Investigadores del Laboratorio Nacional Oak Ridge en Tennessee anunciaron recientemente que han establecido un récord en carga inalámbrica de vehículos eléctricos. Las bobinas magnéticas de su sistema han alcanzado un nivel de potencia de 100 kilovatios. En pruebas en su laboratorio, los investigadores informaron que el transmisor de su sistema suministró suficiente energía a un receptor montado en la parte inferior de un Hyundai Kona EV para aumentar el estado de carga de la batería del automóvil en un 50 por ciento (suficiente para aproximadamente 150 kilómetros de alcance) en menos de 20 minutos. “Impresionante”, dice Duc Minh Nguyen, investigador asociado en el Laboratorio de Teoría de la Comunicación de la Universidad de Ciencia y Tecnología Rey Abdullah (KAUST) en Arabia Saudita. Nguyen es el autor principal de varios artículos sobre carga inalámbrica dinámica, incluidos algunos publicados cuando estaba trabajando en su doctorado en KAUST. En 15 minutos, “las baterías podrían consumir suficiente energía para funcionar durante otros dos años y medio”. o tres horas, justo a tiempo para otra parada en boxes”. –Omer Onar, Laboratorio Nacional de Oak Ridge El anuncio de Oak Ridge marca el último hito en el trabajo sobre carga inalámbrica que se remonta a más de una década. Como informó IEEE Spectrum en 2018, WiTricity, con sede en Watertown, Massachusetts, había anunciado una asociación con un fabricante de automóviles no especificado para instalar receptores de carga inalámbricos en sus vehículos eléctricos. Luego, en 2021, la compañía reveló que estaba trabajando con Hyundai para equipar algunos de sus vehículos eléctricos Genesis GV60 con carga inalámbrica. (A principios de 2023, Car Buzz informó que había olfateado documentos que apuntaban a los planes de Hyundai de equipar su Ionic 5 EV con capacidad de carga inalámbrica). El plan, dijo WiTricity, era equipar los vehículos eléctricos con capacidad de carga por resonancia magnética para que, si tal Si el vehículo estuviera estacionado sobre una plataforma de carga estática instalada, por ejemplo, en el garaje del conductor, la batería alcanzaría la carga completa durante la noche. En 2020, señalamos, se había establecido una asociación entre Jaguar, Momentum Dynamics, el operador de taxi nórdico Cabonline y la empresa de carga Fortam Recharge. Ese grupo se propuso equipar 25 SUV eléctricos Jaguar I-Pace con receptores de carga inductiva de Momentum Dynamics. Los receptores y transmisores, con una potencia de entre 50 y 75 kilovatios, fueron diseñados para que cualquiera de los taxis especialmente equipados recibiera suficiente energía para un recorrido de 80 kilómetros al pasar 15 minutos sobre las bobinas energizadas incrustadas en el pavimento mientras el vehículo avanza. una cola de taxis. Ahora, según Oak Ridge, aproximadamente la misma cantidad de tiempo de carga producirá aproximadamente 1,5 veces ese alcance. El equipo de investigación de Oak Ridge admite que la instalación de plataformas de carga inalámbricas es costosa, pero dicen que la carga inalámbrica dinámica y estática puede desempeñar un papel importante en ampliar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos. Esta plataforma transmisora ​​de resonancia magnética puede cargar de forma inalámbrica un vehículo eléctrico equipado con un receptor correspondiente. Laboratorio Nacional de Oak RidgeOmad Onar, miembro del personal de I+D del Grupo de Electrónica de Potencia y Maquinaria Eléctrica de Oak Ridge y miembro del equipo que desarrolló La versión más nueva del sistema de carga inalámbrica prevé que las versiones estáticas de estos sistemas de carga inalámbrica sean útiles incluso para viajes prolongados en carreteras. Se los imagina colocados debajo de una sección de espacios de estacionamiento especialmente marcados que permiten a los conductores detenerse y comenzar a cargar sin necesidad de enchufarlos. “La rutina habitual: cargar combustible, ir al baño y tomar un café o un refrigerio suele tardar unos 15 minutos o más. más. En ese lapso de tiempo, las baterías podrían consumir suficiente energía para conducir durante otras dos horas y media o tres horas, justo a tiempo para otra parada en boxes”. Es más, dice Onar, él y sus colegas todavía están trabajando para perfeccionar el sistema para que transfiera energía de manera más eficiente que el prototipo único que construyeron en su laboratorio. Mientras tanto, la empresa israelí Electreon ya ha instalado carreteras electrificadas para proyectos piloto en Suecia, Noruega, Italia y otros países europeos, y tiene planes para proyectos similares en Estados Unidos. La compañía descubrió que al instalar un punto de carga inalámbrico estacionario en el extremo de una terminal de una ruta de autobús cerca de la Universidad de Tel Aviv (su primer proyecto del mundo real), los autobuses eléctricos que operaban en esa ruta podían transportar pasajeros de un lado a otro usando baterías con una sola -la décima parte de la capacidad de almacenamiento que anteriormente se consideraba necesaria. Baterías más pequeñas significan vehículos más baratos. Es más, dice Nguyen, cargar una batería en ráfagas cortas a lo largo del día en lugar de agotarla y llenarla con, digamos, una carga de una hora en una estación de sobrealimentación extiende la vida útil de la batería. Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web