Al igual que el mercado estadounidense EV se prepara para un colapso potencial, Ford está haciendo un eje impactante. Con los créditos fiscales federales que desaparecerán el 30 de septiembre y se espera que la demanda se desplome, el fabricante de automóviles se está duplicando con una inversión adicional de $ 2 mil millones en vehículos eléctricos (BEV). Pero lo está haciendo con una nueva estrategia tomada no de sus rivales estadounidenses, sino directamente de China. La pieza central de esta apuesta es una nueva camioneta eléctrica mediana con un precio base objetivo de solo $ 30,000. El CEO Jim Farley anunció, el lunes, el vehículo no identificado en un evento en Louisville, Kentucky, donde se reunirá, con una llegada planificada en el mercado en 2027. «Este nuevo camión, basado en esta plataforma universal, será más espacioso por dentro que el RAV4, el automóvil mejor vendido en los Estados Unidos», declaró Farley, dirigido directamente al reino del mercado de Gasoline SUV. «Pero tendrá una pelea y tendrá una cama de camioneta entera detrás. Nadie ha visto este tipo de flexibilidad». ¿Un camión de $ 30,000 con un nombre familiar? Informes recientes sugieren que la nueva recolección de EV podría ser un renacimiento del ranchero. Según el sitio Ford Authority, la compañía ha presentado una nueva marca registrada por el nombre, específicamente para su uso en camionetas eléctricas. El Ranchero, un híbrido de camión de automóviles que no se ve en las carreteras estadounidenses desde 1979, fue un clásico de culto que ofreció la comodidad de un sedán con la utilidad de una camioneta. Este movimiento marca una partida radical para Ford. Es un descanso de sus competidores estadounidenses, en particular Tesla, que se ha centrado en vehículos premium como el cybertruck comercialmente que lucha. También es un descanso de la estrategia rentable de Ford de vender pastillas y SUV grandes y costosos como el F-150 y la expedición. En cambio, Ford está adoptando una estrategia que se parece mucho más a la del fabricante de automóviles chino BYD, que se ha convertido en el mayor vendedor de EV del mundo al especializarse en automóviles eléctricos asequibles. El Byd EV más barato, la gaviota, comienza con el equivalente de solo $ 9,700 en China. Este enfoque en la asequibilidad ha permitido a BYD robar una participación masiva de mercado de Tesla en China y Europa. Farley reconoció que muchos EV actuales no abordan lo que los compradores realmente quieren. «Una computadora puede tener costos mucho más bajos, por eso rehicimos esta plataforma … para reducir los costos», dijo a CNBC. La salsa secreta: reinventar la fábrica, entonces, ¿cómo planea Ford para construir una camioneta de bajo costo y alto rendimiento que ningún otro fabricante de automóviles estadounidense ha administrado? Al reinventar completamente su diseño y proceso de fabricación. Un equipo secreto de «Skunkworks» creado, dijo el fabricante de automóviles, la nueva «plataforma Ford Universal EV», una arquitectura simplificada que utiliza 20% menos piezas y 25% menos sujetadores. El arnés de cableado solo es 4,000 pies más corto. La batería es otra clave. Ford está fabricando sus propias baterías prismáticas LFP sin cobalto en Michigan. Esta química es, afirmó Ford, significativamente más barata, y su diseño le permite servir como parte estructural del piso del camión, ahorrando espacio y costo. Finalmente, Ford ha reinventado la fábrica misma. En lugar de la línea de ensamblaje en movimiento tradicional, el nuevo camión se construirá utilizando un «árbol de ensamblaje». El vehículo está construido en tres subconjuntos principales: la parte delantera, la parte trasera y el piso de batería estructural con el interior ya conectado, que luego se unen al final. Ford afirma que este proceso revolucionario es un 15% más rápido y considerablemente más simple. «Nuestra idea es que las personas que trabajan aquí en Louisville podrán comprar este automóvil y gastar dinero en otras cosas que aman, como las vacaciones, su hogar y la educación de sus hijos», dijo Farley. Este nuevo camión es un desafío directo para toda la industria automotriz. Pero se produce cuando la propia división EV de Ford está luchando. En el segundo trimestre de 2025, la unidad registró una pérdida operativa de $ 1.3 mil millones. La compañía está apostando a que este nuevo enfoque radical, prestado de China y impulsado por la innovación estadounidense, es la única forma de hacer que los EV finalmente sean rentables para la empresa y asequible para todos los demás.