron mi atención… Alsym Energy, una startup con sede en Massachusetts que desarrolla productos químicos para baterías no inflamables, recaudó 78 millones de dólares en una ronda Serie C liderada por General Catalyst y Tata, el conglomerado indio, con la participación de Drads Capital, Thomvest y Thrive Capital. BlaBlaCar, la empresa francesa de viajes compartidos y venta de billetes de autobús, obtuvo una línea de crédito renovable de 100 millones de euros (108 millones de dólares al tipo de cambio actual). Lecturas notables y otras curiosidades Vehículos autónomos Waymo y Uber ampliaron una asociación en curso que afectará a los clientes de Uber Eats en el área metropolitana de Phoenix. Ahora, cuando las personas piden un burrito, una pizza o cualquier otra delicia a través de Uber Eats, es posible que un vehículo Waymo les entregue la comida. La asociación comenzará con comerciantes selectos en Chandler, Tempe y Mesa, incluidos restaurantes como Princess Pita, Filiberto’s y BoSa Donuts. Vehículos eléctricos, carga y baterías Apple despide a 614 empleados en California tras abandonar su proyecto de coche eléctrico. Según el aviso WARN publicado por el EDD de California, la mayoría de los empleados afectados estaban trabajando en edificios relacionados con su proyecto de automóvil cancelado, mientras que otros estaban trabajando en una instalación para el desarrollo de su pantalla de próxima generación, informó Bloomberg. Canoo finalmente informó sus ganancias del cuarto trimestre y de todo el año. Escondido dentro de la presentación regulatoria hay una pepita sobre el uso del jet privado del CEO Tony Aquila, solo uno de los muchos gastos que ilustran la brecha entre gastos e ingresos en la puesta en marcha de vehículos eléctricos. Tl;dr: Canoo gastó el doble de sus ingresos anuales en el jet privado del director ejecutivo en 2023. Faraday Future evitó por poco un desalojo de su sede de Los Ángeles. La empresa llegó a un acuerdo con el propietario del edificio, Rexford Industrial, para permanecer en las instalaciones siempre que cumpla unas cuantas condiciones. Si Faraday viola cualquiera de los términos, Rexford tiene derecho a activar una demanda de pago de 48 horas y puede iniciar la startup si no paga. Si Faraday Future realiza sus pagos, podrá permanecer en el edificio hasta septiembre de 2025, cuando expire el contrato de arrendamiento. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió una tercera investigación sobre el SUV Ocean de Fisker, esta vez centrada en problemas para abrir las puertas. Según se informa, Tesla está abandonando su plan de construir un vehículo eléctrico de menor costo que se cree que costará alrededor de 25.000 dólares, según Reuters, a pesar del estatus de ese vehículo como un producto fundamental para el crecimiento general de la compañía. Aparentemente, Tesla se centrará en un robotaxi planificado que se está construyendo sobre la misma pequeña plataforma de vehículos eléctricos que también se suponía que impulsaría el vehículo de menor costo. Aquí es donde se vuelve un poco tonto. Apenas unas horas después de que el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijera que Reuters estaba mintiendo, publicó en X que el robotaxi de Tesla se revelaría el 8 de agosto. Imagínese. Las ruedas de esta semana Las ruedas de esta semana se tomarán una pausa de una semana mientras disfruto un poco de mis vacaciones. Pero no se preocupe, regresará la semana que viene y tengo algunos vehículos alineados, incluido el sedán Mercedes-Benz EQE 350 4Matic, un Lexus LC500 híbrido y un Mercedes eSprinter. Además, pronto se incorporarán algunas bicicletas eléctricas. ¿Sobre qué vehículos (incluidos los de dos ruedas) le interesa leer? Los pondré en mi lista.
Lo más destacado de la historia Un corredor eléctrico sin conductor completa con éxito una prueba en pista en Marrakech, Marruecos La serie Roborace planeada verá autos autónomos competir en los fines de semana del ePrix de Fórmula E CNN — Es un automóvil equipado con tecnología que sus desarrolladores predicen audazmente transformará nuestras ciudades y cambiará la forma en que vivimos . El “DevBot #1” autónomo dio un gran paso adelante en Marruecos recientemente, haciendo su debut en una pista urbana en el ePrix de Fórmula E de Marrakech. El prototipo impulsado por batería se está probando para Roborace, una serie de carreras propuesta en la que autos sin conductor competirán en circuitos urbanos temporales. «Es la primera vez que ejecutamos el Devbot en modo sin conductor en una pista de Fórmula E en medio de una calle de la ciudad», dijo Justin Cooke de Roborace a CNN. “Es muy emocionante para el equipo que dedicó horas y horas de trabajo. Estos muchachos estuvieron hasta la 1 y 2 de la madrugada desarrollando una tecnología que nadie más en el mundo es capaz de hacer a esta velocidad y en estos entornos complicados. .” Leer: El auto de carreras eléctrico muestra el futuro sin conductor Próxima parada de la #FórmulaE: #Marruecos 🇲🇦 #MarrakeshePrix #CNNSupercharged pic.twitter.com/YkLRRiCGig— CNN Sports (@cnnsport) 11 de noviembre de 2016 Usando una variedad de sensores, incluidos GPS, radar y Ultrasónicos: aliados a sofisticados programas informáticos, el coche aprende a circular a gran velocidad por la pista evitando todos los obstáculos. «Lo que estamos haciendo está a la vanguardia de la tecnología en este momento», afirma Cooke, que también es director de marketing de Kinetik, una empresa de inversión fundada por el empresario ruso Denis Sverdlov que proporciona respaldo financiero al proyecto. “Hay dos o tres tipos de carreras espaciales, por así decirlo: algunas personas van a Marte, estamos desarrollando autos robóticos y creo que es probablemente una de las carreras espaciales más emocionantes del mundo en este momento, si no la más emocionante. » Después de la exitosa prueba de 30 minutos en Marrakech, la ciudad anfitriona de este año de la conferencia de las Naciones Unidas sobre el cambio climático (COP22), Cooke dice que la compañía intentará competir con dos autos juntos en la pista con el objetivo final de tener hasta 10 autos compitiendo en cada fin de semana del ePrix de Fórmula E. «Estar aquí en la COP22, cuando celebramos un futuro eléctrico, un futuro sin conductor, es el momento perfecto para Roborace», afirma Cooke con entusiasmo. Visite cnn.com/motorsport para obtener más noticias y artículos sobre la Fórmula E. «Más que nada, queremos que la gente se entusiasme con la tecnología porque cambiará nuestras vidas y transformará nuestras ciudades».
La semana pasada, la administración Biden lo hizo oficial: los automóviles estadounidenses realmente se están volviendo eléctricos. La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. finalizó una norma, en proceso de elaboración durante mucho tiempo, que requerirá que los fabricantes de automóviles que venden en los Estados Unidos aumenten drásticamente la cantidad de vehículos propulsados por baterías. vendido esta década, lo que ha afectado gravemente las emisiones de carbono del país en el proceso. Para 2032, más de la mitad de los automóviles nuevos vendidos deberán ser eléctricos. Los fabricantes de automóviles tendrán más libertad para elegir cómo alcanzar los nuevos objetivos de emisiones de escape del gobierno, gracias a los cambios realizados entre el momento en que las reglas se introdujeron por primera vez en forma de borrador hace casi un año y ahora. Un cambio grande e importante: los híbridos enchufables son parte del panorama. En el borrador de la norma, las compañías automotrices sólo podían cumplir con los objetivos de cero emisiones, que se estaban incrementando gradualmente, vendiendo más autos eléctricos de batería. Pero después de la presión de los fabricantes de automóviles y los sindicatos, que argumentaron que las propuestas de la EPA no eran realistas, ahora se permitirá a los fabricantes utilizar híbridos enchufables para cumplir con los estándares. Esto significa que ahora los fabricantes de automóviles pueden cumplir las normas federales garantizando que dos tercios de sus sus ventas en 2032 serán eléctricas de batería, o que los vehículos eléctricos de batería representan poco más de la mitad de sus ventas, y los híbridos enchufables representan el 13 por ciento. Se espera que los fabricantes de automóviles aprovechen este tipo de vehículos híbridos, que funcionan principalmente con baterías eléctricas. pero complementado con un motor de gasolina una vez que las baterías se agotan, mientras corren para alcanzar los objetivos climáticos más ambiciosos del país hasta el momento. Habrá muchas de estas cosas en el camino. Pero la tecnología tiene un problema climático: es tan libre de emisiones como sus conductores eligen serlo. Gateway EV Drug En los últimos meses, ejecutivos de fabricantes como Audi, BMW, el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD, General Motors, Mercedes y Volvo han sugirió que los automóviles de “compromiso” podrían ser un trampolín que lance a más automóviles y clientes a la transición eléctrica. Y el cambio de política podría ser una reivindicación para Toyota, que ha apostado a que los clientes optarán en masa por los híbridos de gasolina y electricidad y los híbridos enchufables en lugar de seguir a Tesla por un camino totalmente eléctrico. A nivel mundial, las ventas de híbridos enchufables están creciendo más rápido que las de baterías. -eléctricos (aunque esto se debe en parte a que los híbridos tienen que escalar más). Las ventas de híbridos enchufables aumentaron un 43 por ciento entre 2022 y 2023, a casi 4,2 millones, según cifras proporcionadas por BloombergNEF, una empresa de investigación de mercado. Las ventas de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 28 por ciento en el mismo período, a casi 9,6 millones. La tecnología tiene algunas ventajas poderosas. El conductor estadounidense promedio solo recorre alrededor de 30 millas cada día, lo que significa que la mayoría podría pasar la mayoría de los días usando solo la batería eléctrica de un híbrido enchufable y solo usando gasolina en viajes más largos. Los híbridos enchufables también hacen que algunos fabricantes de automóviles estén menos nerviosos. , en cuanto a fabricación: son más caros de construir que los eléctricos de batería pura (todo el asunto de los dos motores), pero la tecnología a veces se puede adaptar a los automóviles existentes que funcionan con gasolina. Esto significa menos trabajo, a corto plazo, una perspectiva emocionante para una industria que tiene que reajustar tanto la forma en que construye sus automóviles como la forma en que obtiene los materiales que harán funcionar sus baterías en las próximas décadas, a medida que avanzan hacia los vehículos eléctricos.
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Tras informes recientes de que Fisker se ha estado preparando para una posible declaración de quiebra, hoy el asediado fabricante de automóviles anunció que suspenderá toda la fabricación de sus vehículos eléctricos. “Fisker detendrá la producción durante seis semanas a partir de la semana del 18 de marzo de 2024, para alinear el inventario. niveles y avances en iniciativas estratégicas y financieras”, dijo la compañía en un comunicado. Fisker dijo además que ha conseguido un compromiso de financiación de un inversor existente de “hasta 150 millones de dólares”. El dinero se organizaría en cuatro tramos, pero de ninguna manera está garantizado; Fisker dijo que está sujeto a «ciertas condiciones», incluida la presentación del Formulario 10-K 2023 de la compañía, un informe completo presentado anualmente por las empresas públicas sobre su desempeño financiero. WIRED le pidió al representante de relaciones públicas de Fisker que ampliara cuáles son exactamente las «ciertas condiciones». ” son para asegurar la nueva inversión. Se negaron a proporcionar detalles adicionales. Las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. se han desacelerado de manera más generalizada, pero Fisker ha tenido una racha especialmente difícil. Podría decirse que perdió cierto grado de control de calidad cuando cedió la fabricación al proveedor canadiense Magna. Además, Fisker aparentemente priorizó el estilo sobre la sustancia, como lo demuestran los problemas de construcción y software de su SUV Ocean. Estos problemas han alimentado la opinión de que en el mundo del automóvil simplemente no hay sustituto para la experiencia adquirida al fabricar vehículos durante un siglo, como, por ejemplo, lo ha hecho BMW. Probablemente buscando un posible bote salvavidas, Fisker también ha confirmado que está en negociaciones con » un gran fabricante de automóviles” para la inversión en la empresa, el desarrollo conjunto de una o más plataformas de vehículos eléctricos y la fabricación en América del Norte. Según Reuters, esa empresa es Nissan. Sin embargo, parece que estas negociaciones están lejos de completarse, ya que la declaración de Fisker también dice que «cualquier transacción estaría sujeta al cumplimiento de condiciones importantes, incluida la finalización de la diligencia debida y la negociación y ejecución de acuerdos definitivos apropiados». WIRED probó el Fisker Ocean en julio de 2023 pero, debido a la naturaleza inacabada del auto de prueba, quedó en la posición sin precedentes de no poder proporcionar una calificación para el vehículo eléctrico. Nuestra prueba Ocean estuvo plagada de pedales chirriantes, un modo California inoperativo (donde el vehículo eléctrico baja todas las ventanas excepto el parabrisas) lo que obligó a un cambio en el auto a mitad de la prueba y un manejo deficiente que supuestamente debía solucionarse con una actualización de software. En pocas palabras, faltaban demasiadas funciones o “llegarán pronto”, lo que convirtió al Ocean SUV en un vehículo eléctrico que simplemente no pudimos calificar adecuadamente. Desde su lanzamiento, el Ocean se ha visto afectado por problemas de calidad, y los propietarios se han quejado de pérdidas repentinas de energía y fallas en las teclas. mandos y sensores, capós que se abren y problemas con los frenos. De hecho, poco después de que Wendy Greuel, miembro de la junta directiva de Fisker, recibiera su propio SUV Ocean, se quedó sin energía en una vía pública. De manera similar, según un conjunto de documentos internos vistos por TechCrunch, Geeta Gupta Fisker, directora financiera y directora de operaciones de la compañía y esposa del cofundador Henrik Fisker, experimentó un corte de energía mientras conducía un Ocean. Fisker tiene una historia accidentada más allá del Océano. Fue hace más de una década cuando su homónimo propietario, anteriormente de BMW, Ford y Aston Martin (donde fue director de diseño), presentó por última vez un coche que lleva su nombre. El Karma, un GT deportivo con autonomía extendida, se adelantó a su tiempo en muchos aspectos, pero se vio afectado por problemas, entre ellos una desastrosa prueba de Consumer Reports e incendios. La situación actual de la compañía parece sombría. Fisker afirma que tiene aproximadamente 4.700 vehículos en su inventario, transferidos de 2023 e incluida la producción de 2024, y cree que el valor completo del vehículo para este inventario supera los 200 millones de dólares. Ha entregado 1.300 vehículos en 2024 y ha enviado 4.900 a clientes en 2023. En febrero, Fisker informó que obtuvo 273 millones de dólares en ventas el año pasado, pero tenía una deuda de más de mil millones de dólares. También emitió una advertencia de que había “dudas sustanciales” sobre su capacidad para permanecer en el negocio. La prolongada pausa en la producción parece reforzar aún más esa duda.
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Noruega ha tenido un gran éxito con la adopción de vehículos eléctricos: el 82% de los automóviles nuevos vendidos en el país en 2023 eran eléctricos, según la Federación Noruega de Carreteras. Esta alta tasa de adopción se puede atribuir a los generosos subsidios que el país escandinavo ha ofrecido a los propietarios de vehículos eléctricos, así como a su inversión en infraestructura de carga. Las ventas de Tesla en el país pueden representar solo una pequeña parte de los 1,8 millones de vehículos que la compañía entregó a nivel mundial el año pasado. , pero su importancia para el fabricante de vehículos eléctricos va más allá de los ingresos. La temprana implantación de Tesla allí ha convertido a Noruega en un campo de pruebas fundamental para la empresa y en un modelo nacional para la transición a los vehículos eléctricos. Como resultado, Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, ha realizado varios viajes al pequeño país nórdico y ha elogiado a menudo su apoyo al cambio tecnológico. Los noruegos fueron los primeros clientes europeos en recibir entregas del Tesla Model S en 2013. En abril de En 2014, Tesla rompió el récord de Noruega de mayor número de ventas mensuales de un solo modelo, eléctrico o de gasolina, con su Model S. Hoy en día, el modelo más vendido es el Model Y de Tesla. Tesla representó alrededor del 20% de todos los vehículos vendidos en el país el año pasado. año, según la Federación Noruega de Carreteras. Pero con la competencia de otros fabricantes de vehículos eléctricos, incluidos Toyota, Skoda, Volkswagen y BYD, queda por ver si los noruegos seguirán favoreciendo a Tesla en el futuro. CNBC viajó a Noruega para reunirse con habitantes locales, funcionarios gubernamentales y expertos para descubrir cómo Tesla ha alcanzado tanto éxito en el país escandinavo. Mire el vídeo para conocer la historia completa.
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Soporte IEEE Spectrum IEEE Spectrum es la publicación insignia de IEEE, la organización profesional más grande del mundo dedicada a la ingeniería y las ciencias aplicadas. Nuestros artículos, podcasts e infografías informan a nuestros lectores sobre los avances en tecnología, ingeniería y ciencia.
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