Únanse a mí, queridos lectores, para contarles una historia de desgracia: a mí, un humilde periodista de Inglaterra, me envían a trabajar a la costa italiana y luego me obligan a cubrir la forma más emocionante de deporte de motor en el mundo en este momento: ¡dos veces! Para empeorar las cosas, estaba tuve un acceso increíble a los pilotos, la pista y los autos y pude pasar un tiempo comiendo comida deliciosa en una hermosa parte del mundo. Ok, dejaré eso ahora. En serio, como alguien que me habría definido primero como un fanático de la F1 y luego como un fanático de los deportes de motor, estoy atravesando una crisis existencial. He estado en la Fórmula Uno y la Fórmula E antes (en Silverstone y el Centro ExCel de Londres), pero eso fue hace más de dos años, y ahora en su décima temporada, es seguro decir que la serie no se ha detenido. Para empezar, los coches son más rápidos (y están preparados para ser aún más rápidos). El auto Gen3 de Fórmula E avergüenza incluso a los mejores vehículos eléctricos por su velocidad y eficiencia. Con una velocidad máxima de 200 mph, 350 kilovatios de potencia y peso liviano, son un equipo poderoso. No tienen el mismo ruido gutural de un motor de combustión interna, pero es una delicia no salir del circuito con dolor de cabeza. Por supuesto, hay un mensaje importante en el corazón de la Fórmula E, pero independientemente de eso, ofrece algunas de las mejores carreras que existen. Su prima más famosa, la Fórmula Uno, es genial, pero durante la última década ha estado dominada por dos hombres. Lewis Hamilton y Max Verstappen. Sólo esta temporada, las primeras seis carreras de la Fórmula E han producido seis ganadores diferentes. Me encanta ese tipo de imprevisibilidad, y también a los conductores. (Crédito de la imagen: Futuro) El formato de clasificación también es único y realmente lo prefiero a la configuración de tres sesiones de la Fórmula Uno. Comienza con todos los coches divididos en dos grupos de diez. Luego, a cada grupo se le dan diez minutos para marcar el tiempo de vuelta más rápido, y los cuatro más rápidos pasan a la etapa de duelo. Aquí es donde queda especialmente crujiente. Los pilotos compiten uno a uno en un minitorneo eliminatorio de tiroteos a una vuelta. Los dos están en pista al mismo tiempo (separados por sólo unos segundos) con tiempos parciales para cada sector que aumentan la tensión. Con una posición en la parrilla y tres puntos para el campeonato para el ganador, hay mucho en juego. No es que la clasificación lo fuera todo en Misano. En la primera carrera del fin de semana de ‘doble carrera’, la estrella de Andretti, Jake Dennis, que largó 17º, terminó 2º, mientras que su compatriota británico Dan Ticktum empezó 14º y llegó 4º en uno de los coches menos sofisticados de la parrilla. Esa es una prueba más de la imprevisibilidad característica de la serie. Todas las mejores funciones, noticias, consejos y excelentes ofertas para ayudarlo a vivir una vida mejor a través de la tecnología Imagen 1 de 5 (Crédito de la imagen: Futuro) (Crédito de la imagen: Futuro) (Crédito de la imagen: Futuro) (Crédito de la imagen: Futuro) (Crédito de la imagen) : Futuro)Hablando de los pilotos, las estrellas no tienen los aires y las gracias de otros deportes. En Misano, los garajes del equipo dan al parque de fans, hay sesiones de autógrafos y caminatas por el pit lane con regularidad y, hablando con un puñado, los encontré a todos muy modestos (pero seguros) hasta que se subieron al auto y se convirtieron en monstruos. Las carreras del calendario de Fórmula E suelen tener lugar en el corazón de centros urbanos como Tokio y Mónaco, pero Misano es una especie de punto de partida para la serie. Es un circuito permanente, con algunas rectas largas y curvas de alta velocidad. Después de dar una vuelta rápida con un Maserati Gran Turismo a una velocidad estúpida, puedo confirmarlo. Como resultado, se produjeron carreras llenas de adelantamientos mientras los pilotos intentaban gestionar la energía y conseguir una posición privilegiada en el pelotón, listos para lanzarse a un sprint final frenético. En la Fórmula E no hay paradas en boxes obligatorias, por lo que no es posible que alguien siga una estrategia diferente o que neumáticos viejos dejen pasar a un coche más rápido; prácticamente todas las batallas son por la posición y son muy reñidas. Entrevistar a los pilotos y recorrer la parrilla de un importante campeonato de deportes de motor es algo que nunca pensé que podría hacer, y ahora es algo que nunca olvidaré. Pero incluso sin ese acceso, la Fórmula E debería encabezar la lista de prioridades para los fanáticos del automovilismo en todo el mundo.