El gigante chino de vehículos eléctricos BYD finalmente lanzará su primera camioneta eléctrica, llamada Shark, en México el martes, marcando su entrada en el creciente segmento y dando el pistoletazo de salida a una nueva carrera con rivales establecidos, desde Ford hasta Tesla, a nivel mundial. escenario. El Shark será una oferta de alta gama y es el último modelo de la creciente familia de vehículos eléctricos Ocean de la compañía, que se dirige a consumidores más jóvenes y conocedores de la tecnología en comparación con su familia Dynasty. También comparte la última plataforma EV de la compañía con el Bao 5, un vehículo deportivo utilitario todoterreno de lujo bajo su marca Formula Leopard, o Fangchengbao en pinyin chino. Al tener una posición dominante en el mercado interno, BYD está intensificando sus esfuerzos para buscar oportunidades globales, y el lanzamiento del Shark será el último intento de un fabricante de automóviles chino de impulsar el mercado de lujo y crear una marca global. Dado que algunos consideran que el BYD Shark es una seria amenaza para la Ford F-150 Lightning, a continuación se presentan algunos de los detalles más importantes sobre la camioneta antes de su lanzamiento oficial a las 10:30 am (UTC -6) de hoy. #1 El Shark compartirá la última plataforma EV híbrida enchufable DMO (todoterreno de modo dual) con el SUV Bao 5 de doble motor, que utiliza un motor de gasolina de alto rendimiento de 1,5/2,0 litros y ofrece una potencia combinada. de más de 500kW. Es probable que BYD también utilice materiales de alta calidad y equipos modernos en el camión para proporcionar una cabina de alta especificación similar a la de su hermano, con pantallas LED avanzadas para información y entretenimiento y una unidad de visualización frontal de gran tamaño para proporcionar Información en tiempo real a los conductores. #2 También parece inevitable que una gama de tecnologías internas de BYD se incorporen a este modelo de importancia estratégica, incluidas las “baterías blade”, que cuentan con una estabilidad térmica mejorada y una fuerte resistencia a las colisiones, así como el DiSus, un vehículo eléctrico. Sistema de suspensión de control de carrocería motorizado. Además de contar con un sistema de suspensión ajustable impulsado por algoritmos de inteligencia artificial, el Shark también podrá alimentar otros vehículos y dispositivos electrónicos con su capacidad de carga bidireccional, lo que podría ser una función útil y atractiva para expediciones de campamento. #3 Se espera que tanto los PHEV como los Sharks totalmente eléctricos estén disponibles para los consumidores globales, en línea con otras ofertas internacionales de BYD. El PHEV probablemente tendrá una autonomía de conducción de 1.200 kilómetros (746 millas) con una carga completa y el tanque lleno de gasolina y podría cargarse del 30% al 80% en sólo unos minutos, si el rendimiento del Bao 5 se repite durante más tiempo. la recogida, como parece probable. También puede ofrecer un bajo consumo de energía similar al del Bao 5, que registra un impresionante consumo de combustible de 7,8 l/100 km. #4 El BYD Shark probablemente se centrará en los mercados extranjeros en el futuro previsible, ya que ha habido restricciones a los vehículos comerciales, incluidas las camionetas, en China. Algunos gobiernos locales han prohibido la conducción de camionetas en sus zonas céntricas, incluidas Beijing, Hangzhou y Chengdu. Sin embargo, el nuevo modelo se producirá en las plantas chinas de BYD, al menos por ahora. La compañía está buscando una ubicación en México para construir una fábrica, dijo a Reuters a principios de este año la directora ejecutiva de BYD Americas, Stella Li. La primera camioneta #5 de BYD competirá contra la Ford F-150 Lightning, la Tesla Cybertruck y la serie Great Wall P, a un precio esperado de alrededor de 300.000 RMB (41.460 dólares). Su rival Great Wall Motor fue la marca de camionetas pickup más vendida en China en 2023, registrando ventas de 143.851 unidades a nivel mundial y representando aproximadamente la mitad del mercado interno de la categoría el año pasado. Ford informó un crecimiento del 6,8% en EE.UU. en el primer trimestre de 2024, gracias a la fuerte demanda de sus camionetas. Relacionado
Etiqueta: BYD
Los fabricantes de automóviles mundiales, desde Volkswagen hasta Toyota, están presentando nuevos modelos en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 con la ayuda de empresas tecnológicas chinas en un esfuerzo por defender su participación de mercado en medio de un importante cambio hacia los vehículos eléctricos liderado por los gigantes automotrices locales. El evento comercial bianual, que el jueves fue testigo de un regreso a los niveles de asistencia anteriores a la pandemia después de una breve pausa en 2022, también representa otro momento histórico para el sector chino de vehículos eléctricos, donde los actores nacionales vuelven a estar a la ofensiva con una serie de nuevos modelos. Se dice que un evento similar en Shanghai hace un año impulsó a los actores tradicionales de la industria a aumentar sus esfuerzos o repensar sus marcas para adaptarse a los cambios. A continuación, TechNode proporciona un resumen de algunos de los lanzamientos más importantes de fabricantes de automóviles chinos e internacionales, incluidos BYD, GAC, Geely, Honda, Toyota y Volkswagen. También hay algunas actualizaciones notables de jugadores más jóvenes como Xiaomi, NIO y Xpeng, que podrían dar una pista sobre hacia dónde se dirige el mercado de vehículos eléctricos más competitivo del mundo. BYD BYD lanzó el Qin L, con un precio esperado de 120.000 RMB (16.560 dólares), en el Salón del Automóvil de Beijing de este año en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: BYD El mayor fabricante de vehículos eléctricos de China presentó el jueves un precio más alto Variante final de su vehículo Qin, el sedán compacto más vendido en el país el año pasado. El lanzamiento del nuevo automóvil está previsto para el segundo trimestre con un precio previsto de 120.000 RMB (16.560 dólares). El Qin L mide 4,8 metros de largo y se extiende por una distancia entre ejes de 2.790 milímetros de largo, lo que lo sitúa entre el Qin Plus y el Han en términos de tamaño. Cuenta con la plataforma híbrida enchufable DM-i 5.0 de próxima generación de la compañía, lo que podría sugerir una mejora en la autonomía y la eficiencia del combustible. La compañía también presentó el Seal 06, un vehículo eléctrico híbrido enchufable de la línea Ocean que tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Qin L pero está cargado con un lenguaje de diseño más elegante para atraer a clientes más jóvenes. GAC Gu Huinan, gerente general de la unidad Aion de GAC, presentó el Aion V en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: GAC Aion, la tercera marca de vehículos eléctricos más vendida en China el año pasado después BYD y Tesla presentaron su primer modelo global, repleto de tecnologías modernas y estilo angular, mientras su matriz estatal refuerza su estrategia para atraer clientes en todo el mundo. GAC dijo que su nuevo Aion V, cuyo lanzamiento está previsto para julio, mantendrá una autonomía de más de 750 kilómetros (466 millas) incluso cuando el mercurio baje a -30 grados Celsius, y ofrece un gran espacio interior comparable al de modelos como El BMW X5. El vehículo utilitario deportivo totalmente eléctrico, que incorpora dragones chinos tradicionales en su diseño, puede navegar por diversos entornos urbanos en todo el mundo con funciones como el cambio de carril mediante el uso de algoritmos avanzados de inteligencia artificial para procesar datos de sensores en lugar de mapas de alta precisión, dijo la compañía. La camioneta Geely A Zeekr Mix se exhibió en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Geely/Zeekr La empresa matriz de Volvo mostró su ambición de convertirse en una fuerza disruptiva en la industria automotriz mundial con el debut de lo que lo describió como el primer modelo de producción del mundo con dos puertas correderas y asientos delanteros giratorios. Geely ha adoptado un enfoque radical en la forma en que se ensamblan los vehículos eléctricos, otorgando al Zeekr Mix de 4,7 metros de largo una distancia entre ejes extendida de tres metros lograda a través de un motor eléctrico más compacto, voladizos delanteros más cortos y reposicionamiento del sistema de aire acondicionado, entre otros componentes. . Esto, junto con los asientos delanteros que pueden girar 270 grados, permitiría a los niños jugar o a las familias cenar juntas en un espacio interior plano de 1,5 metros cuadrados. El vehículo multipropósito de cinco plazas, que ofrece un área de apertura de 1,5 metros de ancho para pasajeros, está dirigido a familias chinas de tres generaciones, especialmente aquellas con ancianos y madres embarazadas. Honda Un SUV Honda e:NP2 se exhibió en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Honda/GAC Honda de Japón comenzó el jueves a vender su segundo modelo totalmente eléctrico con descuentos por tiempo limitado en China en el último esfuerzo de la compañía para impulsar las ventas. La medida se produce después de que rivales arraigados como BYD y Tesla implementaran recientemente más recortes de precios en medio de una desaceleración del crecimiento. El SUV e:NP2 tiene una autonomía de conducción de 545 km a un precio de 159.800 RMB, lo que ofrece a los compradores una reducción de 30.000 RMB en comparación con su plan original, según Li Jin, director general adjunto de la empresa conjunta de Honda en China con GAC. Honda también presentó el Ye, una nueva serie de vehículos totalmente eléctricos con tecnologías obtenidas de Huawei e iFlyTek, entre otras empresas tecnológicas chinas, como parte de su plan para vender solo vehículos eléctricos en China para 2035. Toyota Un crossover Toyota bZ3x se exhibió en el 2024 Salón del Automóvil de Beijing en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Toyota/GAC Toyota dijo el jueves que integrará sensores lidar en sus dos próximos modelos de la serie totalmente eléctrica “Beyond Zero” (bZ), como el El fabricante de automóviles más vendido del mundo busca ofrecer a los consumidores el mismo nivel de tecnología de conducción asistida que Huawei y Xiaomi. Los crossovers compactos bZ3x y bZ3c podrán cambiar automáticamente de carril y entrar y salir de las autopistas chinas cuando salgan a la venta dentro de los próximos 12 meses. Toyota también anunció que está explorando los usos de la IA generativa en colaboración con Tencent, ya que los consumidores chinos esperan que sus futuros vehículos sean más capaces y personalizados. Esto sigue a los informes de que el gigante japonés está utilizando componentes de Huawei para habilitar funciones de conducción autónoma en sus vehículos eléctricos fabricados en China. Volkswagen Un concepto ID.Code se presentó en la noche de prensa del Grupo Volkswagen en Beijing el miércoles 24 de abril de 2024. Crédito: Volkswagen El mayor fabricante de automóviles de Alemania participó en Auto Beijing 2024 con importantes debuts globales, incluido el concepto ID.Code, que ofrece una visión en su próxima línea ID.UX totalmente eléctrica específica de China, así como en el Audi Q6L e-tron, el primer modelo de producción basado en su plataforma eléctrica PPE. El ID.Code de estilo cupé estará equipado para una conducción altamente autónoma y vendrá con un sofisticado asistente de inteligencia artificial con contribuciones de diseñadores locales, ya que Volkswagen planea presentar el primer modelo de la nueva serie a finales de este año. Además de las asociaciones con Xpeng y Horizon Robotics, el fabricante de automóviles confirmó que está trabajando con gigantes tecnológicos chinos, incluido DJI, ya que su último SUV Tiguan L ahora cuenta con un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) procedente del fabricante de drones. El director ejecutivo de Xiaomi, NIO y Xpeng Xiaomi, Lei Jun (cuatro a la derecha), se reunió con el director ejecutivo de Xpeng Motors, He Xiaopeng (cuatro a la izquierda), en el Salón del Automóvil de Beijing de este año en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Xpeng Motors/He Xiaopeng Xiaomi fue el centro de atención el jueves cuando el gigante chino de teléfonos inteligentes dijo que había asegurado 75.723 reservas con depósitos no reembolsables para el SU7, su primer vehículo eléctrico, con un rango de precios competitivo entre 215.900 RMB y 299.900 RMB. El director ejecutivo, Lei Jun, espera que las entregas mensuales superen las 10.000 unidades en junio y la compañía alcanzará un hito con 100.000 entregas de vehículos eléctricos este año, lo que sería una velocidad récord para cualquier marca china de vehículos eléctricos. El empresario de 55 años es un ícono en las industrias automotriz y tecnológica de China, y sus visitas a los stands de sus rivales se han convertido en uno de los temas más candentes en el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Xpeng Motors podría enfrentarse a su principal enemigo con la marca principal MONA, abreviatura de «Made of New AI», dijo el director ejecutivo, He Xiaopeng, a los periodistas durante una conferencia de prensa. Mientras tanto, el lanzamiento de una de las nuevas marcas asequibles de NIO, llamada ONVO, está previsto para el segundo trimestre de este año. El fabricante de vehículos eléctricos de lujo lanzó el jueves una versión rediseñada de su sedán ET7 con un precio inicial de 428.000 RMB, 20.000 RMB menos que su versión original lanzada hace tres años. El NIO ET7 2024 estuvo disponible para pedidos por adelantado el jueves 25 de abril de 2024. La entrega está prevista para finales de abril. Crédito: NIO LEER MÁS: Los nuevos vehículos eléctricos de Huawei, Xiaomi y Geely tienen detalles filtrados en el sitio del gobierno chino
El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, habló con los jefes de los principales fabricantes de automóviles, incluidos BYD y Geely, el 7 de abril en París, mientras las empresas luchan por encontrar soluciones a una investigación en curso de la Comisión Europea que podría resultar en aranceles sustanciales sobre sus importaciones de vehículos eléctricos en Los Estados unidos. Por qué es importante: La reunión se produce mientras la UE se prepara para publicar sus conclusiones sobre si los fabricantes de automóviles chinos se han beneficiado injustamente de los subsidios estatales. Bruselas podría aumentar los aranceles del 10% actual a al menos el 25%, según una estimación del grupo de presión medioambiental europeo Transport & Environment (T&E). Los fabricantes de automóviles chinos han pedido apoyo gubernamental para impulsar un aumento de aranceles reducido y contrarrestar una mayor participación política internacional en la industria, dijeron fuentes con conocimiento del asunto al medio financiero Caixin (en chino). Se dice que representantes de BYD, SAIC y Geely acompañaron a Wang durante su viaje. Detalles: En una mesa redonda con líderes empresariales, Wang destacó la importancia de que los fabricantes de automóviles chinos expandan los mercados extranjeros «de manera ordenada» y adopten la competencia, según una publicación en Twitter de la Cámara de Comercio de China ante la UE (CCCEU). espera que sus fabricantes impulsen el desarrollo integrado de la inversión y el comercio y mantengan su compromiso con la innovación tecnológica, dijo Wang. Añadió que las afirmaciones de que la competitividad de los vehículos eléctricos de China se deriva de subsidios estatales y conlleva problemas de exceso de capacidad en China son falsas e infundadas. Durante el viaje del 7 al 9 de abril, Wang también se reunió con Franck Riester, ministro de Comercio Exterior de Francia, informó la emisora estatal CGTN, así como con el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, presidente en funciones de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. De Meo sugirió que los fabricantes de automóviles chinos establezcan su cadena de suministro localmente, dijeron fuentes a Reuters. Contexto: Francia ha respaldado la investigación de la Comisión, según Reuters, y recientemente ha cambiado las reglas de subsidio de una manera que efectivamente excluye a los modelos de vehículos eléctricos chinos. A cambio, China ha solicitado a los gigantes franceses de la cosmética, incluidos L’Oréal y LVMH, que cumplan con sus normas de seguridad de datos informando detalles relacionados con los procesos de fabricación y los ingredientes. También inició en enero una investigación antidumping sobre las exportaciones de brandy de la UE. El viaje de Wang se produce antes de la visita prevista del presidente chino Xi Jinping a París y de las discusiones sobre las tensiones comerciales con su homólogo francés Emmanuel Macron, previstas para mayo. Este será el primer viaje de Xi a Europa en cinco años, mientras crecen las tensiones entre China y la UE. Según se informa, la Comisión realizó visitas a BYD, SAIC y Geely para realizar trabajos de verificación a principios de este año, seguidas del lanzamiento de un proceso de registro personalizado especial para vehículos eléctricos fabricados en China, ya que las importaciones aumentaron un 14% interanual desde las investigaciones formales. comenzó el pasado mes de octubre. Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD, SAIC y Chery, también planean construir sus propias fábricas de automóviles en Europa y al mismo tiempo construir embarcaciones para envíos, ya que buscan capturar una participación de mercado significativa en la región con sus vehículos eléctricos asequibles. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos SAIC y BAIC, experimentaron caídas de dos dígitos en sus ganancias anuales a medida que la industria se vio afectada por la desaceleración del crecimiento en las ventas de automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles y recortes agresivos de precios para sus vehículos eléctricos en medio de una creciente competencia de empresas como BYD y Tesla. . Por qué es importante: Los últimos resultados financieros coinciden con el creciente impulso de las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en China. BYD, Geely y Li Auto, todos con una amplia gama de PHEV, se encuentran entre los pocos que informaron tanto un crecimiento de ingresos como mejoras en los márgenes, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas empresas de vehículos eléctricos de batería se han visto presionados a sacrificar ganancias en aras del crecimiento. Las cifras también señalaron posibles desafíos crecientes para los fabricantes de automóviles internacionales a medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos toman una posición más fuerte a nivel nacional. La cuota de mercado de sus marcas de empresas conjuntas con socios chinos caerá del 40% al 10% en los próximos tres a cinco años, pronosticó el presidente de BYD, Wang Chuanfu, en una reunión de inversores el 27 de marzo, informó Reuters. Detalles: SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, registró ingresos de 744.700 millones de RMB (102.900 millones de dólares) en 2023, un aumento de solo el 0,1% con respecto al mismo período del año pasado, y el beneficio neto disminuyó un 12,5% año tras año. Las ventas de sus empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors el año pasado cayeron un 8% y un 14,5% a aproximadamente 1,2 millones y 1 millón de unidades, respectivamente. BAIC Motor, una unidad del Grupo BAIC que cotiza en Hong Kong, también decepcionó a los inversores con un ritmo más lento de crecimiento de los ingresos de solo el 3,9% en 2023, lo que marca una desaceleración con respecto a la rápida tasa del 8,3% registrada un año antes. El año pasado, el Grupo Mercedes-Benz mantuvo estables las ventas en China con su socio de empresa conjunta, después de haber reducido los precios de los automóviles hasta en un tercio durante los últimos tres meses de 2023. Los ingresos del Grupo GAC crecieron a un ritmo sólido el año pasado, en parte gracias a las fuertes ventas. de sus vehículos eléctricos Aion. Sin embargo, Toyota y el principal socio chino de Honda revelaron una caída del 45,1% en su beneficio neto, hasta los 4.400 millones de RMB, que atribuyó a una pérdida única de 2.900 millones de RMB debido a los cargos relacionados con la reestructuración, así como a la reducción de los ingresos en su empresa conjunta con Mitsubishi. Los resultados anuales de Great Wall Motor también ofrecieron un panorama mixto mientras lucha por aumentar las ventas de vehículos eléctricos de manera rentable. Los ingresos crecieron un 26,1% interanual más sólido hasta los 173.200 millones de RMB, pero sus beneficios cayeron un 15,1% hasta los 7.000 millones de RMB. Algunos de sus modelos PHEV, como Lanshan y Gaoshan, no cumplieron con las expectativas, escribieron los analistas de Bernstein en una nota del 28 de marzo. Dongfeng Motor Group registró una pérdida de casi 4 mil millones de RMB para 2023, en comparación con una ganancia de casi 10,3 mil millones de RMB, lo que marca su primera pérdida anual en casi dos décadas desde que salió a bolsa en Hong Kong en 2005. Ventas de sus dos empresas conjuntas con Nissan se desplomaron un 21,5% y un 10,2%, mientras que las entregas de sus vehículos eléctricos de pasajeros patentados disminuyeron un 5,1% a aproximadamente 303.900 unidades. Contexto: Beijing planea presentar nuevas medidas para impulsar el desempeño de FAW, Dongfeng y Changan, tres fabricantes de automóviles directamente bajo el liderazgo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de China (SASAC), dándoles más libertad de acción e independencia en vehículos eléctricos. operaciones. También se espera que las empresas propiedad de los gobiernos locales, incluidas SAIC, BAIC y GAC, se beneficien de la política en los próximos meses. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman su compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y prometen una serie de medidas de apoyo en medio de las dudas de la industria. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos Geely y Changan, han introducido estratégicamente grandes descuentos en los precios de sus automóviles o nuevas variantes de modelos existentes a pesar de registrar un repunte en las entregas de marzo, en una medida defensiva después de que el primer automóvil de Xiaomi alcanzara casi 90.000 pedidos anticipados en solo 24 horas. . El gran éxito de Xiaomi: el éxito inicial del primer vehículo eléctrico de Xiaomi, lanzado el 28 de marzo con un precio inferior al esperado, está teniendo un efecto en cadena en la mayoría de los demás fabricantes de automóviles, que se ven obligados a tomar medidas inmediatas para mantener a sus cuotas de mercado. La tasa de conversión de reserva a pedido del SU7 de la marca de electrónica ha alcanzado actualmente más del 35%, según Sun Shaojun, fundador de la agencia de investigación del comportamiento del consumidor CarFans. Alrededor del 40% de los clientes de Xiaomi cancelaron sus pedidos anticipados en parte debido al largo tiempo de espera esperado para la entrega del vehículo, dijo Sun en una publicación del martes en WeChat. Algunos también se sintieron frustrados por las incómodas interacciones de ventas y servicios en las abarrotadas tiendas Xiaomi en las principales ciudades, agregó Sun, mientras el gigante chino de teléfonos inteligentes está expandiendo gradualmente su red de ventas para el comercio minorista de automóviles. Sin embargo, esto equivale a un volumen de al menos 31.000 pedidos no reembolsables en sólo cuatro días, lo que sigue siendo un rendimiento impresionante para un nuevo participante y que le permitirá superar las primeras cifras de ventas de Aito, un jugador en ascenso lanzado por la larga trayectoria de Xiaomi. rival del tiempo Huawei. Ventas y descuentos de marzo: las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) de Geely aumentaron un 65% interanual y un 34% mes a mes a 44.791 unidades en marzo, de las cuales aproximadamente 13.000 eran vehículos eléctricos de batería de la marca Zeekr, impulsados en parte por las fuertes ventas de sus renovadas camionetas deportivas 001, cuya entrega comenzó el 1 de marzo. Geely lanzó el lunes un nuevo sedán Zeekr 007 de tracción trasera, convirtiendo un conjunto de complementos en características estándar que incluyen una gran unidad de visualización frontal y asientos con calefacción y ventilación, a un precio que es 6.000 RMB ($829) más barato que el SU7 de Xiaomi. Esto se produce después de una medida similar por parte de Changan, que dos días antes presentó una nueva variante básica de su Avatr 12, reduciendo el precio inicial del sedán premium en un 12% a 265.800 RMB. Las entregas de Avatr se duplicaron con creces hasta las 5.016 unidades el mes pasado. Mientras tanto, Aito, respaldado por Huawei, que vende vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), superó a su rival Li Auto por tercer mes en marzo con 31.727 entregas en comparación con las 28.984 de Li Auto, impulsado por la fuerte demanda de Tanto el crossover M7 como el M9. Aito afirmó que el M9 fue el más vendido en el segmento de precios de más de 500.000 RMB en China el mes pasado, un título al que Li Auto había aspirado anteriormente (y no logró alcanzar) con su furgoneta Mega. Aún así, la marca de vehículos eléctricos, lanzada conjuntamente por Huawei y Seres, recortó el lunes el precio inicial de su cinco plazas más vendido en un 8% a 229.800 RMB. Las entregas de NIO y Xpeng Motors también aumentaron significativamente hasta marzo y, sin embargo, ambos están recortando precios o utilizando otras promociones para atraer clientes. Los sedanes ET5 de NIO y P7i de Xpeng compiten en el mismo segmento de precios que el Xiaomi SU7. NIO dijo el lunes que ofrecerá una reducción de 10.000 RMB para aquellos que reemplazaron sus automóviles de gasolina por un vehículo eléctrico nuevo. El crossover G9 de Xpeng ahora cuesta 20.000 RMB más barato que su precio de lista original, luego de una reducción de precio de más de 10.000 RMB en todas sus líneas un mes antes. LEER MÁS: Explicador: Cómo una nueva ronda de recortes de precios está remodelando el mercado de vehículos eléctricos de China Contexto: Las cifras de ventas de marzo, que mostraron un repunte de la caída anual de las festividades del Año Nuevo chino, también indicaron un impulso de crecimiento más fuerte para los PHEV que para los BEV con una creciente número de fabricantes de automóviles que están cambiando hacia PHEV más asequibles mientras buscan expandir las ventas de NEV en la gran mayoría de las regiones subdesarrolladas de China. Los PHEV representaron más de la mitad de las ventas de BYD y disfrutaron de una tasa de crecimiento más alta que los BEV durante los primeros tres meses de este año, según un documento regulatorio publicado el lunes (en chino). Al mayor fabricante de vehículos eléctricos del país le siguieron empresas como Geely, Aito y Li Auto, todos prefiriendo una cartera de productos más amplia a los puramente BEV. Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China, dijo el mes pasado que los PHEV podrían acaparar una importante participación de mercado de los automóviles con motor de combustión interna en los próximos años, especialmente en el segmento de precios de nivel básico, y esperaba una adopción más generalizada de los BEV en los próximos años. próxima década. La adopción de vehículos eléctricos en las ciudades de nivel inferior y las regiones rurales de China es más lenta que en las áreas más desarrolladas del país. Un número creciente de propietarios de vehículos eléctricos de ciudades de nivel inferior dijeron que volverán a los automóviles convencionales para su próxima compra debido a la falta de infraestructura de carga, según un informe anual de la consultora McKinsey publicado el 12 de marzo. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y promete una serie de medidas de apoyo en medio de dudas de la industria Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Cuando BYD anunció por primera vez que pasaría de fabricar baterías a vehículos eléctricos (EV) y automóviles híbridos en 2003, fue recibido con burla y escepticismo. Wang Chuanfu, fundador y director ejecutivo de la empresa, de 57 años, recordó que el valor de las acciones de BYD se redujo a la mitad cuando los inversores cuestionaron su estrategia. Pero ellos no tienen la culpa. Después de todo, muchas empresas que han intentado entrar en la industria han fracasado estrepitosamente, principalmente debido al pequeño tamaño del mercado y la necesidad de innovaciones revolucionarias para comercializar los vehículos en ese momento. Conseguir la inversión de Warren Buffet marcó un punto de inflexión para BYD, pero aún así siguió el escepticismo. “¿Has visto su coche?”, preguntó con desdén el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, en una entrevista con Bloomberg en 2011. “No creo que tengan un gran producto. No creo que sea especialmente atractivo, la tecnología no es muy potente”, añadió. Hubo momentos en los que Wang consideró darse por vencido. Sin embargo, todavía buscaba hacer realidad su visión de transformar a BYD en un actor destacado en la industria de los vehículos eléctricos. El hombre de 57 años finalmente hizo realidad sus aspiraciones después de años de dedicación incansable. Para 2023, BYD habrá dominado la industria mundial de vehículos eléctricos, superando a Tesla y convirtiéndose en el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo. En Singapur, se ha convertido en la marca de vehículos eléctricos más vendida y es la primera marca de automóviles de China que se encuentra entre los 10 automóviles más vendidos de la ciudad-estado. Pero, ¿cómo logró Wang llevar su empresa a un éxito sin precedentes? Prestó 300.000 dólares para iniciar BYD El fundador de BYD, Wang Chuanfu/ Crédito de imagen: Forbes Nacido en 1966 en la provincia agrícola de Anhui, en el este de China, Wang fue criado por sus hermanos mayores después de que sus padres, ambos productores de arroz, fallecieran. Después de obtener una maestría en tecnología de baterías con una beca, se convirtió en investigador para el gobierno chino. Unos años después de iniciar su carrera, Wang se mudó a Shenzhen, donde fundó una empresa de fabricación de teléfonos móviles con su primo, Lu Xiangyang, y la llamó BYD. Con una suma prestada de unos 300.000 dólares estadounidenses de uno de sus parientes ricos, rápidamente estableció una oficina y una fábrica en cuatro meses. Una planta de fabricación de baterías para vehículos eléctricos/Crédito de la imagen: Getty Desde el principio, BYD buscó replicar productos exitosos fabricados por líderes japoneses como Sanyo, Toyota y Sony, pero a un costo menor. En lugar de invertir en maquinaria costosa, Wang dependió de una enorme fuerza laboral de más de 1.000 trabajadores. Dividió el proceso de fabricación de baterías en cientos de pasos que los trabajadores no capacitados podían realizar sin equipos costosos. Aunque incorporar más mano de obra significó que la empresa sacrificara su productividad nominal aproximadamente diez veces en comparación con las empresas japonesas, las baterías de BYD todavía tenían una ventaja competitiva: su costo unitario era cinco o seis veces menor que el de las baterías japonesas. En 2002, BYD se había consolidado como uno de los cinco principales fabricantes de baterías recargables del mundo, atrayendo a importantes clientes como Motorola, Siemens, Samsung y Nokia. Bebió líquido de batería para impresionar a los inversores. Crédito de la imagen: BYD Aprovechando las olas del éxito, BYD salió a bolsa en la Bolsa de Valores de Hong Kong en 2002, pero las ambiciones de Wang no se detuvieron allí. Al ver el potencial del uso de baterías en la industria automotriz, compró un fabricante de automóviles estatal en quiebra, Tsinchuan Automobile, y se aventuró en un viaje que haría que BYD evolucionara hasta convertirse en un actor importante en el mercado mundial de vehículos eléctricos. A pesar de enfrentar el rechazo de sus inversores, BYD lanzó su primer automóvil en 2005, un sedán de gasolina llamado F3 que se parecía al Toyota Corolla. De hecho, los dos eran casi idénticos; Para el ojo inexperto, la única diferencia entre los coches eran sus insignias. Pero el F3 también era significativamente más asequible que su rival, lo que podría explicar por qué el automóvil con motor de gasolina encabezó las listas de ventas en China a finales de la década de 2000. El coche se vendió por tan solo 8.000 dólares, aproximadamente la mitad del coste de un Toyota Corolla en aquella época. El F3 de BYD es casi idéntico al Toyota Corolla/Crédito de la imagen: China Daily El éxito de BYD en China pronto llamó la atención de Warren Buffett, por recomendación de su socio, el fallecido Charlie Munger, mientras buscaba capitalizar el creciente sector automotriz. industria en el país. Durante un recorrido por las fábricas y operaciones de la empresa, Wang supuestamente tomó un sorbo de líquido de baterías para impresionar a los inversores y demostrar que las baterías de BYD tenían el «potencial de resolver problemas ambientales, en lugar de crear más». Su audaz medida resultó exitosa. Unos meses más tarde, la empresa consiguió una inversión de 230 millones de dólares de Berkshire Hathaway de Buffet en 2008 por una participación del 10 por ciento en la empresa. “Tenemos que aprender de ellos, luego podremos apoyarnos en sus hombros” Al igual que el brazo de baterías de BYD, Wang optó por un enfoque con mucha mano de obra para el negocio automotriz de la compañía. En lugar de invertir en automatización, una vez más contrató a miles de trabajadores para manejar procesos simples. Según el Wall Street Journal, estos empleados a menudo eran contratados con contratos a corto plazo, lo que permitía a la empresa reemplazarlos en un par de años para evitar aumentos salariales. Aparte de esto, BYD también cambió estratégicamente su producción interna para casi todos los componentes, incluidas sus lámparas y semiconductores. Desde la creación de la empresa, Wang siempre se ha esforzado por fabricar de forma independiente los elementos cruciales y costosos de sus vehículos. Crédito de la imagen: BYD Wang siempre ha sido transparente sobre su estrategia de imitar a varios competidores en la escena automotriz. En varias entrevistas, reconoció con franqueza que BYD se inspiró en productos existentes, sin embargo, evitó replicar componentes patentados. Tenemos que aprender de ellos y luego podremos apoyarnos en sus hombros. – Wang Chuanfu en una entrevista en un programa de noticias chino en 2021 2019 fue un año lleno de desafíos para BYD Tras la inversión de Buffet en la empresa, BYD dio su siguiente gran impacto al lanzar el primer híbrido enchufable producido en masa del mundo, superando a muchos Nombres globales como General Motors y Toyota están a la altura. El híbrido enchufable se vendió inicialmente a un número limitado de corporaciones y agencias gubernamentales en China. Al año siguiente, BYD comenzó a fabricar su primer automóvil totalmente eléctrico. A finales de 2009, BYD había ganado 5.100 millones de dólares en valor y Wang se había convertido en la persona más rica de China, encabezando por primera vez la lista de ricos de Forbes China. Crédito de imagen: BYD Las cosas parecían ir sobre ruedas para la compañía de automóviles durante los próximos años, es decir, hasta el surgimiento de Tesla y otras nuevas empresas de vehículos eléctricos en el mercado chino de vehículos eléctricos. En 2019, las ganancias de BYD se desplomaron a la mitad, y la compañía vendió un 21 por ciento menos de vehículos que el año anterior en medio de la competencia. En ese momento, Wang compartió abiertamente que la empresa tenía un solo objetivo: la supervivencia. Para mantenerse al día con el panorama de los vehículos eléctricos en rápida evolución y revitalizar su posición en el mercado, la marca redirigió su atención hacia la innovación y la I+D. Finalmente, a BYD se le ocurrió Blade, una batería que podía alimentar vehículos eléctricos de forma segura en distancias más largas. En 2020, Blade hizo su debut con el sedán eléctrico Han de BYD, que puede recorrer 375 millas (aproximadamente 600 km) con una sola carga. El vehículo eléctrico cuesta alrededor de 30.000 dólares, menos de la mitad del precio de un Tesla Model S con una autonomía similar. BYD busca “expandirse agresivamente” en todo el mundo. Desde entonces, las ventas globales de BYD se han cuadriplicado de 2020 a 2022, consolidando su posición como el principal vendedor de vehículos de nueva energía en China. Habiendo conquistado el mercado chino, BYD ahora busca activamente ingresar a los mercados extranjeros para su expansión global. Hoy en día, la empresa está presente en 6 continentes, en más de 70 países y más de 400 ciudades en todo el mundo, incluido Singapur. Sala de exposición de BYD en Singapur/ Crédito de imagen: BYD Aunque BYD ha estado en Singapur desde 2014, la compañía recientemente duplicó sus esfuerzos de expansión en la ciudad-estado. En junio pasado, el fabricante de vehículos eléctricos colaboró con EightX Lifestyle Group para abrir su primer centro de estilo de vida, BYD by 1826 en Boat Quay, que permite a los clientes cenar mientras aprenden más sobre la tecnología de vehículos eléctricos de BYD. Dos meses después, la compañía inauguró una cafetería-sala de exposición en un centro comercial en el corazón del centro de la ciudad, justo al lado de otro centro comercial que alberga la sala de exposición de Tesla. De cara al futuro, BYD compartió que tiene “planes de expansión agresivos” reservados para la región, incluida la apertura de dos o tres puntos de venta más este año, en comparación con la cosecha actual de siete puntos de venta. Más allá de Asia, también busca fortalecer su presencia en varias regiones, incluidas Oriente Medio, África, Europa y América del Norte. En última instancia, BYD busca posicionarse entre el nivel superior de fabricantes de automóviles en todo el mundo y obtener el mismo reconocimiento y estima que los nombres conocidos a nivel mundial. «China aún tiene que crear una marquesina internacional propia que sea universalmente reconocida y respetada», dijo Wang en una ceremonia que conmemora la producción del vehículo eléctrico número 5 millones de BYD en Shenzhen. «Es hora de que los fabricantes de automóviles chinos cambien el orden de la industria automotriz mundial y tracen un rumbo hacia un nuevo y vasto territorio». Embárquese en su viaje inicial con ANEXT Bank, regulado por MAS, uno de los primeros bancos digitales para pymes de Singapur. Crédito de la imagen destacada: Fabrizio Costantini/Bloomberg vía Getty Images