El primer modelo de vehículo eléctrico de la submarca Onvo, de menor precio y orientada a la familia de NIO, finalmente hizo su debut en Shanghai el miércoles, Día Internacional de las Familias, después de tres años de desarrollo. El vehículo deportivo utilitario estilo cupé estuvo rodeado en su presentación no sólo por cientos de periodistas sino también por padres chinos que llevaron a sus hijos al evento y que la compañía espera que sean los primeros propietarios del tan esperado automóvil. El fabricante chino de vehículos eléctricos comenzó el miércoles a aceptar reservas para el Onvo L60 a un precio de preventa de 219.900 RMB (30.471 dólares), 30.000 RMB más barato que el Tesla Model Y básico, pero con una autonomía de conducción más larga y un espacio interior más espacioso. , entre otras ventajas. Se espera que el SUV, cuyo lanzamiento está previsto para septiembre, tenga un precio inferior a 200.000 RMB y venga con el programa Battery-as-a-Service (BaaS) de NIO, en el que los clientes compran un coche y pagan por un servicio de alquiler de baterías, similar al plan de la empresa para los coches de la marca NIO. Confiada en la fuerte competitividad de su oferta y en una gran base de clientes en China, la dirección de NIO dijo que tiene «altas expectativas» para Onvo, que es la abreviatura de «on voyage» en inglés. Su nombre chino Ledao se traduce como «camino a la felicidad». En declaraciones a los periodistas después del debut el jueves, William Li, fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, compartió detalles adicionales sobre las asociaciones en curso de NIO para el intercambio de baterías con algunos de los fabricantes de automóviles más establecidos de China, incluidos Geely, Changan y GAC. El primer crossover convencional del Onvo EV NIO, con una forma similar a la de sus hermanos más premium, compite con el Model Y de Tesla, el SUV eléctrico más vendido del mundo, desde casi todas las perspectivas. El L60 básico viene con una autonomía de conducción de 555 kilómetros (345 millas), un poco más que la del Modelo Y de tracción trasera (554 km), mientras que las otras dos variantes recorren más de 730 km y 1.000 km. con una sola carga, respectivamente. La compañía también dijo que la excelente resistencia al viento del L60, medida por un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,229, aumenta su alcance efectivo, mientras que un sistema eléctrico de 900 voltios reduce la pérdida de energía en calor, dándole un alcance más largo. El consumo total de energía del coche es de 12,1 kilovatios-hora (kWh) cada 100 kilómetros, frente a los 12,5 kWh que alcanza el Modelo Y, según NIO. Li dijo que NIO obtendrá un margen bruto «bastante decente» con el L60, al centrarse en valores fundamentales que son importantes para las familias chinas, en lugar de producir un vehículo con una deslumbrante variedad de especificaciones innecesarias, una medida que mantiene los costos generales del automóvil por debajo. control. El ahorro de costos también proviene de que NIO y Onvo comparten costos de investigación y desarrollo, entre otras sinergias. El Onvo L60 adopta el enfoque basado en la visión defendido por Tesla, que utiliza cámaras e inteligencia artificial y elimina los sensores lidar para la conducción autónoma. También utiliza un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) más pequeño y asequible de BYD, según Reuters. El miércoles 15 de mayo de 2024 se exhibió en Shanghai un crossover eléctrico Onvo L60, que compite con el Tesla Model Y. Crédito: TechNode/Jill Shen Intercambios de baterías NIO también proporcionó detalles sobre su extensa red de infraestructura eléctrica, que se afirma que es el más grande de su tipo en China con más de 2.415 estaciones de intercambio de baterías hasta el miércoles. Durante mucho tiempo ha sido un esfuerzo que genera pérdidas para la compañía, pero ahora está emergiendo como una opción atractiva para la disponibilidad de carga y la reducción de costos para una lista cada vez mayor de gigantes automotrices chinos. Los propietarios de Onvo solo podrán utilizar las estaciones de intercambio más nuevas de la empresa (las de tercera y cuarta generación) y compartirán las instalaciones con los socios de NIO. Cada una de las estaciones de intercambio más nuevas, que pueden contener más de 20 paquetes de baterías de diferentes tamaños, puede ofrecer más de 400 intercambios por día, y cada paquete se utiliza aproximadamente hasta 20 veces. Li mencionó el plan de la compañía de cobrar a los socios una tarifa de servicio de aproximadamente 20-30 RMB por intercambio. El propio NIO completó casi 70.000 cambios de batería por día hasta el 8 de mayo. Mientras tanto, los propietarios de NIO pueden «repostar» sus vehículos en cualquier tienda de intercambio, lo que les brinda más disponibilidad de carga y una experiencia de usuario premium. La compañía dijo que está en camino de construir 1.000 instalaciones de intercambio de baterías por su cuenta este año y ampliar la red para NIO y Onvo de las 2.316 estaciones disponibles a finales del año pasado, mientras que sus socios también están dispuestos a proporcionar recursos adicionales. Li añadió que preveía que habría de seis a siete tamaños de baterías para vehículos eléctricos como máximo a largo plazo, y que los socios utilizarían baterías del mismo tipo que Onvo. Actualmente, NIO utiliza baterías de cuatro tamaños con una densidad energética que oscila entre 70 y 150 kWh. 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(Captura de pantalla: Li Yang) Tesla afirmó en su aplicación china el lunes que implementaría su sistema completo de conducción autónoma (FSD) “muy pronto” en lugar del “un poco más tarde” indicado anteriormente (nuestra traducción). El desarrollo se produce cuando, según se informa, el fabricante de automóviles estadounidense recibió la aprobación tentativa de las autoridades chinas para implementar sus sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en el mercado de vehículos eléctricos más competitivo del mundo, luego de una visita sorpresa a Beijing del director ejecutivo, Elon Musk. Los clientes locales han expresado opiniones encontradas sobre la tecnología potencialmente revolucionaria que finalmente llegará a su país, aunque muchos propietarios de Tesla y fanáticos leales dieron la bienvenida al lanzamiento tan esperado en las redes sociales. Es posible que la tecnología aún no funcione bien en escenarios de conducción urbana en China, a pesar de costar 64.000 RMB (8.838 dólares); La mayoría de los competidores, como Xiaomi, prometen ofrecer funciones similares de forma gratuita, dijo a TechNode el martes Li Yang, propietario del Model 3 en Shanghai. Los principales actores chinos de vehículos eléctricos, Huawei y Xpeng Motors, que se especializan en conducción autónoma, han respondido de manera relajada a lo que muchos consideran una gran victoria para su rival estadounidense. «Estamos seguros de que el sistema de conducción inteligente de Huawei es el mejor del mundo», dijo Richard Yu, director ejecutivo del Consumer Business Group de Huawei, en un evento de prensa la semana pasada cuando la compañía presentó el crossover Aito M5 rediseñado. Consciente del lanzamiento de Tesla el mes pasado del software FSD que ya no está en versión beta, Yu dijo que la compañía ha estudiado de cerca la tecnología de su competidor realizando pruebas en San Francisco, entre otras ciudades de Estados Unidos. Una batalla largamente esperada: los expertos dijeron a TechNode que Estados Unidos y China han estado en una carrera codo a codo para desarrollar la tecnología de «red neuronal de extremo a extremo», vista por los expertos como la mayor diferencia entre el software FSD v12 de Tesla y versiones anteriores. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, declaró públicamente en noviembre que su FSD de extremo a extremo más actualizado utiliza aprendizaje automático en lugar de reglas elaboradas por programadores para absorber comportamientos de conducción de grandes conjuntos de datos. Este enfoque reduce la dependencia del fabricante de automóviles de la codificación, los costosos sensores y los mapas de alta precisión para obtener información exacta sobre la carretera. «Es más bien una situación del tipo de 1.000 flores que florecen aquí en China, mientras que el mercado estadounidense está custodiado por un único jugador», dijo Paul Gong, jefe de investigación de automóviles de China en la UBS, a los periodistas el lunes en Beijing, haciendo referencia a un modismo chino. . Tanto Estados Unidos como China están a la vanguardia de la tendencia tecnológica, seguidos por Europa y el resto de Asia, añadió Gong. Aunque Tesla tiene enormes cantidades de datos, las empresas chinas tienen el potencial de ponerse al día rápidamente aumentando sus flotas de prueba, según Song Chaozhong, director ejecutivo de la startup china de vehículos autónomos eCHIEV. Song advirtió que los autos autónomos reales, «parecidos a los humanos», aún están lejos, a pesar de que la tecnología probablemente sea un impulsor positivo para las ventas de vehículos. Un segmento en auge: los analistas esperan que el inminente lanzamiento del software FSD por parte de Tesla en China no sólo ayude a restaurar la imagen de Beijing entre los inversores extranjeros en general, sino que también ayude a China a ampliar su liderazgo en la adopción de tecnologías de asistencia al conductor en todo el mundo y mejorar su reputación como una potencia en ascenso de automóviles de próxima generación. China se ha convertido en una fuente de ingeniería innovadora para los fabricantes de automóviles globales, ya que ahora están aprovechando las capacidades de las compañías chinas para diseñar ofertas de vehículos globales, dijo Gong cuando se le preguntó su opinión sobre el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Añadió que se ha «subestimado» el impulso de China para abrir sus industrias a una mayor inversión y competencia extranjeras. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos con conocimientos tecnológicos están preparados para un crecimiento explosivo gracias al creciente interés de los consumidores chinos en las funciones de conducción inteligente, como Elon Musk predijo anteriormente que se avecinaba un “momento ChatGPT” para su empresa. El 24 de abril, Huawei estimó que más de 500.000 automóviles en las carreteras chinas contarán con su avanzado sistema de conducción para fin de año. Está previsto que Xpeng lance su asequible marca MONA en junio y se espera que el primer modelo cuente con un sistema de conducción autónomo sin la integración de lidar y con el objetivo de alcanzar unas ventas anuales de 100.000 unidades. Los envíos globales de vehículos con características ADAS, conocidas como Nivel 2 más autonomía, podrían más que duplicarse a 4,5 millones de unidades este año, con China a la cabeza, escribió la firma de investigación Canalys en diciembre. Contexto: El avance de Tesla en China se produce después de que el Secretario de Estado de Estados Unidos, Anthony Blinken, pidiera el 25 de abril a China que proporcionara igualdad de condiciones para las empresas estadounidenses durante su segunda visita a China en menos de un año, informó Reuters. El fabricante de automóviles estadounidense ha llegado a un acuerdo con Baidu para localizar su solución de asistencia al conductor con mapas e información geográfica del gigante tecnológico chino, según Bloomberg. Relacionado
Los fabricantes de automóviles mundiales, desde Volkswagen hasta Toyota, están presentando nuevos modelos en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 con la ayuda de empresas tecnológicas chinas en un esfuerzo por defender su participación de mercado en medio de un importante cambio hacia los vehículos eléctricos liderado por los gigantes automotrices locales. El evento comercial bianual, que el jueves fue testigo de un regreso a los niveles de asistencia anteriores a la pandemia después de una breve pausa en 2022, también representa otro momento histórico para el sector chino de vehículos eléctricos, donde los actores nacionales vuelven a estar a la ofensiva con una serie de nuevos modelos. Se dice que un evento similar en Shanghai hace un año impulsó a los actores tradicionales de la industria a aumentar sus esfuerzos o repensar sus marcas para adaptarse a los cambios. A continuación, TechNode proporciona un resumen de algunos de los lanzamientos más importantes de fabricantes de automóviles chinos e internacionales, incluidos BYD, GAC, Geely, Honda, Toyota y Volkswagen. También hay algunas actualizaciones notables de jugadores más jóvenes como Xiaomi, NIO y Xpeng, que podrían dar una pista sobre hacia dónde se dirige el mercado de vehículos eléctricos más competitivo del mundo. BYD BYD lanzó el Qin L, con un precio esperado de 120.000 RMB (16.560 dólares), en el Salón del Automóvil de Beijing de este año en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: BYD El mayor fabricante de vehículos eléctricos de China presentó el jueves un precio más alto Variante final de su vehículo Qin, el sedán compacto más vendido en el país el año pasado. El lanzamiento del nuevo automóvil está previsto para el segundo trimestre con un precio previsto de 120.000 RMB (16.560 dólares). El Qin L mide 4,8 metros de largo y se extiende por una distancia entre ejes de 2.790 milímetros de largo, lo que lo sitúa entre el Qin Plus y el Han en términos de tamaño. Cuenta con la plataforma híbrida enchufable DM-i 5.0 de próxima generación de la compañía, lo que podría sugerir una mejora en la autonomía y la eficiencia del combustible. La compañía también presentó el Seal 06, un vehículo eléctrico híbrido enchufable de la línea Ocean que tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Qin L pero está cargado con un lenguaje de diseño más elegante para atraer a clientes más jóvenes. GAC Gu Huinan, gerente general de la unidad Aion de GAC, presentó el Aion V en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: GAC Aion, la tercera marca de vehículos eléctricos más vendida en China el año pasado después BYD y Tesla presentaron su primer modelo global, repleto de tecnologías modernas y estilo angular, mientras su matriz estatal refuerza su estrategia para atraer clientes en todo el mundo. GAC dijo que su nuevo Aion V, cuyo lanzamiento está previsto para julio, mantendrá una autonomía de más de 750 kilómetros (466 millas) incluso cuando el mercurio baje a -30 grados Celsius, y ofrece un gran espacio interior comparable al de modelos como El BMW X5. El vehículo utilitario deportivo totalmente eléctrico, que incorpora dragones chinos tradicionales en su diseño, puede navegar por diversos entornos urbanos en todo el mundo con funciones como el cambio de carril mediante el uso de algoritmos avanzados de inteligencia artificial para procesar datos de sensores en lugar de mapas de alta precisión, dijo la compañía. La camioneta Geely A Zeekr Mix se exhibió en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Geely/Zeekr La empresa matriz de Volvo mostró su ambición de convertirse en una fuerza disruptiva en la industria automotriz mundial con el debut de lo que lo describió como el primer modelo de producción del mundo con dos puertas correderas y asientos delanteros giratorios. Geely ha adoptado un enfoque radical en la forma en que se ensamblan los vehículos eléctricos, otorgando al Zeekr Mix de 4,7 metros de largo una distancia entre ejes extendida de tres metros lograda a través de un motor eléctrico más compacto, voladizos delanteros más cortos y reposicionamiento del sistema de aire acondicionado, entre otros componentes. . Esto, junto con los asientos delanteros que pueden girar 270 grados, permitiría a los niños jugar o a las familias cenar juntas en un espacio interior plano de 1,5 metros cuadrados. El vehículo multipropósito de cinco plazas, que ofrece un área de apertura de 1,5 metros de ancho para pasajeros, está dirigido a familias chinas de tres generaciones, especialmente aquellas con ancianos y madres embarazadas. Honda Un SUV Honda e:NP2 se exhibió en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Honda/GAC Honda de Japón comenzó el jueves a vender su segundo modelo totalmente eléctrico con descuentos por tiempo limitado en China en el último esfuerzo de la compañía para impulsar las ventas. La medida se produce después de que rivales arraigados como BYD y Tesla implementaran recientemente más recortes de precios en medio de una desaceleración del crecimiento. El SUV e:NP2 tiene una autonomía de conducción de 545 km a un precio de 159.800 RMB, lo que ofrece a los compradores una reducción de 30.000 RMB en comparación con su plan original, según Li Jin, director general adjunto de la empresa conjunta de Honda en China con GAC. Honda también presentó el Ye, una nueva serie de vehículos totalmente eléctricos con tecnologías obtenidas de Huawei e iFlyTek, entre otras empresas tecnológicas chinas, como parte de su plan para vender solo vehículos eléctricos en China para 2035. Toyota Un crossover Toyota bZ3x se exhibió en el 2024 Salón del Automóvil de Beijing en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Toyota/GAC Toyota dijo el jueves que integrará sensores lidar en sus dos próximos modelos de la serie totalmente eléctrica “Beyond Zero” (bZ), como el El fabricante de automóviles más vendido del mundo busca ofrecer a los consumidores el mismo nivel de tecnología de conducción asistida que Huawei y Xiaomi. Los crossovers compactos bZ3x y bZ3c podrán cambiar automáticamente de carril y entrar y salir de las autopistas chinas cuando salgan a la venta dentro de los próximos 12 meses. Toyota también anunció que está explorando los usos de la IA generativa en colaboración con Tencent, ya que los consumidores chinos esperan que sus futuros vehículos sean más capaces y personalizados. Esto sigue a los informes de que el gigante japonés está utilizando componentes de Huawei para habilitar funciones de conducción autónoma en sus vehículos eléctricos fabricados en China. Volkswagen Un concepto ID.Code se presentó en la noche de prensa del Grupo Volkswagen en Beijing el miércoles 24 de abril de 2024. Crédito: Volkswagen El mayor fabricante de automóviles de Alemania participó en Auto Beijing 2024 con importantes debuts globales, incluido el concepto ID.Code, que ofrece una visión en su próxima línea ID.UX totalmente eléctrica específica de China, así como en el Audi Q6L e-tron, el primer modelo de producción basado en su plataforma eléctrica PPE. El ID.Code de estilo cupé estará equipado para una conducción altamente autónoma y vendrá con un sofisticado asistente de inteligencia artificial con contribuciones de diseñadores locales, ya que Volkswagen planea presentar el primer modelo de la nueva serie a finales de este año. Además de las asociaciones con Xpeng y Horizon Robotics, el fabricante de automóviles confirmó que está trabajando con gigantes tecnológicos chinos, incluido DJI, ya que su último SUV Tiguan L ahora cuenta con un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) procedente del fabricante de drones. El director ejecutivo de Xiaomi, NIO y Xpeng Xiaomi, Lei Jun (cuatro a la derecha), se reunió con el director ejecutivo de Xpeng Motors, He Xiaopeng (cuatro a la izquierda), en el Salón del Automóvil de Beijing de este año en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Xpeng Motors/He Xiaopeng Xiaomi fue el centro de atención el jueves cuando el gigante chino de teléfonos inteligentes dijo que había asegurado 75.723 reservas con depósitos no reembolsables para el SU7, su primer vehículo eléctrico, con un rango de precios competitivo entre 215.900 RMB y 299.900 RMB. El director ejecutivo, Lei Jun, espera que las entregas mensuales superen las 10.000 unidades en junio y la compañía alcanzará un hito con 100.000 entregas de vehículos eléctricos este año, lo que sería una velocidad récord para cualquier marca china de vehículos eléctricos. El empresario de 55 años es un ícono en las industrias automotriz y tecnológica de China, y sus visitas a los stands de sus rivales se han convertido en uno de los temas más candentes en el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Xpeng Motors podría enfrentarse a su principal enemigo con la marca principal MONA, abreviatura de «Made of New AI», dijo el director ejecutivo, He Xiaopeng, a los periodistas durante una conferencia de prensa. Mientras tanto, el lanzamiento de una de las nuevas marcas asequibles de NIO, llamada ONVO, está previsto para el segundo trimestre de este año. El fabricante de vehículos eléctricos de lujo lanzó el jueves una versión rediseñada de su sedán ET7 con un precio inicial de 428.000 RMB, 20.000 RMB menos que su versión original lanzada hace tres años. El NIO ET7 2024 estuvo disponible para pedidos por adelantado el jueves 25 de abril de 2024. La entrega está prevista para finales de abril. Crédito: NIO LEER MÁS: Los nuevos vehículos eléctricos de Huawei, Xiaomi y Geely tienen detalles filtrados en el sitio del gobierno chino
Tesla ha estado experimentando algunos cambios importantes y ahora tenemos una idea de por qué: la compañía dice que está cambiando su hoja de ruta de productos debido a la “presión” sobre las ventas de vehículos eléctricos. El nuevo y acelerado plan ahora incluye “modelos más asequibles” que, según la compañía, se lanzarán el próximo año. O si hay que creerle al director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, y esa es una gran apuesta considerando su historial con los cronogramas, posiblemente ya a fines de 2024. El impactante anuncio hizo que las acciones de la compañía se dispararan más del 11% en las operaciones fuera de horario del martes. . Y el precio no cayó incluso cuando Musk y otros ejecutivos de Tesla se negaron a compartir más detalles en una llamada con los inversores. Todo esto se produce después de un informe explosivo a principios de abril de Reuters que afirmaba que Tesla había abandonado su trabajo en un automóvil de próxima generación de bajo costo. Ese automóvil de próxima generación debía construirse sobre la misma plataforma EV que Tesla está desarrollando para su supuesto vehículo robotaxi. Tesla había dicho que este automóvil de próxima generación podría llegar a fines de 2025. Si bien Musk afirmó débilmente que Reuters estaba “mintiendo”, tanto Electrek como Bloomberg News informaron desde entonces que el desarrollo de ese vehículo eléctrico en particular se ha retrasado o se ha restado importancia dentro de la empresa. Desde entonces, Musk ha publicado en el sitio de redes sociales X que Tesla revelará el robotaxi el 8 de agosto. Tesla proporcionó la actualización en su poco estelar informe de ganancias del primer trimestre, que mostró que las ganancias cayeron un 55% año tras año. La compañía dijo en el informe que había “actualizado [its] futura gama de vehículos para acelerar el lanzamiento de nuevos modelos antes de nuestro inicio de producción previamente comunicado en la segunda mitad de 2025”. La lista de vehículos nuevos incluye «modelos más asequibles», dijo la compañía. Sin embargo, estas nuevas ofertas no están surgiendo de la nada. Tesla dice que construirá estos vehículos en líneas de producción existentes y que «utilizarán aspectos de» la plataforma de próxima generación que ha estado desarrollando, «así como aspectos de nuestras plataformas actuales». Bloomberg News informó a principios de esta semana que Tesla estaba trabajando en nuevas versiones del Model Y y Model 3 que tomaron prestada tecnología y procesos del EV de próxima generación, con énfasis en el Model Y. Los inversionistas de Tesla tendrán que esperar para saber más. En una llamada con inversores, Musk abordó la cuestión de qué implica realmente la hoja de ruta del nuevo producto de Tesla. «Hablaremos de esto el 8 de agosto», dijo, refiriéndose al evento que Tesla ha planeado para revelar su robotaxi, al que llamó «Cybercab». Cuando se le hizo una pregunta similar más adelante en la llamada, Musk dijo: «Creo que hemos dicho todo lo que haríamos en ese frente». El vicepresidente de Tesla, Lars Moravy, dijo que había «algunos riesgos» asociados con la nueva plataforma y que Tesla podría aprovechar «todos los subsistemas» que se están desarrollando para ella, como sistemas de propulsión, unidades de propulsión, así como mejoras en fabricación y automatización, sistemas térmicos. asientos”, y más. «Todo eso es transferible, y eso es lo que estamos haciendo: tratar de incorporarlo a nuevos productos lo más rápido posible», dijo. «Ese trabajo de ingeniería, no estamos tratando de tirarlo a la basura y ponerlo en un ataúd». Costo versus crecimiento Tesla ha trabajado para reducir el costo de fabricación del vehículo eléctrico de próxima generación en un 50% en comparación con la plataforma que sustenta el Modelo 3 y el Modelo Y. La compañía admitió el martes que al cambiar a una estrategia de mezclar la tecnología de próxima generación y procesos con plataformas y líneas de fabricación existentes, perderá parte de ese ahorro de costos. La ventaja, según Tesla, es el crecimiento. La compañía afirma que puede duplicar la producción de 2023 (que fue de alrededor de 1,8 millones de vehículos) para 2025. Y aunque no ahorrará tanto en el costo de los automóviles, tampoco tendrá que construir nuevas líneas de producción para fabricar estos misteriosos vehículos nuevos. La compañía ya ha ralentizado el trabajo en una nueva fábrica en México, donde originalmente planeaba comenzar a construir vehículos eléctricos y robotaxi de próxima generación. Por supuesto, Tesla había dicho durante años que esperaba alcanzar un crecimiento anual del 50%, promediado en unos pocos años, y consistentemente no ha cumplido con ese objetivo. Según avisó la compañía, crecerá a un ritmo “notablemente menor” este año. También hay otros desafíos. Tesla afirma que puede lanzar esta nueva línea de productos después de despedir a una gran cantidad de empleados de su fuerza laboral global, aunque Musk dijo el martes que la compañía «no está renunciando a nada significativo que yo sepa». «Acabamos de tener un largo período de prosperidad desde 2019 hasta ahora», dijo Musk en la llamada. «Hemos hecho algunas correcciones a lo largo del camino, pero es hora de reorganizar la empresa para la siguiente fase de crecimiento».
La marca china de vehículos eléctricos Zeekr ha vuelto a ser el centro de atención después de presentar una de las mejores furgonetas de lujo que los consumidores chinos pueden comprar. La compañía dice que está buscando poner fin al dominio de las multinacionales en el mercado chino, donde los distribuidores cobran márgenes significativos por ofertas similares. «Esta es una de nuestras principales misiones», dijo Andy An, presidente de Geely Auto Group y director ejecutivo de Zeekr, en un evento de prensa el 19 de abril, calificando el status quo de «irracional» (nuestra traducción). Añadió que las marcas de automóviles chinas ahora ofrecen el mejor lujo y seguridad de su clase a medida que el mercado hace una transición hacia los vehículos eléctricos inteligentes. Apodado “una suite real” sobre ruedas y una respuesta totalmente eléctrica al Rolls-Royce Cullinan, el Zeekr 009 Grand cuesta sólo una fracción de los modelos que componen la línea de lujo de BMW y cuesta menos que el Toyota Alphard, uno de sus principales competidores. , a un precio de sólo 789.000 RMB (108.961 dólares). El lanzamiento se produce cuando la unidad de vehículos eléctricos de Geely ve una demanda fuerte y continua de sus productos en su territorio y está lista para embarcarse en un importante impulso hacia los mercados globales. Las últimas cifras de ventas muestran que el Zeekr 001 ha superado al Modelo 3 de Tesla como el sedán a batería más vendido en el segmento de automóviles premium chino, mientras la compañía mantiene su objetivo de entrega anual de 230.000 unidades para este año. Un Zeekr 009 Grand se exhibió en una sala de exposición en Shanghai el sábado 21 de abril de 2024. Crédito: La respuesta de Zeekr China al Rolls-Royce Cullinan El Zeekr 009 Grand cuenta con una combinación de artesanía sofisticada y tecnologías de vanguardia y está orientado hacia el demandas de celebridades y líderes empresariales chinos. Entre las fascinantes características se incluyen vidrio tipo “cortina” que se presenta completamente negro en menos de dos segundos y un modo de un solo clic que elimina el historial de viajes y los datos de contacto de los usuarios, diseñado para brindar seguridad y privacidad. Zeekr también está actualizando su tecnología de “giga-casting”, un término técnico de Tesla que describe un proceso para fundir casi todas las partes de los bajos de los vehículos como una sola para mejorar la rigidez de la carrocería. Con los dos asientos traseros acoplados a los bastidores del vehículo de fundición en forma de C, las pruebas de seguridad han concluido que el interior de la furgoneta permanece intacto después de una colisión trasera con un remolque de 2,3 toneladas a 50 kilómetros por hora (31 mph). , según un videoclip presentado por la empresa. Con una sola variante, el 009 Grand tiene una autonomía de conducción de 702 kilómetros (436 millas) según los estándares City Light Test Cycle (CLTC), a pesar de tener motores más potentes que su versión original. El fabricante de automóviles chino dice que su cuatro plazas supera al Rolls-Royce Cullinan en rendimiento en carretera con la adopción de algoritmos de inteligencia artificial y amortiguadores adaptativos y cámaras de aire para suavizar la marcha, tecnología que también adoptan BYD y Huawei. Mientras que los fabricantes de automóviles chinos, desde Li Auto hasta Great Wall Motor, están forjando este nicho de mercado cada vez más importante, Zeekr dijo que su edición especial 009 está ganando clientes con su artesanía y materiales de calidad, en lugar de con un diseño lujoso más superficial. Búsqueda de crecimiento en medio de una adopción más lenta de los vehículos eléctricos Zeekr se está perfilando como uno de los pocos fabricantes chinos de vehículos eléctricos que se opone a la tendencia de recurrir a los híbridos enchufables en medio de una transición llena de obstáculos hacia los vehículos de nueva energía (NEV), al tiempo que apunta a un fuerte crecimiento a pesar de una sentimiento general lento de la demanda de vehículos eléctricos. La compañía acaba de entregar más de 4.900 frenos de tiro Zeekr 001 en las dos primeras semanas de abril, en comparación con aproximadamente 2.100 unidades del Modelo 3 de Tesla durante el mismo período, según cifras compiladas por Sun Shaojun, fundador de la agencia china de investigación del comportamiento del consumidor CarFans. Las cifras anteriores también indicaron un impulso de crecimiento sostenido, ya que el renovado 001 se embolsó aproximadamente 30.000 pedidos no reembolsables dentro de los 30 días posteriores a su lanzamiento el 27 de febrero. BYD, Aito, respaldado por Huawei, y Zeekr superaron a otras marcas en términos de nuevos pedidos en la última semana. de marzo, dijeron los analistas de Jefferies en una nota del 9 de abril. Las empresas se han beneficiado de un efecto indirecto, ya que el sedán Porsche de Xiaomi se convierte en un fenómeno, atrayendo gran atención para el gigante de los teléfonos inteligentes, así como para rivales más establecidos. An dijo a los periodistas durante una entrevista que el panorama a largo plazo de la actual transición a los vehículos eléctricos sigue siendo positivo, y Zeekr mantiene un objetivo de entrega de 230.000 vehículos para 2024, casi el doble de las casi 119.000 unidades que logró el año pasado. Planea ingresar a docenas de países en Medio Oriente, América Latina y el Sudeste Asiático este año, después de haber comenzado a exportar a Europa, el área de la Bahía del Golfo y partes de Asia a fines del año pasado. «En nuestra opinión, Geely está a todo vapor para la carrera de vehículos eléctricos y su expansión en el extranjero con ofertas competitivas de productos NEV y una presencia global establecida», dijeron los analistas de Jefferies el 27 de marzo. LEER MÁS: Entrevista: ejecutivos de Zeekr sobre el superdeportivo autónomo 001 FR conducción y planes en el extranjero
Tesla ha puesto fin a los descuentos en el inventario de toda su línea de vehículos eléctricos, incluso cuando las ventas de vehículos eléctricos han disminuido, como parte de un plan más amplio y vago del director ejecutivo, Elon Musk, para «simplificar todo el sistema de ventas y entrega de Tesla». «Se ha vuelto complejo e ineficiente», escribió Musk en una publicación en X, la empresa de redes sociales de su propiedad, en respuesta al comentario de otro usuario. El anuncio de Musk sobre X se produce un día después de que miles de empleados de Tesla perdieran sus empleos. Los despidos, que afectarán a más del 10% del personal o unas 14.000 personas, se debieron a un mal desempeño financiero, dijo una fuente a TechCrunch. Uno de los trabajadores de reparto de Tesla que fue despedido esta semana y habló con TechCrunch bajo condición de anonimato dijo que su ubicación tenía «falta de personal», pero aún así perdió a varios empleados. Tesla también parece haber eliminado la mayoría de las ofertas de trabajo (salvo algunas publicaciones relacionadas con su Programa de Desarrollo de Manufactura) de su página de carreras en América del Norte, lo que sugiere una congelación de las contrataciones. Rohan Patel, ex vicepresidente de políticas públicas y desarrollo empresarial de Tesla, dijo a TechCrunch que también dejó la empresa el lunes debido a «[b]ig cambios generales” en la empresa. Patel fue uno de los dos ejecutivos de alto perfil que dejaron Tesla esta semana, junto con Drew Baglino, ex vicepresidente senior de tren motriz y energía de Tesla. La decisión de poner fin a los descuentos en toda su línea en los Estados Unidos, incluidos el Model 3, Model Y, Model S y Model X, es un momento de latigazo para Tesla. La compañía aumentó los precios durante la mayor parte de 2022. Al año siguiente, Tesla comenzó a bajar periódicamente los precios de todos sus vehículos y algunos modelos experimentaron una caída de casi el 20%, una práctica que continuó este año. En abril, Tesla bajó el precio de muchos Model Y de largo alcance y rendimiento en 5.000 dólares y las versiones con tracción real en más de 7.000 dólares. También sigue al anuncio de la semana pasada de que Tesla reduciría el costo de suscripción mensual de su software Supervised Full Self-Driving, el sistema avanzado de asistencia al conductor de Tesla, a $99 por mes, frente a $199 por mes. Si bien la reducción de precios de 2023 puede haber ayudado a Tesla a vender un récord de 1,8 millones de vehículos, los márgenes del fabricante de automóviles se han reducido. Y en el primer trimestre de 2024, las cifras de entregas de Tesla cayeron año tras año. El fabricante de automóviles también fabricó más automóviles de los que vendió, una tendencia que ha continuado en siete de los últimos ocho trimestres, lo que podría indicar un área en la que Tesla renovará su enfoque este año. En enero, Tesla advirtió que el crecimiento de las ventas podría ser “notablemente menor” en 2024 en comparación con años anteriores, mientras se prepara para lanzar una nueva plataforma de vehículos: el vehículo eléctrico de 25.000 dólares que parece haber sido descartado en favor del lanzamiento de un robotaxi en agosto. No está claro cómo encaja la eliminación de los descuentos en los vehículos Tesla en la nueva estrategia del fabricante de automóviles para optimizar las ventas y las entregas. No se pudo contactar a Tesla para hacer comentarios. Tesla ha recibido mucho crédito por su modelo de venta directa, que elude la configuración tradicional de los concesionarios (y llevó muchos años y luchas legales para lograrlo). Pero más allá de la compra inicial, Tesla casi siempre ha realizado cambios en su estrategia de ventas y entrega. El fabricante de automóviles casi siempre ha realizado cambios en su estrategia de ventas y entregas. A finales de 2018, Musk dijo que Tesla compró un número no revelado de empresas de transporte para enviar un número cada vez mayor de sedanes Modelo 3. A principios de 2019, Musk anunció abruptamente que Tesla cerraría muchas de sus tiendas minoristas y despediría trabajadores “para lograr los ahorros necesarios para brindar [the Model 3] y ser financieramente sostenible. Menos de dos meses después, la empresa cambió de rumbo. Más recientemente, Tesla anunció a finales de 2022 que su típica lucha de fin de trimestre para fabricar y enviar tantos automóviles como fuera posible estaba resultando cada vez más difícil. Tesla dijo que iba a suavizar ese proceso, pero más de un año después, todavía está lidiando con estos cuellos de botella trimestrales.
La gerencia de Tesla dijo a los empleados el lunes que los recientes despidos, que destruyeron algunos departamentos en un 20% e incluso afectaron a los de alto desempeño, se debieron en gran medida a un desempeño financiero deficiente, dijo a TechCrunch una fuente familiarizada con el asunto. Los despidos se anunciaron al personal apenas una semana antes de que Tesla informe sus ganancias del primer trimestre. La medida se produce cuando Tesla ha visto reducido su margen de ganancias en los últimos trimestres, como resultado de una guerra de precios de vehículos eléctricos que ha persistido durante al menos un año. La compañía entregó un récord de 1,81 millones de vehículos en 2023. Sin embargo, sus márgenes se vieron afectados después de que Tesla redujera repetidamente los precios en un intento por aumentar las ventas y socavar a la competencia. Tesla informó a los empleados que más del 10%, o alrededor de 14.000 trabajadores, serán despedidos en toda la organización global que tiene operaciones en Estados Unidos, Europa y China. Los despidos, que afectaron a empleados de todos los departamentos y niveles de antigüedad, se realizaron para reducir costos y aumentar la productividad para prepararse para su «próxima fase de crecimiento», según un correo electrónico interno del CEO Elon Musk que TechCrunch vio. Muchos de los empleados despedidos eran trabajadores de alto rendimiento, según dos fuentes que hablaron con TechCrunch bajo condición de anonimato. Una fuente expresó su sorpresa por la cantidad de empleados talentosos recortados y señaló que muchos de los afectados estaban trabajando en proyectos que han caído más abajo en la lista de prioridades de Tesla. La fuente se negó a especificar qué proyectos. Según las fuentes, algunos departamentos experimentaron despidos superiores al 10% descrito en el correo electrónico de toda la empresa. Un gerente le dijo a TechCrunch que el 20% de sus empleados fueron despedidos. «Perdí el 20% de mi equipo, y también algunos jugadores realmente buenos», dijeron. La reestructuración también se produce mientras Musk continúa inclinando la trayectoria de la compañía hacia la construcción de automóviles totalmente autónomos. Tesla recientemente abandonó sus planes para construir un vehículo eléctrico de menor costo que se vendería a partir de alrededor de $ 25,000, optando en su lugar por usar la plataforma subyacente que se está desarrollando para impulsar un supuesto robotaxi que, según Musk, debutará el 8 de agosto. Musk anteriormente intentó priorizar el vehículo robotaxi dedicado. proyecto, según su biógrafo, Walter Isaacson. En 2022, les dijo a los empleados que quería un “robotaxi limpio” sin volante ni pedales. El diseñador principal de Tesla, Franz von Holzhausen, y el vicepresidente de ingeniería, Lars Moravy, siguieron ejecutando el proyecto de vehículos eléctricos de bajo costo en secreto y finalmente lo convencieron para que fabricara ambos, es decir, hasta la semana pasada, cuando se informó que Musk cambió de opinión. Los altos ejecutivos abandonan Dos ejecutivos de alto perfil: Drew Baglino, vicepresidente senior de tren motriz y energía de Tesla, y Rohan Patel, vicepresidente de políticas públicas y desarrollo empresarial, también abandonaron la empresa. Patel le dijo a TechCrunch que decidió el domingo por la noche dejar Tesla debido a «[b]ig cambios generales” en la empresa. Patel, que había estado interactuando regularmente con clientes y fanáticos de Tesla en X en los últimos meses, se negó a ser específico. Señaló en un mensaje que sería “mejor para mí no especular”. «Tesla va a ser más fuerte que nunca y el cambio es bueno», añadió. Baglino le dijo a TechCrunch que después de 18 años era hora de dejar Tesla. «Me siento bien con el impacto que he podido lograr, mi equipo de liderazgo es fuerte, las empresas de energía de las que soy responsable están funcionando bien, etc.», escribió en un mensaje a TechCrunch. «Baglino estaba a cargo de los propulsores y los nuevos proyectos de baterías, y existe la sensación de que no hay mucha innovación que sea sostenible en este momento, lo que probablemente es la razón por la que Baglino se va», dijo Sandeep Rao, jefe de investigación de Londres. La empresa de servicios financieros con sede en Leverage Shares, teorizó en una entrevista con TechCrunch. La salida de Baglino se produce apenas unos meses después de que el anterior director financiero de Tesla, Zachary Kirkhorn, dimitiera. En enero, Musk publicó en X, anteriormente Twitter, que le gustaría tener alrededor del 25% del control de votos de Tesla para poder centrarse más plenamente en la empresa, en lugar de en sus otras empresas, y ayudar al fabricante de vehículos eléctricos a convertirse en líder. en IA y robótica.
Bienvenido de nuevo a TechCrunch Mobility, su centro de noticias e información sobre el futuro del transporte. Regístrese aquí (simplemente haga clic en TechCrunch Mobility) para recibir el boletín todos los fines de semana en su bandeja de entrada. Suscríbete gratis. Fue otra semana salvaje en el mundo del transporte, particularmente en las industrias de puesta en marcha de vehículos eléctricos y conducción automatizada. Claro, Cruise llamó nuestra atención al anunciar una especie de regreso. Pero hay mucho más sobre qué leer, incluido el gigante indio de transporte Ola que sale del Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda; un artículo sobre una startup con sede en Nueva York que quiere llevar la carga de vehículos eléctricos a las farolas; Uber Eats lanza una función de vídeo similar a TikTok; y el fabricante contratado Magna que pilotea robots humanoides desarrollados por Sanctuary AI. Ah, una cosa más: ¡la reportera Rebecca Bellan ha vuelto! Sé que los lectores la extrañaron, así que muéstrele un poco de amor enviándole algunos consejos a rebecca.bellan@techcrunch.com. ¡Vamos! Un pajarito Fundadores, inversores, ingenieros, expertos en políticas y otros nos cuentan cosas. Y estamos aquí para transmitir la información verificable que esos pajaritos han compartido con nosotros. ¿Tiene una sugerencia para nosotros? Envíe un correo electrónico a Kirsten Korosec a kirsten.korosec@techcrunch.com, a Sean O’Kane a sean.okane@techcrunch.com o a Rebecca Bellan a rebecca.bellan@techcrunch.com. Si prefiere permanecer en el anonimato, haga clic aquí para contactarnos, lo que incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada. Oferta de la semana ¡Solo un montón de ofertas esta semana! Basemark, una empresa finlandesa que desarrolló software de realidad aumentada y visión por computadora utilizado por los fabricantes de automóviles, recaudó 22 millones de euros (23,6 millones de dólares) en una ronda Serie B liderada por ETF Partners. Otros patrocinadores incluyen Finland Industry Investment, Constructor Capital, Business Finland, el Consejo Europeo de Innovación e inversores privados. Bumper, un sector de startups de tecnología financiera automotriz, recaudó £2 millones en una ronda de extensión Serie B que incluyó el respaldo de Suzuki Global Ventures y Marubeni Ventures. Carrar, una startup israelí que proporciona módulos de batería y sistemas de gestión térmica para vehículos eléctricos, recaudó 5,3 millones de dólares en una ronda de Serie A que incluyó a los nuevos inversores Salida BV, OurCrowd y NextGear, así como a los patrocinadores actuales Gentherm, NextLeap Ventures, Dive Digital y otros. . Exoes, una startup con sede en Francia que desarrolló tecnología de refrigeración de baterías para vehículos eléctricos, recaudó 35 millones de euros (37,5 millones de dólares) de BpiFrance y Meridiam Green Impact Growth Fund. HysetCo SAS, una startup que alquila vehículos eléctricos propulsados por hidrógeno a taxistas en París, recaudó casi 200 millones de euros (218 millones de dólares) en una ronda liderada por Hy24. También participaron Raise Impact y Eiffel Investment Group. Yoshi Mobility, una startup con sede en Nashville que desarrolló una aplicación para ofrecer a los conductores mantenimiento preventivo, inspecciones virtuales de vehículos y carga de vehículos eléctricos, recaudó 26 millones de dólares en una ronda Serie C liderada por General Motors Ventures. También participaron Bridgestone Americas, Universal Motors Agencies y Shikra Limited. Lecturas notables y otras cositas ADAS La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo que el conductor de un Ford Mustang Mach-E que chocó contra un automóvil parado en Texas en febrero estaba usando el sistema de asistencia al conductor manos libres conocido como BlueCruise. Esta es la primera muerte conocida como resultado de un accidente que involucra el uso de BlueCruise. El anuncio de la NTSB se produjo un día después de que la junta de seguridad anunciara que está investigando un segundo accidente fatal cerca de Filadelfia, donde el sistema de asistencia al conductor de Ford pudo haber estado activo. Vehículos autónomos Cruise, filial de vehículos autónomos de GM, está de regreso. Algo así como. La empresa está redesplegando robotaxis, pero no en su ciudad natal de San Francisco. En cambio, Cruise se está instalando en Phoenix y todos sus vehículos autónomos serán conducidos manualmente por los empleados. Aquí está la parte extraña: Cruise dice que creará mapas y recopilará información vial en Phoenix, una ciudad donde ha tenido presencia (y ha conducido de forma autónoma) desde al menos 2020. Eso significa que ha mapeado estas carreteras antes. Volver al mapeo me tiene un poco confundido. ¿Es este teatro o Cruise ve la necesidad de reiniciar todo su proceso debido a preocupaciones sobre la tecnología subyacente? Cruise también ha solicitado a los reguladores de California que restablezcan sus permisos para operar en San Francisco. ¿Veremos a la empresa mapear su ciudad natal una vez más o volverá a lanzar un servicio de robotaxi? Mientras tanto, Waymo lanzó oficialmente viajes pagos en Los Ángeles esta semana. Anteriormente informamos sobre la aprobación de los reguladores de California para que la empresa propiedad de Alphabet cobrara por su servicio de robotaxi en la ciudad. El servicio comienza siendo pequeño y se desarrollará en función de la demanda y las métricas de rendimiento, dijo un portavoz de Waymo a TechCrunch. Vehículos eléctricos, carga y baterías La decisión de Elon Musk de dar luz verde a un robotaxi en lugar de un vehículo eléctrico asequible podría costarle a la compañía su liderazgo, escribe el periodista de TC Tim De Chant. Exponent Energy, la empresa india de tecnología de baterías que afirma haber desarrollado una tecnología de carga de 15 minutos, se ha asociado con el fabricante de automóviles Omega Seiki Mobility para ofrecer un vehículo eléctrico de tres ruedas para pasajeros con esas capacidades de carga rápida. Faraday Future ahora está lidiando con dos denunciantes internos. Ambos ex empleados han presentado demandas alegando que la atribulada compañía de vehículos eléctricos ha mentido sobre algunas de las pocas ventas que ha anunciado hasta la fecha. También afirman que el fundador Jia Yueting ha «convertido en un arma» el departamento de recursos humanos de la startup de vehículos eléctricos para tomar represalias contra cualquiera que hable sobre estas supuestas tergiversaciones. Lucid Motors entregó más vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2024 que en cualquier otro trimestre, aunque estableció el récord por un margen muy reducido. Tesla redujo el precio de suscripción mensual de su “FSD supervisado” (anteriormente conocido como “FSD Beta”) a 99 dólares, en comparación con 199 dólares, en un intento por obtener más dólares y datos de los conductores. Lyft y Uber dijeron que harán una pausa en su salida planificada de Minneapolis después de que los funcionarios de la ciudad decidieran retrasar el inicio de un aumento salarial a los conductores por un par de meses. Varios Consulte esta inmersión profunda en Neural Concept, una empresa que utiliza IA para ayudar a los ingenieros a fabricar vehículos más aerodinámicos para las industrias de carreras, automotriz y aeroespacial. Créditos de las imágenes de las ruedas de esta semana: Kirsten Korosec Estoy de vuelta en un Mercedes EV, esta vez un Mercedes EQE 350 4MATIC 2024. El modelo se vende a $77,900, sin incluir la tarifa de destino. La versión que conduje costó $97,615, debido a todo tipo de opciones, como un sistema de dirección del eje trasero de 10 grados, pantalla frontal, suspensión neumática, exterior AMG y un sistema de asistencia al conductor de $1,250. Hay una serie de mejoras con respecto al año modelo anterior, incluido un nuevo sistema de frenos, una bomba de calor para ayudar a mejorar la eficiencia de conducción en condiciones invernales, una mejora de 20 millas en el alcance de la batería, ruedas de 20 pulgadas, puerta de puerto de apertura eléctrica para carga. y una mejor interfaz de usuario (en mi opinión) en el infoentretenimiento central. Lo que realmente quería probar era el sistema avanzado de asistencia al conductor y, específicamente, la función de cambio automático de carril, que aún tenía que probar. Dentro del centro de infoentretenimiento, el conductor puede elegir opciones de cambio de carril “manual” o “automático”. Cuando se selecciona la función automática y el ADAS está activado, el vehículo realizará cambios de carril automáticos sin intervención del conductor. Así es como funciona. Conducía por el carril derecho en la autopista con el ADAS activado. A medida que el automóvil se acercaba al tráfico más lento, apareció una flecha en el grupo de instrumentos (ver foto), el sistema encendió el intermitente y luego hizo el cambio de carril. Esto se puede anular sosteniendo el volante y manteniéndolo en el carril. ¿Mis pensamientos? El sistema funcionó a la perfección y pude verlo usándolo en ocasiones. La pregunta es si los conductores quieren ceder ese tipo de control.
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos SAIC y BAIC, experimentaron caídas de dos dígitos en sus ganancias anuales a medida que la industria se vio afectada por la desaceleración del crecimiento en las ventas de automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles y recortes agresivos de precios para sus vehículos eléctricos en medio de una creciente competencia de empresas como BYD y Tesla. . Por qué es importante: Los últimos resultados financieros coinciden con el creciente impulso de las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en China. BYD, Geely y Li Auto, todos con una amplia gama de PHEV, se encuentran entre los pocos que informaron tanto un crecimiento de ingresos como mejoras en los márgenes, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas empresas de vehículos eléctricos de batería se han visto presionados a sacrificar ganancias en aras del crecimiento. Las cifras también señalaron posibles desafíos crecientes para los fabricantes de automóviles internacionales a medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos toman una posición más fuerte a nivel nacional. La cuota de mercado de sus marcas de empresas conjuntas con socios chinos caerá del 40% al 10% en los próximos tres a cinco años, pronosticó el presidente de BYD, Wang Chuanfu, en una reunión de inversores el 27 de marzo, informó Reuters. Detalles: SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, registró ingresos de 744.700 millones de RMB (102.900 millones de dólares) en 2023, un aumento de solo el 0,1% con respecto al mismo período del año pasado, y el beneficio neto disminuyó un 12,5% año tras año. Las ventas de sus empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors el año pasado cayeron un 8% y un 14,5% a aproximadamente 1,2 millones y 1 millón de unidades, respectivamente. BAIC Motor, una unidad del Grupo BAIC que cotiza en Hong Kong, también decepcionó a los inversores con un ritmo más lento de crecimiento de los ingresos de solo el 3,9% en 2023, lo que marca una desaceleración con respecto a la rápida tasa del 8,3% registrada un año antes. El año pasado, el Grupo Mercedes-Benz mantuvo estables las ventas en China con su socio de empresa conjunta, después de haber reducido los precios de los automóviles hasta en un tercio durante los últimos tres meses de 2023. Los ingresos del Grupo GAC crecieron a un ritmo sólido el año pasado, en parte gracias a las fuertes ventas. de sus vehículos eléctricos Aion. Sin embargo, Toyota y el principal socio chino de Honda revelaron una caída del 45,1% en su beneficio neto, hasta los 4.400 millones de RMB, que atribuyó a una pérdida única de 2.900 millones de RMB debido a los cargos relacionados con la reestructuración, así como a la reducción de los ingresos en su empresa conjunta con Mitsubishi. Los resultados anuales de Great Wall Motor también ofrecieron un panorama mixto mientras lucha por aumentar las ventas de vehículos eléctricos de manera rentable. Los ingresos crecieron un 26,1% interanual más sólido hasta los 173.200 millones de RMB, pero sus beneficios cayeron un 15,1% hasta los 7.000 millones de RMB. Algunos de sus modelos PHEV, como Lanshan y Gaoshan, no cumplieron con las expectativas, escribieron los analistas de Bernstein en una nota del 28 de marzo. Dongfeng Motor Group registró una pérdida de casi 4 mil millones de RMB para 2023, en comparación con una ganancia de casi 10,3 mil millones de RMB, lo que marca su primera pérdida anual en casi dos décadas desde que salió a bolsa en Hong Kong en 2005. Ventas de sus dos empresas conjuntas con Nissan se desplomaron un 21,5% y un 10,2%, mientras que las entregas de sus vehículos eléctricos de pasajeros patentados disminuyeron un 5,1% a aproximadamente 303.900 unidades. Contexto: Beijing planea presentar nuevas medidas para impulsar el desempeño de FAW, Dongfeng y Changan, tres fabricantes de automóviles directamente bajo el liderazgo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de China (SASAC), dándoles más libertad de acción e independencia en vehículos eléctricos. operaciones. También se espera que las empresas propiedad de los gobiernos locales, incluidas SAIC, BAIC y GAC, se beneficien de la política en los próximos meses. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman su compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y prometen una serie de medidas de apoyo en medio de las dudas de la industria. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Bienvenido de nuevo a TechCrunch Mobility, su centro de noticias e información sobre el futuro del transporte. Regístrese aquí (simplemente haga clic en TechCrunch Mobility) para recibir el boletín todos los fines de semana en su bandeja de entrada. Suscríbete gratis. Los fabricantes de automóviles informaron las ventas de automóviles durante el primer trimestre y, bueno, resulta que los precios sí importan si desea vender vehículos eléctricos. ¿Quien lo hubiera pensado? Una encuesta reciente realizada por Edmunds llega a una conclusión similar (al menos para los compradores estadounidenses), al encontrar una gran brecha entre lo que los consumidores quieren y lo que realmente está disponible en el mercado. Aquí está el quid de la cuestión. Según la encuesta de Edmunds, el 47% dice que está buscando comprar un vehículo eléctrico por debajo de los 40.000 dólares, y el 22% está interesado en vehículos eléctricos con un precio inferior al umbral de los 30.000 dólares. Hoy en día, no hay vehículos eléctricos nuevos con un precio inferior a 30.000 dólares y sólo cuatro por debajo de los 40.000 dólares. El precio medio de un vehículo eléctrico en 2023 fue de 61.702 dólares, mientras que el resto de vehículos ascendieron a 47.450 dólares. Este desajuste de realidades está presionando a los fabricantes de automóviles mientras intentan mover inventarios recortando precios. Esta presión a la baja ha obligado a los fabricantes de automóviles como Ford a retrasar futuros lanzamientos de vehículos eléctricos y destinar más recursos a los híbridos. Incluso Tesla, un referente en el mundo de los vehículos eléctricos, cayó muy por debajo de las expectativas de los analistas, con unas entregas inferiores al 20% desde el cuarto trimestre de 2023. Mientras tanto, la nueva empresa de vehículos eléctricos Rivian registró resultados tibios. ¿Cuál es la respuesta? Bueno, en Tesla, parece que la solución es doble: volver a reducir los precios e intentar capturar ingresos a través de las ventas de su software de conducción autónoma total que cuesta 12.000 dólares y que actualmente se ofrece en una prueba gratuita de un mes a todos los clientes. Bien, amigos, ¡pasemos al resto de las noticias! Un pajarito Fundadores, inversores, ingenieros, expertos en políticas y otros nos cuentan cosas. Y estamos aquí para transmitir la información verificable que esos pajaritos han compartido con nosotros. Esta semana, un pajarito nos avisó sobre el cierre de Ghost Autonomy, que había recaudado más de 220 millones de dólares y recientemente se asoció con OpenAI. Un par de llamadas, correos electrónicos y una nueva publicación en el sitio web de la compañía confirmaron el dato. Unas 100 personas se vieron afectadas. Como señalé en mi artículo, Ghost ha cambiado varias veces desde su fundación en 2017. Cuando le pregunté al fundador y director ejecutivo John Hayes qué sucedió, dijo que la compañía había completado un producto de conducción en carretera y se estaba moviendo en entornos urbanos a través de lo que él descrito como “entrega de última milla”. “Al final, los años necesarios para llevar el producto al mercado no se pudieron financiar”, me escribió en un correo electrónico. ¿Tiene una sugerencia para nosotros? Envíe un correo electrónico a Kirsten Korosec a kirsten.korosec@techcrunch.com o Sean O’Kane sean.okane@techcrunch.com. Si prefiere permanecer en el anonimato, haga clic aquí para contactarnos, lo que incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada. Oferta de la semana Fundadores de startups, escuchen: acaba de cerrar un nuevo fondo. Prepare sus presentaciones de diapositivas. Maniv, la firma de capital de riesgo con sede en Israel y ahora en Nueva York, recaudó un fondo de 140 millones de dólares con planes de ceñirse a su estrategia de inversión en etapa inicial de respaldar a nuevas empresas en la intersección entre movilidad, transporte y energía. Como señalé en mi artículo más extenso, el enfoque de la empresa ha evolucionado un poco al expandirse geográficamente y diversificar su base de inversores. La empresa también ha dejado en gran medida de utilizar el término general “movilidad”, que alguna vez estuvo de moda (a menudo dejándolo fuera de su nombre original Maniv Mobility) y optó por hablar de tecnología profunda, descarbonización y digitalización del sector del transporte. Los inversores del fondo ya no están dominados por los fabricantes de automóviles y los proveedores de primer nivel. En cambio, Maniv se ha abierto a una franja más amplia de inversores financieros estratégicos e institucionales, incluidos BNP Paribas Personal Finance y las ramas de riesgo de Shell y Enterprise Mobility. El fondo Maniv III también incluye a los inversores de rentabilidad Valeo y al brazo de riesgo de Jaguar Land Rover, InMotion Ventures. En el fondo también participaron Woven Capital de Toyota Motor Corp., la empresa de arrendamiento de vehículos Arval, el gigante de infraestructura de transporte Ferrovial, la empresa de fabricación industrial ITT Inc., la empresa de pagos de flotas WEX y una compañía de seguros europea no identificada. Otros acuerdos que llamaron mi atención… Alsym Energy, una startup con sede en Massachusetts que desarrolla productos químicos para baterías no inflamables, recaudó 78 millones de dólares en una ronda Serie C liderada por General Catalyst y Tata, el conglomerado indio, con la participación de Drads Capital, Thomvest y Thrive Capital. BlaBlaCar, la empresa francesa de viajes compartidos y venta de billetes de autobús, obtuvo una línea de crédito renovable de 100 millones de euros (108 millones de dólares al tipo de cambio actual). Lecturas notables y otras curiosidades Vehículos autónomos Waymo y Uber ampliaron una asociación en curso que afectará a los clientes de Uber Eats en el área metropolitana de Phoenix. Ahora, cuando las personas piden un burrito, una pizza o cualquier otra delicia a través de Uber Eats, es posible que un vehículo Waymo les entregue la comida. La asociación comenzará con comerciantes selectos en Chandler, Tempe y Mesa, incluidos restaurantes como Princess Pita, Filiberto’s y BoSa Donuts. Vehículos eléctricos, carga y baterías Apple despide a 614 empleados en California tras abandonar su proyecto de coche eléctrico. Según el aviso WARN publicado por el EDD de California, la mayoría de los empleados afectados estaban trabajando en edificios relacionados con su proyecto de automóvil cancelado, mientras que otros estaban trabajando en una instalación para el desarrollo de su pantalla de próxima generación, informó Bloomberg. Canoo finalmente informó sus ganancias del cuarto trimestre y de todo el año. Escondido dentro de la presentación regulatoria hay una pepita sobre el uso del jet privado del CEO Tony Aquila, solo uno de los muchos gastos que ilustran la brecha entre gastos e ingresos en la puesta en marcha de vehículos eléctricos. Tl;dr: Canoo gastó el doble de sus ingresos anuales en el jet privado del director ejecutivo en 2023. Faraday Future evitó por poco un desalojo de su sede de Los Ángeles. La empresa llegó a un acuerdo con el propietario del edificio, Rexford Industrial, para permanecer en las instalaciones siempre que cumpla unas cuantas condiciones. Si Faraday viola cualquiera de los términos, Rexford tiene derecho a activar una demanda de pago de 48 horas y puede iniciar la startup si no paga. Si Faraday Future realiza sus pagos, podrá permanecer en el edificio hasta septiembre de 2025, cuando expire el contrato de arrendamiento. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió una tercera investigación sobre el SUV Ocean de Fisker, esta vez centrada en problemas para abrir las puertas. Según se informa, Tesla está abandonando su plan de construir un vehículo eléctrico de menor costo que se cree que costará alrededor de 25.000 dólares, según Reuters, a pesar del estatus de ese vehículo como un producto fundamental para el crecimiento general de la compañía. Aparentemente, Tesla se centrará en un robotaxi planificado que se está construyendo sobre la misma pequeña plataforma de vehículos eléctricos que también se suponía que impulsaría el vehículo de menor costo. Aquí es donde se vuelve un poco tonto. Apenas unas horas después de que el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijera que Reuters estaba mintiendo, publicó en X que el robotaxi de Tesla se revelaría el 8 de agosto. Imagínese. Las ruedas de esta semana Las ruedas de esta semana se tomarán una pausa de una semana mientras disfruto un poco de mis vacaciones. Pero no se preocupe, regresará la semana que viene y tengo algunos vehículos alineados, incluido el sedán Mercedes-Benz EQE 350 4Matic, un Lexus LC500 híbrido y un Mercedes eSprinter. Además, pronto se incorporarán algunas bicicletas eléctricas. ¿Sobre qué vehículos (incluidos los de dos ruedas) le interesa leer? Los pondré en mi lista.