El SUV Xpeng G9 se exhibe durante la 20.a Exposición Internacional de la Industria Automotriz de Shanghai en el Centro Nacional de Convenciones y Exposiciones de Shanghai, el 18 de abril de 2023.VCG | Grupo Visual China | Getty ImagesXpeng planea contratar a 4.000 nuevas personas e invertir en tecnología de inteligencia artificial, según el director ejecutivo de la compañía, quien advirtió sobre una intensa competencia en el espacio de los vehículos eléctricos que podría terminar en un «baño de sangre». He Xiaopeng, director ejecutivo del fabricante de vehículos eléctricos Xpeng, dijo en una carta a los empleados el domingo, que fue revisada por CNBC, que la compañía invertirá un total de 3.500 millones de yuanes chinos (486,2 millones de dólares) en la investigación y el desarrollo de tecnología de inteligencia artificial centrada en la «conducción inteligente». sistema de asistencia al conductor llamado Xpilot que permite a sus automóviles realizar algunas funciones de forma semiautónoma. El CEO también dijo que Xpeng tiene la intención de lanzar alrededor de 30 automóviles nuevos o mejorados en los próximos tres años. Este año, la firma lanzará sus primeros modelos en el segmento de precios de más de 300.000 yuanes y de 150.000 yuanes. Después de un comienzo difícil el año pasado, las entregas de Xpeng han aumentado. Las entregas son la aproximación más cercana a las ventas de los fabricantes de automóviles. Xpeng, al igual que otros fabricantes de automóviles eléctricos, ha estado luchando en una guerra de precios en China provocada por Tesla. Mientras tanto, la economía de China ha seguido bajo presión y los consumidores se mantienen cautelosos. Xiaopeng adoptó un tono optimista diciendo que la compañía ha «tocado fondo y trazado un camino que la distingue» de sus rivales de la industria. Sin embargo, reconoció la intensa competencia que se avecina. «Este año «También marca el comienzo de una competencia feroz que puede terminar en un ‘baño de sangre’ (o como prefiero llamarlo, la brutal ‘ronda eliminatoria’) entre los fabricantes de automóviles chinos», escribió Xiaopeng en el memorando a los empleados. Esta competencia despiadada desde el principio, acumulando así una experiencia considerable. Creo firmemente que nuestro coraje, coraje y perseverancia nos llevarán a la victoria».
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Noruega cuenta con la tasa de adopción de vehículos eléctricos más alta del mundo. Alrededor del 82% de las ventas de automóviles nuevos fueron vehículos eléctricos en Noruega en 2023, según la Federación Noruega de Carreteras (OFV). En comparación, el 7,6% de las ventas de automóviles nuevos fueron eléctricos en Estados Unidos el año pasado, según estimaciones de Kelley Blue Book. En el mercado automovilístico más grande del mundo, China, el 24% de las ventas de automóviles nuevos fueron vehículos eléctricos en 2023, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. «Nuestro objetivo es que todos los coches nuevos para 2025 sean vehículos de cero emisiones», afirmó Ragnhild Syrstad, secretaria de Estado del Ministerio noruego de Clima y Medio Ambiente. «Creemos que vamos a alcanzar ese objetivo». Comenzó a incentivar la compra de vehículos eléctricos en la década de 1990 con estacionamiento gratuito, el uso de carriles para autobuses, sin peajes y, lo más importante, sin impuestos sobre los vehículos de cero emisiones. Pero no fue hasta que Tesla y otros modelos de vehículos eléctricos estuvieron disponibles hace unos 10 años que las ventas comenzaron a despegar, dijo Syrstad. La capital de Noruega, Oslo, también está electrificando sus ferries, autobuses, semirremolques e incluso equipos de construcción. Los surtidores de gasolina y los parquímetros están siendo sustituidos por cargadores. Es una utopía eléctrica del futuro. La red de Noruega ha podido manejar la afluencia de vehículos eléctricos hasta ahora gracias a su abundancia de energía hidroeléctrica. «Los autos eléctricos cuestan quizás un tercio del precio de la gasolina porque tenemos cerca del 100% de energía hidroeléctrica. Es barato, está disponible y es renovable. Así que eso es una gran ventaja», dijo Petter Haugneland, secretario general adjunto de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos. CNBC voló por todo el mundo para reunirse con expertos, funcionarios gubernamentales y lugareños para descubrir cómo el país escandinavo logró una tasa de adopción de vehículos eléctricos tan alta. Mire el documental para conocer la historia completa.
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Puede que no lo sepas, pero Google Maps está repleto de funciones prácticas, como vista de calles, uso compartido de ubicaciones y actualizaciones de tráfico en tiempo real. Y si estás usando un vehículo eléctrico, la aplicación de mapas puede mostrarte ubicaciones de carga cercanas, las velocidades de carga de esas ubicaciones y más. Pero parece que Google no ha terminado de agregar funciones relacionadas con vehículos eléctricos a la aplicación. Según una nueva actualización de Google Maps, la aplicación podría tener otra opción relacionada con los vehículos eléctricos. El desmontaje de APK sugiere que Google Maps agregue ubicaciones Plug and Charge En la versión 111.15.103 de Google Maps para Android, hay indicios de que Google agrega la capacidad de mostrar información de la estación de carga Plug and Charge. Las cadenas descubiertas en el desmontaje del APK tienen múltiples referencias a «Conectar y cargar». Noticias de la semana de Gizchina Ahora, si escucha el término por primera vez, la tecnología Plug and Charge es básicamente una forma simplificada de carga de automóviles eléctricos. Te permite utilizar las estaciones de carga sin necesidad de abrir una aplicación o sacar una tarjeta de carga. El propio vehículo eléctrico se encargará del proceso de pago e iniciará la carga. Algunos fabricantes de vehículos eléctricos, como BMW, señalan que el vehículo eléctrico no requiere conexión a Internet para realizar el pago. Esta práctica característica está disponible para un par de modelos de vehículos. Eso incluye a Ford, GM, BMW y Mercedes. Y con el tiempo, cada vez habrá más fabricantes que ofrezcan esta función. Volviendo a la actualización de Google Maps, las referencias en el desmontaje del APK sugieren que Google está trabajando en la función. Es posible que pronto llegue a la versión beta con las próximas actualizaciones. Pero nuevamente, tenga en cuenta que existe la posibilidad de que no se agregue a la versión estable de Google Maps. En general, los APK pueden tener una serie de funciones funcionales, que no se garantiza que lleguen al lanzamiento público. El caso podría ser el mismo para la función de ubicación EV Plug and Charge. Lo actualizaremos cuando haya más información disponible. Descargo de responsabilidad: Es posible que algunas de las empresas de cuyos productos hablamos nos compensen, pero nuestros artículos y reseñas son siempre nuestras opiniones honestas. Para obtener más detalles, puede consultar nuestras pautas editoriales y conocer cómo utilizamos los enlaces de afiliados.
Cuando BYD anunció por primera vez que pasaría de fabricar baterías a vehículos eléctricos (EV) y automóviles híbridos en 2003, fue recibido con burla y escepticismo. Wang Chuanfu, fundador y director ejecutivo de la empresa, de 57 años, recordó que el valor de las acciones de BYD se redujo a la mitad cuando los inversores cuestionaron su estrategia. Pero ellos no tienen la culpa. Después de todo, muchas empresas que han intentado entrar en la industria han fracasado estrepitosamente, principalmente debido al pequeño tamaño del mercado y la necesidad de innovaciones revolucionarias para comercializar los vehículos en ese momento. Conseguir la inversión de Warren Buffet marcó un punto de inflexión para BYD, pero aún así siguió el escepticismo. “¿Has visto su coche?”, preguntó con desdén el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, en una entrevista con Bloomberg en 2011. “No creo que tengan un gran producto. No creo que sea especialmente atractivo, la tecnología no es muy potente”, añadió. Hubo momentos en los que Wang consideró darse por vencido. Sin embargo, todavía buscaba hacer realidad su visión de transformar a BYD en un actor destacado en la industria de los vehículos eléctricos. El hombre de 57 años finalmente hizo realidad sus aspiraciones después de años de dedicación incansable. Para 2023, BYD habrá dominado la industria mundial de vehículos eléctricos, superando a Tesla y convirtiéndose en el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo. En Singapur, se ha convertido en la marca de vehículos eléctricos más vendida y es la primera marca de automóviles de China que se encuentra entre los 10 automóviles más vendidos de la ciudad-estado. Pero, ¿cómo logró Wang llevar su empresa a un éxito sin precedentes? Prestó 300.000 dólares para iniciar BYD El fundador de BYD, Wang Chuanfu/ Crédito de imagen: Forbes Nacido en 1966 en la provincia agrícola de Anhui, en el este de China, Wang fue criado por sus hermanos mayores después de que sus padres, ambos productores de arroz, fallecieran. Después de obtener una maestría en tecnología de baterías con una beca, se convirtió en investigador para el gobierno chino. Unos años después de iniciar su carrera, Wang se mudó a Shenzhen, donde fundó una empresa de fabricación de teléfonos móviles con su primo, Lu Xiangyang, y la llamó BYD. Con una suma prestada de unos 300.000 dólares estadounidenses de uno de sus parientes ricos, rápidamente estableció una oficina y una fábrica en cuatro meses. Una planta de fabricación de baterías para vehículos eléctricos/Crédito de la imagen: Getty Desde el principio, BYD buscó replicar productos exitosos fabricados por líderes japoneses como Sanyo, Toyota y Sony, pero a un costo menor. En lugar de invertir en maquinaria costosa, Wang dependió de una enorme fuerza laboral de más de 1.000 trabajadores. Dividió el proceso de fabricación de baterías en cientos de pasos que los trabajadores no capacitados podían realizar sin equipos costosos. Aunque incorporar más mano de obra significó que la empresa sacrificara su productividad nominal aproximadamente diez veces en comparación con las empresas japonesas, las baterías de BYD todavía tenían una ventaja competitiva: su costo unitario era cinco o seis veces menor que el de las baterías japonesas. En 2002, BYD se había consolidado como uno de los cinco principales fabricantes de baterías recargables del mundo, atrayendo a importantes clientes como Motorola, Siemens, Samsung y Nokia. Bebió líquido de batería para impresionar a los inversores. Crédito de la imagen: BYD Aprovechando las olas del éxito, BYD salió a bolsa en la Bolsa de Valores de Hong Kong en 2002, pero las ambiciones de Wang no se detuvieron allí. Al ver el potencial del uso de baterías en la industria automotriz, compró un fabricante de automóviles estatal en quiebra, Tsinchuan Automobile, y se aventuró en un viaje que haría que BYD evolucionara hasta convertirse en un actor importante en el mercado mundial de vehículos eléctricos. A pesar de enfrentar el rechazo de sus inversores, BYD lanzó su primer automóvil en 2005, un sedán de gasolina llamado F3 que se parecía al Toyota Corolla. De hecho, los dos eran casi idénticos; Para el ojo inexperto, la única diferencia entre los coches eran sus insignias. Pero el F3 también era significativamente más asequible que su rival, lo que podría explicar por qué el automóvil con motor de gasolina encabezó las listas de ventas en China a finales de la década de 2000. El coche se vendió por tan solo 8.000 dólares, aproximadamente la mitad del coste de un Toyota Corolla en aquella época. El F3 de BYD es casi idéntico al Toyota Corolla/Crédito de la imagen: China Daily El éxito de BYD en China pronto llamó la atención de Warren Buffett, por recomendación de su socio, el fallecido Charlie Munger, mientras buscaba capitalizar el creciente sector automotriz. industria en el país. Durante un recorrido por las fábricas y operaciones de la empresa, Wang supuestamente tomó un sorbo de líquido de baterías para impresionar a los inversores y demostrar que las baterías de BYD tenían el «potencial de resolver problemas ambientales, en lugar de crear más». Su audaz medida resultó exitosa. Unos meses más tarde, la empresa consiguió una inversión de 230 millones de dólares de Berkshire Hathaway de Buffet en 2008 por una participación del 10 por ciento en la empresa. “Tenemos que aprender de ellos, luego podremos apoyarnos en sus hombros” Al igual que el brazo de baterías de BYD, Wang optó por un enfoque con mucha mano de obra para el negocio automotriz de la compañía. En lugar de invertir en automatización, una vez más contrató a miles de trabajadores para manejar procesos simples. Según el Wall Street Journal, estos empleados a menudo eran contratados con contratos a corto plazo, lo que permitía a la empresa reemplazarlos en un par de años para evitar aumentos salariales. Aparte de esto, BYD también cambió estratégicamente su producción interna para casi todos los componentes, incluidas sus lámparas y semiconductores. Desde la creación de la empresa, Wang siempre se ha esforzado por fabricar de forma independiente los elementos cruciales y costosos de sus vehículos. Crédito de la imagen: BYD Wang siempre ha sido transparente sobre su estrategia de imitar a varios competidores en la escena automotriz. En varias entrevistas, reconoció con franqueza que BYD se inspiró en productos existentes, sin embargo, evitó replicar componentes patentados. Tenemos que aprender de ellos y luego podremos apoyarnos en sus hombros. – Wang Chuanfu en una entrevista en un programa de noticias chino en 2021 2019 fue un año lleno de desafíos para BYD Tras la inversión de Buffet en la empresa, BYD dio su siguiente gran impacto al lanzar el primer híbrido enchufable producido en masa del mundo, superando a muchos Nombres globales como General Motors y Toyota están a la altura. El híbrido enchufable se vendió inicialmente a un número limitado de corporaciones y agencias gubernamentales en China. Al año siguiente, BYD comenzó a fabricar su primer automóvil totalmente eléctrico. A finales de 2009, BYD había ganado 5.100 millones de dólares en valor y Wang se había convertido en la persona más rica de China, encabezando por primera vez la lista de ricos de Forbes China. Crédito de imagen: BYD Las cosas parecían ir sobre ruedas para la compañía de automóviles durante los próximos años, es decir, hasta el surgimiento de Tesla y otras nuevas empresas de vehículos eléctricos en el mercado chino de vehículos eléctricos. En 2019, las ganancias de BYD se desplomaron a la mitad, y la compañía vendió un 21 por ciento menos de vehículos que el año anterior en medio de la competencia. En ese momento, Wang compartió abiertamente que la empresa tenía un solo objetivo: la supervivencia. Para mantenerse al día con el panorama de los vehículos eléctricos en rápida evolución y revitalizar su posición en el mercado, la marca redirigió su atención hacia la innovación y la I+D. Finalmente, a BYD se le ocurrió Blade, una batería que podía alimentar vehículos eléctricos de forma segura en distancias más largas. En 2020, Blade hizo su debut con el sedán eléctrico Han de BYD, que puede recorrer 375 millas (aproximadamente 600 km) con una sola carga. El vehículo eléctrico cuesta alrededor de 30.000 dólares, menos de la mitad del precio de un Tesla Model S con una autonomía similar. BYD busca “expandirse agresivamente” en todo el mundo. Desde entonces, las ventas globales de BYD se han cuadriplicado de 2020 a 2022, consolidando su posición como el principal vendedor de vehículos de nueva energía en China. Habiendo conquistado el mercado chino, BYD ahora busca activamente ingresar a los mercados extranjeros para su expansión global. Hoy en día, la empresa está presente en 6 continentes, en más de 70 países y más de 400 ciudades en todo el mundo, incluido Singapur. Sala de exposición de BYD en Singapur/ Crédito de imagen: BYD Aunque BYD ha estado en Singapur desde 2014, la compañía recientemente duplicó sus esfuerzos de expansión en la ciudad-estado. En junio pasado, el fabricante de vehículos eléctricos colaboró con EightX Lifestyle Group para abrir su primer centro de estilo de vida, BYD by 1826 en Boat Quay, que permite a los clientes cenar mientras aprenden más sobre la tecnología de vehículos eléctricos de BYD. Dos meses después, la compañía inauguró una cafetería-sala de exposición en un centro comercial en el corazón del centro de la ciudad, justo al lado de otro centro comercial que alberga la sala de exposición de Tesla. De cara al futuro, BYD compartió que tiene “planes de expansión agresivos” reservados para la región, incluida la apertura de dos o tres puntos de venta más este año, en comparación con la cosecha actual de siete puntos de venta. Más allá de Asia, también busca fortalecer su presencia en varias regiones, incluidas Oriente Medio, África, Europa y América del Norte. En última instancia, BYD busca posicionarse entre el nivel superior de fabricantes de automóviles en todo el mundo y obtener el mismo reconocimiento y estima que los nombres conocidos a nivel mundial. «China aún tiene que crear una marquesina internacional propia que sea universalmente reconocida y respetada», dijo Wang en una ceremonia que conmemora la producción del vehículo eléctrico número 5 millones de BYD en Shenzhen. «Es hora de que los fabricantes de automóviles chinos cambien el orden de la industria automotriz mundial y tracen un rumbo hacia un nuevo y vasto territorio». Embárquese en su viaje inicial con ANEXT Bank, regulado por MAS, uno de los primeros bancos digitales para pymes de Singapur. Crédito de la imagen destacada: Fabrizio Costantini/Bloomberg vía Getty Images
SpaceX, X (anteriormente conocido como Twitter) y el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, hablan durante una entrevista en vivo con Ben Shapiro en el simposio sobre la lucha contra el antisemitismo el 22 de enero de 2024 en Cracovia, Polonia.Omar Marques | Getty ImagesElon Musk dijo el miércoles por la noche que Tesla llevará a cabo una votación de los accionistas sobre si transferir el estado de constitución del fabricante de automóviles eléctricos a Texas. El multimillonario preguntó a sus seguidores a través de una encuesta en X, anteriormente Twitter, si Tesla debería cambiar el estado donde se encuentra. incorporada a Texas, donde se encuentra su sede física. Más del 80% de los que votaron dijeron que sí. Las encuestas en la plataforma de redes sociales son informales y no son comparables con la investigación de opinión pública profesional. Después de la encuesta, Musk dijo que Tesla «actuó inmediatamente para realizar una votación de los accionistas para transferir el estado de constitución a Texas». Es probable que Musk tenga que buscar la aprobación de la junta directiva de Tesla para implementar tal medida. Tesla está actualmente constituida en Delaware. El puesto X de Musk se produce después de que un juez de Delaware anulara el paquete de pago de 56 mil millones de dólares para el CEO de Tesla otorgado en 2018, el plan de compensación más grande en la historia corporativa pública. La canciller del Tribunal de la Cancillería, Kathaleen McCormick, dictaminó que la junta directiva de la compañía no demostró «que el plan de compensación era justo» ni mostró mucha evidencia de que incluso hubieran negociado con Musk. Posteriormente, Musk expresó su disgusto por el estado. «Nunca incorpore su empresa en el estado de Delaware», publicó Musk en X esta semana. CNBC preguntó al profesor de la Facultad de Derecho de Columbia, Eric Talley, por qué Musk querría hacerlo y por qué los accionistas preferirían que Tesla se reincorporara en Texas. El profesor dijo que, por un lado, Texas es más laxo al respecto. pagar grandes sumas a los directores ejecutivos sin responsabilidad. Si Tesla se reincorpora allí, la junta podría decidir darle a Musk potencialmente un bono de «gratitud», sin tener que cumplir con los estándares fiduciarios de Delaware. Esos estándares dieron como resultado el fallo judicial de que la compañía debería rescindir el paquete salarial de Musk de 2018. Pero Talley señaló que la decisión de reincorporarse podría ser impugnada por los accionistas como «una elección hecha por razones egoístas de Musk» y, por lo tanto, como una violación de los derechos fiduciarios. deber mientras Tesla todavía está sujeto a la ley de Delaware. Dan Mangan de CNBC contribuyó a este informe.
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El primer lote de cargadores rápidos públicos destinados a atender flotas y conductores de vehículos eléctricos (EV) de alto kilometraje se lanzó hoy (18 de enero) en el centro de la Junta de Desarrollo de Vivienda (HDB) en Toa Payoh y en el desarrollo integrado Oasis Terraces en Punggol. . Los cargadores rápidos, que entrarán mañana en funcionamiento público, permitirán a los conductores obtener la mitad de una carga completa en tan solo 30 minutos de media. En HDB Hub, los cargadores rápidos son operados por Shell. Pueden acomodar hasta cuatro vehículos eléctricos en dos estaciones de corriente continua (CC) de 120 kilovatios (kW) y hasta dos vehículos en dos cargadores de corriente alterna (CA) de 22 kW. Mientras tanto, los cargadores rápidos de Oasis Terraces son operados por SP Mobility y pueden acomodar hasta dos vehículos en una estación de CC de 100 kW y cuatro vehículos con cuatro cargadores de CA de 22 kW. Según la Ministra de Estado del Ministerio de Sostenibilidad y Medio Ambiente, Amy Khor, quien ofició el lanzamiento, se implementarán más cargadores rápidos en otros vecindarios y centros urbanos de HDB, así como en áreas industriales de JTC que son frecuentadas por conductores de flotas en los próximos meses. venir. Si bien las cargas lentas satisfarán las necesidades de la mayoría de los conductores en Singapur, el Ministro Principal reconoce que los cargadores rápidos también son necesarios como complemento, especialmente para vehículos de alto kilometraje como taxis, coches de alquiler privados y flotas comerciales. Dado que la mayoría de los cargadores rápidos desplegados en la ciudad-estado más allá de los quioscos de gasolina se encuentran principalmente en centros comerciales y oficinas donde las tarifas de estacionamiento tienden a ser más altas y son menos favorables para los conductores de flotas, el gobierno planea implementar cargadores rápidos en ubicaciones más convenientes. para satisfacer las necesidades de estos conductores. Singapur ha implementado más de 2.400 cargadores de vehículos eléctricos en más de 700 aparcamientos de HDB Singapur ha alcanzado varios objetivos de vehículos eléctricos en 2023. Las nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos en la ciudad-estado alcanzaron el 18,2 por ciento de todas las matriculaciones de vehículos nuevos, cinco veces más en comparación con 2021 y 50 por ciento más que en 2022. En noviembre de 2023, las matriculaciones de automóviles nuevos con energías más limpias superaron el 75 por ciento por primera vez. Es un progreso muy bueno y esperamos continuar manteniendo este impulso y ver progresivamente más vehículos eléctricos y menos vehículos ICE en las carreteras. – Amy Khor, ministra de Estado principal del Ministerio de Sostenibilidad y Medio Ambiente, Khor también anunció que Singapur ha logrado su objetivo provisional de equipar uno de cada tres aparcamientos HDB con cargadores de vehículos eléctricos en 2023. Hoy en día, hay más de 2.400 puntos de carga de vehículos eléctricos. puntos en más de 700 aparcamientos HDB en todas las ciudades de HDB. En los próximos años, el gobierno implementará cargadores de vehículos eléctricos en el resto de los aparcamientos HDB restantes para garantizar una mayor comodidad para los singapurenses a la hora de acceder a estos cargadores. Crédito de la imagen destacada: Lucy Nicholson vía Reuters
[Written in partnership with ChargeSini, but the editorial team had full control over the content.]
El año pasado, la industria de vehículos eléctricos (EV) de Malasia obtuvo una victoria con la entrada de importantes actores como Tesla y BYD. Además, la adopción de vehículos eléctricos ha ido creciendo año tras año, llegando a 7.500 unidades vendidas solo en los primeros nueve meses de 2023. El total de unidades de vehículos eléctricos vendidas entre 2019 y 2021 fue de solo 300 unidades, eso sí. Con todo esto en mente, una mayor adopción de vehículos eléctricos es algo que predecimos que continuará sustancialmente en 2024. Pero no nos lo crean simplemente: ChargeSini cree lo mismo. ChargeSini es un operador local de puntos de carga (CPO) para vehículos eléctricos con un total de 596 puntos de carga en 193 ubicaciones. A medida que nos acercamos al nuevo año, queríamos obtener más información de actores locales como ChargeSini sobre lo que podemos esperar del creciente sector de vehículos eléctricos de Malasia. Sin embargo, a pesar del crecimiento prometedor, el mercado de vehículos eléctricos de Malasia enfrenta desafíos únicos. Crédito de imagen: ChargeSini Uno de los principales desafíos, señaló ChargeSini, son los subsidios al petróleo en Malasia. “Malasia ofrece a sus ciudadanos uno de los petróleos más baratos del mundo, donde los locales pueden extraerlo por sólo RM2,05/litro”, nos dijo el equipo. “En 2022, el gobierno de Malasia aportó un importante subsidio de más de 80.000 millones de ringgit para la gasolina, el diésel, el gas licuado de petróleo (GLP) y la electricidad de 95 RON”. Este tipo de subsidios pueden obstaculizar el crecimiento de los vehículos eléctricos. Pero esto también puede presentar una oportunidad para la industria, lo que nos lleva a la primera predicción de ChargeSini para la industria de los vehículos eléctricos este año. 1. Reducción del gasto en subsidios al petróleo Como se mencionó, el gobierno de Malasia ha gastado bastante en subsidios al petróleo a lo largo de los años. Para el Presupuesto de 2024, se establece que los subsidios al diésel se implementarán por fases. Una forma en que el gobierno puede reducir su gasto en estos subsidios es promoviendo el uso de vehículos eléctricos, lo que por supuesto es una ventaja para las nuevas empresas de la industria como ChargeSini. «Este posible cambio de política podría mejorar aún más las perspectivas del mercado de vehículos eléctricos en Malasia, convirtiéndolo en un espacio interesante que observar en los próximos años», dijo ChargeSini. 2. Precios reducidos de los vehículos eléctricos El año pasado, se publicaron actualizaciones sobre el ensamblaje local de vehículos eléctricos planificado por Proton y Perodua. En agosto de 2023, The Edge informó que Perodua estaba planeando el ensamblaje local de sus vehículos eléctricos. Su presidente y director ejecutivo, Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad, dijo que la empresa está «buscando diversas formas de introducir los vehículos eléctricos en el mercado masivo». Además de eso, dijo que el objetivo es hacerlos asequibles para la mayoría de los malayos. Sabemos que reducir el costo de los vehículos eléctricos es un factor clave que puede ayudar a aumentar la adopción de los vehículos eléctricos, por lo que la incursión de Perodua en esta escena es definitivamente algo emocionante para el panorama. Aprovechando el conocimiento del copropietario Geely, la iniciativa de vehículos eléctricos de Proton también está en marcha, con informes que indican que su nuevo modelo de vehículos eléctricos puede lanzarse a partir de 2025. Crédito de imagen: ChargeSini El impulso de estos actores locales hacia los vehículos eléctricos puede ayudar a fomentar una mayor confianza en el sector entre Malasias. 3. Más opciones de vehículos eléctricos para fomentar una mayor demanda ChargeSini compartió que en 2024, habrá más modelos de vehículos eléctricos reconocidos a nivel mundial (como BMW i5, BYD Seal y MG ZS EV) que ingresarán al mercado de Malasia. Estas mayores opciones para los consumidores, a su vez, fomentarán una competencia sana, contribuyendo a la diversificación de la cartera de vehículos eléctricos en Malasia. «En ChargeSini, consideramos estos desarrollos como catalizadores positivos para el crecimiento de la industria de los vehículos eléctricos», dijo el equipo. «La disponibilidad de modelos de vehículos eléctricos diversos y a precios competitivos, combinada con nuestro compromiso con una infraestructura de carga extensa y accesible, crea un ecosistema sinérgico que fomenta una adopción más amplia de vehículos eléctricos en Malasia». 4. Mayores opciones de carga en áreas comerciales Por supuesto, con una mayor adopción de vehículos eléctricos, también habrá una red más amplia de puntos de carga. Específicamente para ChargeSini, compartieron que han estado estableciendo continuamente una red de carga integral y de fácil acceso en toda Malasia. Crédito de imagen: ChargeSini Para 2024 en particular, la startup se ha asociado estratégicamente con varios hipermercados para posicionar sus puntos de carga. Bromearon: «Esperamos encontrarnos con las estaciones de carga rápida de CC de ChargeSini en 28 puntos de venta del hipermercado Mydin, AEON Big, Target Hypermarket, Today’s Market y 59 hipermercados de Lotus en toda Malasia». Claramente, uno de sus principales objetivos este año será el área comercial. Dicho esto, ChargeSini también se compromete a mejorar la infraestructura de carga en condominios residenciales, colaborando con los ayuntamientos locales para proporcionar instalaciones de valor agregado. Esto también podría ser algo que veamos que hacen más proveedores de servicios en el futuro cercano. 5. Mayor reconocimiento global de la industria de vehículos eléctricos de Malasia La entrada de Tesla en Malasia el año pasado ha sido monumental para ayudar a poner a nuestra nación en el mapa en lo que respecta a vehículos eléctricos. Después de todo, fue parte del impulso del gobierno para hacer de Malasia un centro regional para la industria de los vehículos eléctricos. Crédito de la imagen: Tesla Experience Center Cyberjaya Si bien empresas globales como Tesla están echando raíces en Malasia, es posible que las empresas locales también estén buscando dar a conocer su presencia en el extranjero. Por un lado, Nikkei Asia informó en octubre de 2023 que Proton estaba buscando establecer una fábrica de vehículos eléctricos en Tailandia. Mientras tanto, empresas emergentes como ChargeSini también se están expandiendo más allá de las fronteras de Malasia. Comenzando el año con fuerza, ChargeSini inaugurará este mes sus estaciones de carga iniciales en Medan, Indonesia, lo que marca el comienzo de su viaje a la región del sudeste asiático. 6. Mayor claridad sobre las regulaciones locales Esta es quizás tanto una predicción como una esperanza. Al explicar el panorama regulatorio en Malasia, el equipo de ChargeSini compartió con nosotros sus preocupaciones sobre la inspección y las pautas de SOP establecidas por Bomba para las operaciones de las estaciones de carga. “Si bien se ha concedido un período de gracia de dos años, hemos encontrado desafíos debido a la falta de claridad en estas directrices. La incertidumbre ha generado preocupaciones por parte de nuestros clientes, lo que ha afectado el despliegue fluido de estaciones de carga de vehículos eléctricos en sus instalaciones”, dijeron. Sin embargo, a medida que la industria madure y se desarrolle, es probable que los procesos se simplifiquen. Y con procesos más ágiles y claros, los actores del ecosistema de vehículos eléctricos de Malasia, desde CPO como ChargeSini hasta fabricantes como Proton y Perodua, pueden tener más posibilidades de enfrentarse a los gigantes globales. Obtenga más información sobre ChargeSini aquí. Lea otros artículos que hemos escrito sobre vehículos eléctricos aquí. Crédito de imagen destacada: ChargeSini
Si bien LG ha estado fuera del juego de los teléfonos inteligentes por un tiempo, el gigante tecnológico surcoreano ha seguido invirtiendo en otras industrias como la informática, la electrónica doméstica y soluciones automotrices. Con eso en mente, LG anunció recientemente que expandir su fabricación de cargadores para vehículos eléctricos (EV) a los Estados Unidos, lo que marca una novedad para la empresa. En concreto, la compañía ha abierto sus nuevas instalaciones de 5.500 metros cuadrados en Fort Worth, Texas, que se centrarán en la producción de cargadores de vehículos eléctricos para las regiones de América del Norte, con una capacidad anual prevista de más de 10.000 unidades. Jang Ik-hwan, presidente de LG Business Solutions Company, afirma: “Al establecer nuestra fábrica de producción de cargadores para vehículos eléctricos en Texas, podremos responder activamente a la demanda en rápido crecimiento de infraestructura para vehículos eléctricos en los EE. UU.… LG se dedica a ofrecer soluciones sin concesiones. calidad y ofrecerá a los clientes soluciones confiables de carga de vehículos eléctricos que combinan unidades de carga eficientes con sistemas de control avanzados”. LG dice que eligió Texas por múltiples razones estratégicas, como la capacidad de utilizar las instalaciones existentes, así como la ventaja del estado en términos de redes de transporte, por nombrar algunas. Además, la compañía ha comenzado a ensamblar cargadores de 11 kW en sus instalaciones de Texas y comenzará la producción de cargadores rápidos de 175 kW en la primera mitad de 2024. También se espera que LG presente un cargador ultrarrápido de 350 kW en 2024, ampliando su línea actual de cargadores para vehículos eléctricos. . Fuente: LG
El fabricante de automóviles chino BYD tuvo uno de los stands más grandes en la feria IAA de Munich, Alemania, en 2023.Arjun Kharpal | CNBCElon Musk desestimó a BYD en 2011 riéndose de sus productos durante una entrevista con Bloomberg. «¿Has visto su coche?» —bromeó Musk. «No creo que sea particularmente atractivo, la tecnología no es muy sólida. Y BYD, como empresa, tiene problemas bastante graves en su territorio en China. Creo que su atención se centra, y con razón debería ser, en asegurarse de que no lo hagan». No moriré en China.»BYD no fue eliminado. En cambio, BYD destronó a Tesla en el cuarto trimestre como el principal fabricante de vehículos eléctricos, vendiendo más vehículos impulsados por baterías que su rival estadounidense. «Su objetivo era ser el mayor fabricante de automóviles de China y poner la fabricación china en el mapa», dijo Taylor Ogan, director ejecutivo de Snow Bull Capital, habló de la ambición de larga data de BYD. Entonces, ¿cómo la compañía china, que comenzó fabricando baterías para teléfonos, se convirtió en un gigante de los automóviles eléctricos? La historia de BYD Si bien BYD ahora es conocida como un gigante de los automóviles eléctricos, sus tentáculos se extienden a muchas áreas. desde baterías hasta minería y semiconductores, que es una de las principales razones de su éxito. El químico Wang Chuanfu fundó BYD en 1995 en la ciudad de Shenzhen, en el sur de China, el enorme centro tecnológico de China. Fue fundada con 20 empleados y 2,5 millones de yuanes chinos de capital, o 351.994 dólares al tipo de cambio actual. En 1996, BYD comenzó a fabricar baterías de iones de litio, del tipo que se encuentran en nuestros teléfonos inteligentes modernos. Esto coincidió con el crecimiento de los teléfonos móviles. BYD pasó a suministrar sus baterías a Motorola y Nokia en 2000 y 2002, respectivamente, dos de los gigantes de la industria de la telefonía móvil en ese momento. En 2002, BYD cotizó en la Bolsa de Valores de Hong Kong, aprovechando la ola de su éxito en el sector de iones de litio. Baterías. El giro de BYD hacia los automóviles No fue hasta 2003 que BYD adquirió un pequeño fabricante de automóviles llamado Xi’an Qinchuan Automobile. Dos años más tarde, lanzó su primer automóvil llamado F3, que era un modelo de combustión. Y luego, en 2008, lanzó el F3DM, su primera incursión en los vehículos eléctricos. El F3DM era un vehículo eléctrico híbrido enchufable. Ese mismo año, Berkshire Hathaway de Warren Buffett hizo lo que en ese momento era una inversión de 230 millones de dólares en BYD. Esto dio un impulso a las ambiciones de automóviles eléctricos de BYD. BYD continuó avanzando en el espacio de los vehículos eléctricos y Aquí es donde entró en juego su historia como fabricante de baterías. En 2020, la compañía lanzó la batería Blade, que según muchos ayudó a impulsar el crecimiento de BYD en vehículos eléctricos. Es una batería LFP o de fosfato de hierro y litio. En ese momento, según Ogan, muchos fabricantes de baterías se estaban alejando de las baterías LFP debido a la percepción de que tenían poca densidad de energía, es decir, eran demasiado pesadas para la cantidad de energía que podían proporcionar. Pero BYD promocionaba el Blade como un avance que proporcionó una buena densidad de energía y altos niveles de seguridad. Se comprometió a incluir esto en su Han, un sedán deportivo que se lanzó en 2020 y se considera un rival del Modelo S de Tesla. Luego, BYD incluyó el Blade en los modelos posteriores que lanzó. «La densidad de energía a nivel de celda y nivel de paquete fueron en realidad más altos de lo que BYD reveló inicialmente… Todo el mundo quedó impresionado», dijo Ogan.BYD vendió 130.970 vehículos eléctricos de batería pura en 2020. El año pasado, la compañía vendió 1,57 millones de vehículos eléctricos de batería.¿Qué ha estado detrás del éxito de BYD?El gran avance with the Blade subraya por qué BYD ha tenido éxito en los vehículos eléctricos: inversiones estratégicas y el hecho de que tiene más negocios que solo automóviles.»BYD se inició como proveedor en el espacio de alta tecnología, desarrollando resiliencia suministrando baterías a personas difíciles de complacer. compañías como Apple», dijo Tu Le de Sino Auto Insights, a CNBC. «Wang Chuanfu luego tuvo los medios para adquirir una marca automotriz china local descompuesta y pudo concentrarse en innovar en tecnología de baterías, lo suficiente como para poder venderla a otros. fabricantes de automóviles. Si eso no fuera suficiente, estaban trabajando intensamente, mejorando continuamente el diseño, la ingeniería y la calidad de su propio conjunto de vehículos. No lo sabíamos en ese momento, pero todo lo que ha hecho en los últimos 15 a 20 años lo preparó para superar a Tesla en el cuarto trimestre de 23″. Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD. May Tse | South China Morning Post | South China Morning Post | Getty Images Al principio, BYD no saltó directamente a los vehículos eléctricos puros. La compañía aún vendía autos híbridos, lo que Alvin Liu, analista de Canalys, dijo que fue clave para el éxito inicial de BYD. En el mercado de vehículos eléctricos, BYD decidió lanzar simultáneamente vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Esta estrategia permitió a BYD ganar el mercado cuando la infraestructura de carga no estaba bien establecida y los usuarios no tenían muy claras las ventajas de los vehículos eléctricos», dijo Liu a CNBC. «Las características de los PHEV, como la alta eficiencia económica y la ausencia de ansiedad por el alcance, desempeñaron un papel importante para ayudar a BYD a ganar el mercado». Liu dijo que BYD se posicionó en el mercado de gama media donde había menos competidores en China, lo que ayudó a impulsar su crecimiento. A BYD le ha ido bien en materia de marca, según Liu, creando diferentes submarcas para Beijing respalda los vehículos eléctricos Además de las propias tácticas de BYD, su ascenso se ha visto favorecido por el enorme apoyo del gobierno chino al sector de vehículos eléctricos del país. En los últimos años, Beijing ha ofrecido subsidios para incentivar a los compradores de automóviles eléctricos y ha ofrecido apoyo estatal a la industria. Estas medidas comenzaron alrededor de 2009, en el momento en que BYD buscaba aumentar su impulso a los vehículos eléctricos. Rhodium Group estima que BYD recibió aproximadamente 4.300 millones de dólares en apoyo estatal entre 2015 y 2020. «BYD es una empresa altamente innovadora y adaptable, pero su ascenso ha estado indisolublemente ligado a la protección y el apoyo de Beijing», dijo a CNBC Gregor Sebastian, analista senior de Rhodium. «Sin el respaldo de Beijing, BYD no sería la potencia mundial que es hoy.» «Con el tiempo, la compañía ha disfrutado de capital y financiación de deuda por debajo del mercado, lo que le ha permitido aumentar la producción y las actividades de I+D.» Ambiciones globales Después de dominar el mercado de vehículos eléctricos de China , BYD está ahora expandiéndose agresivamente en el extranjero. Vende automóviles en varios países, desde los Emiratos Árabes Unidos hasta Tailandia y el Reino Unido. En el sudeste asiático, BYD tiene una participación de mercado del 43% en vehículos eléctricos. Pero la expansión internacional de BYD no se trata sólo de vender automóviles, sino que también implica fabricación y materiales. BYD dijo en diciembre que abriría su primera planta de fabricación europea en Hungría. Y la empresa también busca comprar activos mineros de litio en Brasil. El litio es un componente clave de las baterías de BYD. Sin embargo, con la expansión global viene el escrutinio de los gobiernos que están preocupados por los subsidios que han recibido los fabricantes de automóviles chinos. En septiembre, la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la Unión Europea, inició una investigación sobre los subsidios. Mientras tanto, Estados Unidos está tratando de impulsar su propio sector nacional de vehículos eléctricos a través de la Ley de Reducción de la Inflación, con el objetivo de mantener alejados a los competidores chinos. «Iniciativas como el IRA y la investigación antisubsidios de la UE tienen como objetivo impedir El progreso de China en estos mercados», dijo Sebastian de Rhodium. «Para garantizar un crecimiento sostenido, BYD está abordando proactivamente estos obstáculos políticos, como se ve en su reciente inversión en una planta de vehículos eléctricos en Hungría, lo que subraya su compromiso con la expansión global». La batalla entre Tesla y BYD, los dos mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo, continuará. Le, de Sino Auto Insights, dijo que cree que BYD todavía no ha «alcanzado su máximo potencial». «La mayoría de las empresas automotrices durante mucho tiempo no las tomaron en serio. Ahí es donde parte de su viaje refleja el de Tesla, porque la gente no tomó a Tesla». En cuanto a Tesla, la compañía se enfrentará a una competencia más dura en 2024, con competidores chinos lanzando más modelos y fabricantes de automóviles tradicionales tratando de ponerse al día en la carrera de vehículos eléctricos. Daniel Roeska, analista de investigación senior de Bernstein Research , dijo a CNBC que no hay un gran impulsor de los volúmenes de ventas en la cartera de automóviles de Tesla en los próximos meses. BYD, por otro lado, podría ver un crecimiento más rápido.»BYD, por el contrario, realmente está pisando el acelerador a fondo… acelerando el crecimiento en Europa y otros mercados extranjeros. Y por eso, hay mucho más crecimiento en la historia de BYD en los próximos años. «De 12 a 24 meses, seguro», dijo Roeska. Musk de Tesla ha reconocido que no debería haber tomado BYD a la ligera. En un comentario publicado en X en respuesta a un vídeo de su entrevista con Bloomberg de 2011, Musk dijo: «Eso fue hace muchos años. Sus coches son muy competitivos hoy en día».
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Tesla ha estado a la vanguardia de la tecnología de vehículos eléctricos. La empresa ha logrado avances importantes en el perfeccionamiento de su gama de herramientas de predicción. La precisión de los cálculos de autonomía es crucial para frenar la ansiedad por la autonomía y garantizar una experiencia de conducción perfecta para los propietarios de Tesla. A lo largo de los años, Tesla ha invertido en perfeccionar su cálculo de autonomía incorporando diversos factores que afectan a la eficiencia y el consumo energético de sus vehículos. Ya sea que se trate de un sistema de potencia de motor eléctrico o de combustión interna, calcular la autonomía de crucero es una tarea difícil. Debido a que hay tantos factores que afectan la eficiencia de conducción de un vehículo, es difícil determinar qué tan lejos puede viajar con la batería llena o el tanque de combustible lleno. Sin embargo, el cálculo de la autonomía de crucero es muy importante. Además, una predicción precisa de la autonomía de crucero puede aliviar la ansiedad por la autonomía de crucero hasta cierto punto. Cuando se ingresa un destino en el sistema de navegación, Tesla le mostrará al conductor la autonomía restante estimada al llegar al destino. Mientras la predicción del alcance siga siendo cierta, no habrá ansiedad por el alcance. Aunque Tesla ha sido líder en coches eléctricos, la compañía todavía se queda corta a la hora de calcular la autonomía. Tesla ha puesto más esfuerzo en los cálculos de autonomía en los últimos años, agregando factores para “vientos cruzados, vientos en contra, humedad y temperatura ambiente” en una actualización de software el año pasado. Unos meses más tarde, también se añadió a los cálculos la presión de los neumáticos. En una nueva publicación en X, Tesla enumeró todos los factores involucrados en la predicción precisa de la autonomía de un vehículo específico en un viaje específico. A continuación se muestra la lista de Tesla Velocidad y dirección del viento Altitud/pendiente Velocidad del tráfico Aceleración/desaceleración promedio Temperatura ambiente Humedad y presión Carga solar y cobertura de nubes Porcentaje inicial de batería Temperatura inicial de la batería Peso total del vehículo Resistencia a la rodadura Coeficiente de resistencia aerodinámica Consumo de HVAC Consumo de energía específico del vehículo (portabicicletas o similar) Calentamiento de batería Descripción de cada factor 1. Velocidad y dirección del viento Al calcular la autonomía de un vehículo en presencia de viento, es importante considerar el impacto de la velocidad y dirección del viento. El viento puede afectar el consumo de energía y la eficiencia de un vehículo, especialmente en el caso de los vehículos eléctricos (EV). La velocidad y dirección del viento se pueden calcular a partir de mediciones a bordo utilizando parámetros como la trayectoria deseada, el rumbo actual, la velocidad sobre el terreno y la velocidad real del aire. Además, el efecto de la velocidad del viento en un automóvil se puede entender considerando el trabajo que debe ejercer el motor para mantener la velocidad. Esto es igual a la resistencia multiplicada por la velocidad. 2. Altitud/pendiente La pendiente de una carretera afecta al consumo de energía y al rendimiento de un coche. Para calcular la pendiente máxima que puede subir un automóvil, puede utilizar la fórmula de grado de elevación. Esto expresa la pendiente como porcentaje, decimal, elevación sobre el recorrido o ángulo en grados. Además, comprender la pendiente de una carretera ayuda a diseñar rutas de ascenso y descenso más seguras, y los ingenieros pueden utilizar procedimientos de corte y relleno para disminuir la pendiente en terrenos menos empinados. Además, medir la pendiente de una carretera es esencial para determinar la energía necesaria para subirla y para estimar la distancia horizontal o vertical necesaria para soportar una pendiente hasta una elevación. Por lo tanto, tener en cuenta la altitud y la pendiente en el cálculo de la autonomía del coche es esencial para optimizar la eficiencia energética y estimar el rendimiento del coche en diferentes terrenos. 3. Velocidad del tráfico El cálculo de la velocidad del tráfico en la autonomía de los vehículos es crucial para diversos fines, incluida la determinación de la responsabilidad en accidentes y el establecimiento de límites de velocidad. Los abogados utilizan gráficos para calcular la velocidad por segundo en casos de accidentes automovilísticos. Los ingenieros de tránsito utilizan la velocidad del percentil 85 para establecer límites de velocidad seguros y promover un flujo de tránsito uniforme. La velocidad promedio de un vehículo se puede calcular dividiendo la distancia total recorrida por el tiempo total empleado en viajar. Esta información es importante para comprender la velocidad a la que viajan los vehículos y para tomar decisiones relacionadas con la velocidad del tráfico. 4. Aceleración/desaceleración promedio La aceleración/desaceleración promedio de un automóvil afecta su autonomía al impactar su consumo de energía. Las aceleraciones y desaceleraciones rápidas pueden provocar un mayor consumo de energía, lo que reduce la autonomía del vehículo. Por el contrario, una aceleración y desaceleración suave y gradual puede mejorar la eficiencia energética, ampliando así la autonomía del vehículo. Gizchina Noticias de la semana 5. Temperatura ambiente La temperatura ambiente influye significativamente en la autonomía de un coche eléctrico. Las temperaturas frías pueden reducir el rendimiento de la batería y aumentar el consumo de energía, lo que provoca una disminución de la autonomía. Por el contrario, las temperaturas cálidas pueden mejorar el rendimiento de la batería y la eficiencia energética, ampliando potencialmente la autonomía del coche. 6. Humedad y presión La humedad y la presión tienen un impacto directo mínimo en la autonomía de un coche eléctrico. Sin embargo, pueden afectar indirectamente la autonomía al influir en la resistencia aerodinámica, la presión de los neumáticos y la eficiencia general del vehículo. Una mayor humedad y presión pueden aumentar ligeramente la resistencia aerodinámica, reduciendo potencialmente la autonomía del automóvil. 7. Carga solar y nubosidad La carga solar y la nubosidad pueden afectar la autonomía de un coche eléctrico. Especialmente en climas cálidos, puede aumentar el consumo de energía del automóvil para enfriarlo, reduciendo potencialmente la autonomía. La nubosidad puede reducir el impacto de la carga solar, pero también puede afectar la temperatura ambiente, lo que a su vez influye en la autonomía del coche. 8. Porcentaje inicial de batería El porcentaje inicial de batería, o estado de carga, afecta directamente a la energía disponible para la conducción. Un porcentaje inicial de batería más alto proporciona más energía para conducir, lo que potencialmente amplía la autonomía del automóvil. Por el contrario, un porcentaje inicial de batería más bajo reduce la energía disponible, lo que genera una autonomía más corta. 9. Temperatura inicial de la batería La temperatura inicial de la batería afecta a la autonomía de un coche eléctrico. Las bajas temperaturas pueden reducir la eficiencia de la batería y aumentar la resistencia interna, lo que reduce el alcance. Por el contrario, las altas temperaturas pueden mejorar el rendimiento de la batería, ampliando potencialmente la autonomía del coche. 10. Peso total del vehículo El peso total del vehículo influye directamente en la autonomía de un coche eléctrico. Los vehículos más pesados requieren más energía para moverse, lo que resulta en un mayor consumo de energía y una autonomía reducida. Los vehículos más ligeros son más eficientes energéticamente, lo que potencialmente amplía la autonomía del vehículo. 11. Resistencia a la rodadura La resistencia a la rodadura, provocada por la interacción entre los neumáticos y la carretera, afecta a la autonomía de un coche eléctrico. Una mayor resistencia a la rodadura requiere más energía para impulsar el vehículo, lo que genera un mayor consumo de energía y una autonomía reducida. Una menor resistencia a la rodadura puede mejorar la eficiencia energética, ampliando potencialmente la autonomía del vehículo. 12. Coeficiente de resistencia aerodinámica El coeficiente de resistencia aerodinámica influye significativamente en la autonomía de un coche eléctrico. Un coeficiente de resistencia más alto aumenta la resistencia del aire, lo que requiere más energía para mantener la velocidad y reduce la autonomía del automóvil. Los coeficientes de resistencia más bajos mejoran la eficiencia energética, ampliando potencialmente la autonomía del vehículo. 13. Consumo de HVAC El consumo de HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) afecta la autonomía de un coche eléctrico. Operar sistemas HVAC, especialmente calefacción y refrigeración, aumenta el consumo de energía y reduce la autonomía del automóvil. Minimizar el uso de HVAC puede mejorar la eficiencia energética, ampliando potencialmente la autonomía del automóvil. 14. Consumo de energía específico del vehículo El consumo de energía específico del vehículo, medido en kWh por milla o kilómetro, impacta directamente en la autonomía de un automóvil eléctrico. Un menor consumo de energía da como resultado una autonomía más larga, mientras que un mayor consumo reduce la autonomía. Comprender el consumo de energía de un automóvil permite realizar cálculos precisos de la autonomía, algo crucial para planificar los viajes y optimizar la eficiencia. 15. Calentamiento de la batería El calentamiento de la batería puede afectar la autonomía de un coche eléctrico. Las baterías frías tienen una eficiencia y capacidad reducidas, lo que reduce el alcance. Precalentar la batería puede mejorar su rendimiento, ampliando potencialmente la autonomía del coche. Gestionar la temperatura de la batería es esencial para maximizar la autonomía y la eficiencia general de un coche eléctrico[1][3]. Palabras finales Tesla continúa perfeccionando su cálculo de autonomía para abordar cualquier imprecisión y mejorar aún más la experiencia de conducción de sus clientes. El compromiso de la empresa de incorporar factores que afectan el cálculo del alcance demuestra su dedicación a proporcionar predicciones de alcance precisas y confiables. El cálculo de la autonomía de Tesla es un proceso integral que considera una multitud de factores, incluidas las condiciones ambientales y la dinámica de conducción. Al perfeccionar continuamente sus herramientas de predicción de autonomía, Tesla pretende ofrecer a sus clientes estimaciones precisas y fiables, contribuyendo en última instancia a una experiencia de conducción más fluida y segura. El enfoque de Tesla en el cálculo de la autonomía refleja su compromiso con la innovación y la satisfacción del cliente, estableciendo un alto estándar para la industria de los vehículos eléctricos.