Nio dijo el jueves que su vehículo utilitario deportivo de tres filas de RMB se iniciará en solo RMB 193,900 ($ 27,052), si los clientes se suscriben a su servicio mensual de arrendamiento de baterías, lo que lo pone en competencia directa con ofertas cuadradas de rivales como Li Auto y Aito a menos de la mitad del precio. Por qué importa: el éxito del segundo modelo de NIO bajo la marca Onvo es vital para el bienestar financiero de la compañía, después de que el primer automóvil Onvo, el L60, no cumplió con sus objetivos de entrega en los últimos trimestres debido a las limitaciones de producción. El presidente ejecutivo de NIO, William Li, ha seguido confiado en cumplir con la promesa de obtener ganancias en el cuarto trimestre de este año, informó Bloomberg. Frente a la desaceleración de la demanda de su marca de lujo principal, el fabricante de vehículos eléctricos espera que la alineación de Onvo de la corriente principal, que se dirige a los hogares chinos sensibles a los precios, sea un importante impulsor de crecimiento. El SUV ONVO L90 de NIO tiene una frunk 240L, que es la más grande en el mercado chino, según la compañía. Crédito: NIO Detalles: Nio está entrando en el competitivo mercado de SUV de tres filas con el Onvo L90, ofreciendo lo que llama «un diseño espacial revolucionario» como su punto de venta único. El SUV de 5.2 metros de largo, con casi 4.2 metros de longitud efectiva de la cabina, proporciona a los pasajeros de cada fila con más de un metro (39.4 pulgadas) de espacio para las piernas. El vehículo de seis o siete plazas también tiene una capacidad de arranque de 670 litros cuando todas las filas están en uso, la más grande entre sus pares, creando un amplio espacio para seis personas y diez maletas, según NIO. En comparación, el Aito M9 Max totalmente eléctrico ofrece 316 litros con todos los asientos. Nio también ha hecho esfuerzos para maximizar el rango de conducción del automóvil al reducir el peso del vehículo. La versión de un solo motor tiene un rango de conducción de 605 kilómetros (376 millas), alimentados por una batería de 85 kilovatios (kWh), mientras que el M9 de Aito logra el mismo resultado con tracción total de doble motor. La compañía comenzó a tomar pedidos anticipados para el L90 a un precio de RMB 279,900 ($ 39,050) con la propiedad de la batería, versus RMB 193,900 para aquellos que pagan una tarifa de alquiler mensual por el programa de batería como servicio (BAA). Está a la venta a fin de mes y la entrega comenzará el 1 de agosto. Las acciones de Nio aumentaron 6.2% a HK $ 29.30 ($ 3.70) el viernes en la Bolsa de Hong Kong. Contexto: NIO entregó 114,150 autos totalmente eléctricos en los primeros seis meses de este año, incluidas sus marcas de Onvo y Firefly, lo que representa un aumento del 31% respecto al año anterior. La compañía había vendido 52,623 Onvo y 7,843 autos de marca Firefly a partir de junio, después de que las entregas comenzaron en septiembre pasado y en abril, respectivamente. Lea más: Nio compitiendo por la cuota de mercado de Tesla, VW, y más con el primer SUV principal relacionado con el SUV, Jill Shen, es reportero de tecnología con sede en Shanghai. Ella cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los autos eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh más por Jill Shen
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Ant International, el brazo extranjero de Ant Group, ha refutado informes de que está en conversaciones con Circle Internet Financial para integrar el USDC Stablecoin en su plataforma blockchain. Bloomberg citó por primera vez fuentes no identificadas el 10 de julio, alegando que las dos compañías estaban explorando los planes de cooperación después del cumplimiento del USDC en los Estados Unidos. Solo unas horas después, Ant International respondió, declarando: «Los informes de los medios son inexactos. Actualmente no tenemos tales planes». Por qué es importante: la negación rápida de Ant subraya su enfoque cauteloso para publicitar cualquier vínculo de establo. Sin embargo, no disminuye las ambiciones más amplias de la compañía en blockchain y stablecoins. A medida que la adopción global de stablecoin acelera y mejora la claridad regulatoria, Ant está buscando licencias activamente, forjando asociaciones y tecnología avanzada para llevar aplicaciones de confianza a gran escala al mercado. Cada paso de Ant en este espacio tiene el potencial de remodelar el panorama de las finanzas digitales globales. Detalles: Según personas familiarizadas con el asunto, Ant procesó más de $ 1 billón en transacciones en todo el mundo el año pasado, con alrededor de un tercio realizado en su infraestructura de blockchain. También dijeron en junio que Ant International está buscando licencias de stablecoin en Singapur, Hong Kong y Luxemburgo. Contexto: las stablecoins son un tipo de activo digital diseñado para mantener un valor estable, generalmente fijado a otra moneda. A partir de junio, la circulación total de stablecoins era de alrededor de $ 250 mil millones. Según Bloomberg, en junio de este año, el Senado de los Estados Unidos aprobó una legislación que establece reglas para las criptomonedas vinculadas al dólar, una medida que ha legitimado aún más las establo. A las 9 am, hora local el viernes (11 de julio), las acciones de Circle aumentaron un 4,4% a $ 209.57, marcando un aumento de más del 500% desde su listado. Con la adopción de criptomonedas en aumento, muchas compañías, incluidos los principales actores en finanzas y tecnología, se están moviendo constantemente hacia el espacio de stablecoin. El lanzamiento de PayPal de su propia stablecoin en 2023 representó la primera iniciativa de este tipo de una gran institución financiera. Mientras tanto, compañías como Walmart y Amazon están explorando la emisión de sus propias stablecoins. Los administradores de activos como BlackRock y Franklin Templeton también han implementado productos de fondos de mercado monetario tokenizados que pueden funcionar de manera similar a Stablecoins. Aunque Ant International ha negado los informes de una asociación con Circle, sus ambiciones y posicionamiento activo en el sector de Stablecoin son innegables. El 12 de junio de 2025, Ant International anunció planes para expandir sus operaciones de stablecoin en Hong Kong, Singapur y Luxemburgo. El mismo día, Bian Zhuoqun, presidente de Blockchain Business de Ant Digital Technologies, reveló que la compañía ya había iniciado el proceso de solicitud de licencia en Hong Kong y mantuvo múltiples rondas de conversaciones con los reguladores. Ant International confirmó que se aplicaría de inmediato a una licencia de emisor de Stablecoin una vez que las nuevas regulaciones de Hong Kong entraran en vigencia en agosto. El año pasado, Ant Group procesó más de $ 1 billón en transacciones globales, aproximadamente un tercio de las cuales se llevaron a cabo a través de su plataforma blockchain. Se espera que esta expansión a Stablecoins fortalezca aún más la posición de Ant International en FinTech global. Gracias a los volúmenes de transacciones sustanciales que procesa para las plataformas de comercio electrónico de Alibaba y los clientes externos, el negocio de gestión de tesorería y fondos de Ant International también muestra un potencial de crecimiento creciente. Estos movimientos subrayan cómo los gigantes de fintech tradicionales están tomando en serio las establo, particularmente a raíz del impulso legislativo del Senado de los Estados Unidos en junio para regular las criptomonedas de pega en dólares, que ha acelerado la aceptación convencional de las naciones establadas. Relacionado
La marca líder del banco de energía chino Romoss anunció inesperadamente un cierre de seis meses a partir del 7 de julio, suspendiendo todas las operaciones de producción y negocios, informó el lunes el medio de comunicación chino Jiemian. Solo se conservará un pequeño número de empleados involucrados en los servicios de retiro de productos durante este período, según el anuncio. Por qué importa: el incidente se remonta a junio, cuando las innovaciones de Romoss y Anker recordaron conjuntamente más de un millón de bancos de energía, una acción a gran escala que llevó a la Administración de Aviación Civil de China a prohibir los bancos de energía sin una marca 3C (Certificación obligatoria de China) o las incluidas en el recuerdo de los vuelos. Detalles: En junio, Romoss retiró alrededor de 490,000 bancos de energía en total. En julio, la Administración Estatal de Regulación del Mercado de China suspendió la certificación 3C para todos los bancos de energía romos. Actualmente, todos los productos de Momoss han sido retirados de todas las principales plataformas de comercio electrónico en China. Las últimas investigaciones de CCTV de medios de propiedad estatal encontraron que los bancos de energía recuperados contenían celdas de batería defectuosas debido a la contaminación por partículas metálicas durante la producción. Después de un uso repetido, el defecto planteó riesgos de seguridad, como sobrecalentamiento e incluso incendio. El problema se remonta al proveedor aguas arriba Amprius (Wuxi) Co., que era responsable de los materiales de batería defectuosos. Según el aviso de la compañía, los empleados de Momoss recibirían sus salarios completos durante el primer mes de la suspensión. A partir del segundo mes en adelante, solo se les pagaría un subsidio de vida equivalente al 80% del salario mínimo de Shenzhen (RMB 2,520 o $ 345 por mes). Después de las deducciones del seguro social, el pago para llevar a casa se reduciría a unas alrededor de RMB 1,000 ($ 140 por mes). Varios empleados de los romlos dijeron a los periodistas que cuando intentaron recuperar pertenencias personales de la oficina de Shenzhen, descubrieron que sus insignias de acceso habían sido desactivadas. Muchos empleados ven esto como un despido de facto. El sistema interno de Romoss enumera a más de 700 empleados activos, el mismo informe de la portada mencionado. Mientras que el personal a tiempo completo fue suspendido, la compañía trajo más de 100 agentes de servicio al cliente temporales subcontratados para manejar tareas relacionadas con el retiro, afirmó el informe. Contexto: el martes, el medio de comunicación local Zhiwei habló con Anker Innovations, otra marca importante involucrada en el retiro de la batería. Xiong Kang, vicepresidente de Anker Innovations, dijo que el volumen de producción total de las celdas de batería potencialmente defectuosas se estimó en 20 a 30 millones de unidades, y la tasa de defectos podría ser más alto que el número retirado hasta la fecha. Relacionado Jessie Wu es una reportera tecnológica con sede en Shanghai. Ella cubre la electrónica de consumo, el semiconductor y la industria del juego para Technode. Conéctese con ella por correo electrónico: Jessie.wu@Technode.com. Más de Jessie Wu
Taobao Instant Commerce y ELE.ME anunciaron que sus órdenes diarias combinadas han superado a los 80 millones, incluidos más de 13 millones de órdenes de no restaurantes, con usuarios activos diarios superiores a 200 millones. El aumento provocó una manifestación en las acciones de bebidas de té que cotizan en Hong Kong, incluso cuando cayeron las acciones de las principales plataformas. Por qué es importante: los gigantes de comercio electrónico de China están apostando en gran medida al comercio minorista a pedido para impulsar el compromiso de alta frecuencia y la desaceleración de la desaceleración en las compras tradicionales en línea. Si bien los volúmenes de orden récord y las ventas de té en auge destacan la creciente demanda de los consumidores, la creciente guerra de subsidios está ejerciendo presión a corto plazo sobre la rentabilidad de la plataforma, enviando a Alibaba y Meituan las acciones más bajas incluso cuando las marcas de franquicias surgen. Detalles: En la noche del 5 de julio, Alibaba y Meituan implementaron generosos cupones de entrega de alimentos, incluidas ofertas como «Gastar RMB 25, obtener RMB 21 de descuento» e incluso «Gastar RMB 16, obtener RMB 16, lo que efectivamente hizo que algunos artículos fueran gratis para ordenar. La avalancha de cupones impulsó un aumento en los pedidos, con un gran número de usuarios acudiendo en masa a las plataformas, lo que hace que Meituan se desconectara brevemente. Más tarde, Meituan explicó que los volúmenes de pedidos habían alcanzado un récord alto, activando su sistema de protección de tráfico de servidor. Según los datos publicados por la compañía, a partir de las 10:54 pm del 5 de julio, los pedidos minoristas bajo demanda de Meituan para el día habían superado los 120 millones, incluidos más de 100 millones de pedidos de entrega de alimentos. Como para el 8 de julio, las acciones del fabricante de té de burbujas Chapanda subieron en más del 12%, Good Me aumentó más del 9%, con Naixue y Tunea Jenny también escalando. Mientras tanto, las acciones de plataformas que alimentan la guerra de subsidios de China cayeron el mismo día. Meituan cayó más del 4% en un punto, mientras que Alibaba cayó más del 2.5%. Mirando por un horizonte más largo, ambas compañías han disminuido durante siete días de negociación consecutivos, aproximadamente un 10% y 9% respectivamente. Los analistas señalan los costos fuertes de la batalla de subsidios en curso, que está exprimiendo la rentabilidad a corto plazo. La gerencia de Meituan reconoció anteriormente que en respuesta a los incentivos agresivos de los competidores, planea aumentar el gasto, lo que se espera que desacelere el crecimiento interanual en los ingresos de servicios locales centrales. Contexto: la competencia en el mercado a pedido de China se ha intensificado en los últimos meses. El 2 de julio, Taobao Instant Commerce lanzó un programa de subsidio de RMB 50 mil millones ($ 6.9 mil millones) dirigido a consumidores y comerciantes. Solo unos días después, el 5 de julio, Alibaba y Meituan lanzaron una ola de grandes cupones específicos, atrayendo un gran tráfico de usuarios que incluso causó interrupciones temporales en Meituan. Desde que se lanzó oficialmente el 2 de mayo, Taobao Instant Commerce se ha ampliado rápidamente. Cruzó 40 millones de pedidos diarios para finales de mayo de 60 millones a fines de junio y ahora supera los 80 millones después de solo dos meses. La plataforma dice que planea continuar su impulso agresivo en los próximos 12 meses para subsidiar directamente a los consumidores y comerciantes, con el objetivo de expandir el tamaño del mercado. Un informe señaló que desde abril, las plataformas como Meituan, Ele.Me y JD.com han aumentado los subsidios, aumentando bruscamente los pedidos de las bebidas de té hechas a pedido. Esto ha impulsado más tráfico a las mejores marcas de té, una mejor rentabilidad de la franquicia a través de márgenes de entrega más altos y los precios minoristas estabilizados, con las expectativas de que el gasto promedio por cliente y por taza podría continuar aumentando este año. Relacionado
El fabricante de EV respaldado por Huawei, Aito, se convirtió en el mayor vendedor de vehículos eléctricos entre los jugadores más jóvenes en el competitivo mercado de automóviles de China en junio, superando a Li Auto por primera vez este año y publicar cifras justo detrás de los de jugadores establecidos como BYD y SAIC, los últimos datos mostraron. Li Auto en realidad vio una disminución significativa en las ventas de junio, mientras que Great Wall Motor y Nio vieron una recuperación en la demanda de EV. Por qué es importante: las cifras de junio completan la imagen del rendimiento de los fabricantes de automóviles chinos en la primera mitad de 2025, un período en el que han llegado a través de muchos altibajos debido a las condiciones volátiles del mercado. Algunos están viendo un crecimiento de ventas de medio año más bajo de lo esperado en medio de la lucha por escalar sus ambiciones de manejo inteligentes y presión para poner fin a sus recortes de precios repetidos. Lea más: Según los informes, las nuevas empresas de EV de China establecen objetivos de ventas ambiciosos para los detalles de 2025: la Alianza de Mobility Intelligent Mobility de Harmony (HIMA) dijo el martes que alcanzó su tasa de entrega mensual de EV más alta con casi 53,000 unidades vendidas el mes pasado. La alianza automática de Huawei, que incluye cuatro marcas EV, ha establecido un objetivo ambicioso de vender 1 millón de automóviles este año. Particularmente, Aito, una marca lanzada por el gigante de la tecnología china y su socio de fabricación Sieres, reportó ventas de 44,685 unidades y superó a Li Auto por primera vez este año, gracias a la fuerte demanda de su recién lanzado M8. El crossover familiar compite directamente contra el L8 de Li Auto. Mientras tanto, Leapmotor, que se comercializa como una alternativa más asequible a Li Auto, superó a su rival más grande para un cuarto mes consecutivo en junio sobre una fuerte demanda de su crossover B10 de RMB 109,800 ($ 15,317). Los analistas de valores de CITIC confían en su capacidad para lograr un objetivo de ventas de 600,000 unidades este año. Li Auto ha sido afectado por sus competidores de gama alta y baja, ya que sus entregas de junio se desplomaron 24% interanual y 11.2% mes a mes a 36,279 unidades. Después de reducir su objetivo de ventas anual, la compañía planea lanzar pronto su segundo y tercer automóvil totalmente eléctrico, los vehículos utilitarios deportivos i8 y i6. Geely publicó ventas grupales de 725,151 nuevos vehículos de energía (NEV) de enero a junio, lo que representa un crecimiento interanual del 126%, aunque su unidad EV premium Zeekr vio un crecimiento anual de solo 3.2% durante el mismo período. El grupo había alcanzado casi la mitad de su objetivo anual de vender 1.5 millones de NEV a partir de junio. Las ventas de junio de Xiaomi de aproximadamente 25,000 eV fueron 3.000 unidades menos de lo que logró en abril y mayo. El gigante de la electrónica de consumo ha luchado con las limitaciones de producción, desacelerando la producción de su sedán SU7 para aumentar la entrega de su segundo automóvil, el YU7, que salió a la venta la semana pasada. NIO vendió casi 25,000 autos totalmente eléctricos el mes pasado cuando incluyeron las marcas de Onvo y Firefly, que vendieron 6,400 y casi 4,000 vehículos respectivamente, lo que representa un aumento de 17.5% año tras año y 7.3% a partir de mayo. Great Wall Motor publicó un crecimiento de dos dígitos en las ventas de NEV, saltando 39.5% en junio del año anterior. Leer más: La escupida entre BYD y Great Wall Motor se intensifica como Geely, GAC se une al contexto de batalla: las ventas de NEV de pasajeros de China, que incluyen todos los eléctricos e híbridos enchufables, aumentaron un 34,1% interanual a casi 4.4 millones de unidades durante los primeros cinco meses de este año, según las cifras publicadas por la Asociación de automóviles de pasajeros de China. El grupo de la industria espera que el mercado automotriz del país continúe su impulso en junio, aunque los concesionarios de automóviles enfrentan una creciente presión sobre su flujo de efectivo, lo que les dificulta extender más recortes de precios. Jill Shen relacionado es reportero de tecnología con sede en Shanghai. Ella cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los autos eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh más por Jill Shen
Alibaba ha recortado su estructura de asociación, reduciendo el número de socios de nueve a 17, según su informe anual del año fiscal2025 publicado el 26 de junio. En particular, Jiang Fan, CEO de la unidad de comercio electrónico de Alibaba, ha regresado al comité asociado dos años después de una región como socio. Por qué importa: la estructura de asociación de Alibaba es el verdadero centro de energía de la compañía, más influyente que los asientos de la junta o las apuestas de capital. Si bien la participación exacta del fundador Jack Ma ya no se revela y los altos ejecutivos como Joe Tsai tienen apuestas modestas (1.45%), el modelo de asociación les otorga control sobre las nominaciones y la sucesión de la junta. La última reorganización, que eliminó varias figuras de larga duración y el elevado fanático del jefe de comercio electrónico de Jiang, indica un cambio generacional en la cultura y la estrategia de la Alibaba. A medida que el crecimiento doméstico se desacelera y la expansión global se acelera, mantener la cohesión dentro de la asociación es fundamental para preservar la estabilidad de gobernanza de Alibaba y su visión fundadora, independientemente de quién posee las acciones de las acciones. El ejecutivo de Alibaba, Peng Lei, renunció al comité y ya no es socio. Más allá de Peng, otros nueve han salido de la asociación: el ex presidente y CEO Daniel Zhang, la miembro fundadora de Alibaba, Jane Jiang (Dai Shan), el ex jefe de servicios de Local Yu Yongfu, ex presidente de la CFO Maggie Wu, Presidenta de Ele.Me Yongxin, AIDC VP Song Jie, Alibaba Foundation Foundation Sun LiJun, y Allibaba Health Health Health. Tras el ajuste, la asociación de Alibaba ahora se encuentra en 17 miembros, por debajo de 26 y 28 en los dos años fiscales anteriores. Contexto: fundado por Jack Ma, el sistema de asociación de Alibaba, introducido internamente en 2010 y reconocido públicamente en 2013 justo antes de su OPI, ha sido más consecuente que cualquier decisión comercial única en la configuración de la empresa. La asociación sirve como el órgano de toma de decisiones colectivo más alto de Alibaba, con poderes que incluyen nominar a la mayoría de la junta y nombrar directores internos si es necesario. Para convertirse en socio, los candidatos deben haber trabajado en Alibaba durante más de cinco años, adoptar profundamente su cultura, hacer contribuciones sustanciales y asegurar al menos tres cuartos de votos de pareja, lo que significa 13 de 17 bajo la lista actual. Esto asegura que el ADN cultural de Alibaba y los valores centrales sean salvaguardados, manteniendo el control de manera efectiva en manos de los fundadores y sus sucesores de confianza, independientemente de quién posee las acciones. Con solo 39 años, Jiang Fan es el miembro más joven del comité. Después de unirse a Alibaba en 2013, rápidamente ascendió a la cabeza de Taobao y Tmall, se convirtió en socio en 2019, pero fue retirado en 2020 luego de escándalos personales que provocaron preocupaciones del mercado sobre posibles negocios relacionados. Una sonda interna no encontró mala conducta, pero aún lo eliminó de la asociación. Más tarde, Jiang se hizo cargo de la unidad de comercio digital en el extranjero de Alibaba. Después de la reestructuración «1+6+N», se convirtió en CEO del Grupo Internacional de Comercio Digital, con tres de los 30 asientos de la Junta en las principales unidades. A medida que se desaceleró el crecimiento nacional de comercio electrónico, el segmento internacional de Alibaba, bajo Jiang, continuó superando. En mayo de 2024, fue ascendido a copresidente del negocio internacional, y en julio regresó oficialmente a la lista de socios. Financieramente, en el año fiscal2025, Alibaba reportó RMB 996.3 mil millones ($ 139.05 mil millones) en ingresos, un 6% más interanual, con ganancias netas que aumentan un 77% a RMB 125.9 mil millones ($ 17.57 mil millones). El ingreso neto no GAAP aumentó ligeramente a RMB 158.1 mil millones ($ 22.06 mil millones). Related Shuang es un reportero de tecnología con sede en Shanghai en Technode.com, que cubre la IA, la compañía de tecnología, el comercio electrónico y el comercio minorista. Encuéntrala por correo electrónico: shuang.jing@technode.com. Más de Shuang Jing
El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, habló con los jefes de los principales fabricantes de automóviles, incluidos BYD y Geely, el 7 de abril en París, mientras las empresas luchan por encontrar soluciones a una investigación en curso de la Comisión Europea que podría resultar en aranceles sustanciales sobre sus importaciones de vehículos eléctricos en Los Estados unidos. Por qué es importante: La reunión se produce mientras la UE se prepara para publicar sus conclusiones sobre si los fabricantes de automóviles chinos se han beneficiado injustamente de los subsidios estatales. Bruselas podría aumentar los aranceles del 10% actual a al menos el 25%, según una estimación del grupo de presión medioambiental europeo Transport & Environment (T&E). Los fabricantes de automóviles chinos han pedido apoyo gubernamental para impulsar un aumento de aranceles reducido y contrarrestar una mayor participación política internacional en la industria, dijeron fuentes con conocimiento del asunto al medio financiero Caixin (en chino). Se dice que representantes de BYD, SAIC y Geely acompañaron a Wang durante su viaje. Detalles: En una mesa redonda con líderes empresariales, Wang destacó la importancia de que los fabricantes de automóviles chinos expandan los mercados extranjeros «de manera ordenada» y adopten la competencia, según una publicación en Twitter de la Cámara de Comercio de China ante la UE (CCCEU). espera que sus fabricantes impulsen el desarrollo integrado de la inversión y el comercio y mantengan su compromiso con la innovación tecnológica, dijo Wang. Añadió que las afirmaciones de que la competitividad de los vehículos eléctricos de China se deriva de subsidios estatales y conlleva problemas de exceso de capacidad en China son falsas e infundadas. Durante el viaje del 7 al 9 de abril, Wang también se reunió con Franck Riester, ministro de Comercio Exterior de Francia, informó la emisora estatal CGTN, así como con el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, presidente en funciones de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. De Meo sugirió que los fabricantes de automóviles chinos establezcan su cadena de suministro localmente, dijeron fuentes a Reuters. Contexto: Francia ha respaldado la investigación de la Comisión, según Reuters, y recientemente ha cambiado las reglas de subsidio de una manera que efectivamente excluye a los modelos de vehículos eléctricos chinos. A cambio, China ha solicitado a los gigantes franceses de la cosmética, incluidos L’Oréal y LVMH, que cumplan con sus normas de seguridad de datos informando detalles relacionados con los procesos de fabricación y los ingredientes. También inició en enero una investigación antidumping sobre las exportaciones de brandy de la UE. El viaje de Wang se produce antes de la visita prevista del presidente chino Xi Jinping a París y de las discusiones sobre las tensiones comerciales con su homólogo francés Emmanuel Macron, previstas para mayo. Este será el primer viaje de Xi a Europa en cinco años, mientras crecen las tensiones entre China y la UE. Según se informa, la Comisión realizó visitas a BYD, SAIC y Geely para realizar trabajos de verificación a principios de este año, seguidas del lanzamiento de un proceso de registro personalizado especial para vehículos eléctricos fabricados en China, ya que las importaciones aumentaron un 14% interanual desde las investigaciones formales. comenzó el pasado mes de octubre. Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD, SAIC y Chery, también planean construir sus propias fábricas de automóviles en Europa y al mismo tiempo construir embarcaciones para envíos, ya que buscan capturar una participación de mercado significativa en la región con sus vehículos eléctricos asequibles. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Moonshot AI, una startup de inteligencia artificial fundada en China hace un año, ha reducido rápidamente la brecha con ERNIE Bot de su rival Baidu en términos de usuarios después de actualizar su modelo de lenguaje grande Kimi para poder manejar entradas de texto de hasta dos millones de palabras chinas en Marzo. Según una encuesta realizada por el sitio web de datos AIcpb, Kimi vio que el tráfico combinado de su sitio web y aplicaciones superó los 12,6 millones de visitas el mes pasado, lo que llevó su clasificación al segundo lugar detrás del chatbot de Baidu, que recibió 2,29 millones de visitas más. Por qué es importante: La cuadruplicación del recuento de visitas de Kimi en marzo significó que la herramienta similar a ChatGPT superó al competidor de Alibaba, Tongyi Qianwen. Su capacidad para manejar mensajes de texto largos está alimentando la popularidad de Kimi entre los usuarios, generando esperanzas entre sus partidarios de que pronto romperá el dominio de meses de Baidu en la primera posición en el sector de IA de China. Detalles: Moonshot se centra en entradas y salidas de textos más extensos, un nuevo campo de batalla para las empresas chinas de LLM. Alibaba abrió una función gratuita de procesamiento de documentos largos que puede manejar 10 millones de caracteres luego de la actualización de Kimi, mientras que Baidu planea admitir conversaciones de texto más largas a finales de este mes. Menos de 72 horas después de que Kimi afirmara haber logrado un avance tecnológico en el manejo de 2 millones de caracteres chinos, el chatbot experimentó una interrupción del servicio. La empresa atribuyó el fallo, que duró al menos dos días, a «un aumento anormal en el tráfico del sistema que excedía con creces la capacidad del sistema», mientras los usuarios se apresuraban a probar la nueva característica. En una entrevista reciente con Tencent Technology, el fundador de Moonshot, Yang Zhilin, señaló que desde el inicio de la empresa se decidió centrarse en textos largos. «Es fundamental», dijo Yang, señalando que el valor central de la IA radica en la interacción personalizada, que, en su opinión, se logra mejor no a través de ajustes finos, sino apoyando contextos más amplios. También dijo que si bien hay un “espacio significativo” para ampliar la longitud del texto, centrarse únicamente en los números “no tiene sentido”. En cambio, lo que importa es el razonamiento, la fidelidad y seguir instrucciones claras. Contexto: Según se informa, Moonshot AI recaudó más de mil millones de dólares en financiación a principios de este año de accionistas existentes como Alibaba, Sequoia China y Xiaohongshu, lo que supone la mayor financiación de ronda única para una gran empresa china de modelos de IA hasta la fecha. La empresa recaudó casi 2.000 millones de RMB (277 millones de dólares) el año pasado. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos SAIC y BAIC, experimentaron caídas de dos dígitos en sus ganancias anuales a medida que la industria se vio afectada por la desaceleración del crecimiento en las ventas de automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles y recortes agresivos de precios para sus vehículos eléctricos en medio de una creciente competencia de empresas como BYD y Tesla. . Por qué es importante: Los últimos resultados financieros coinciden con el creciente impulso de las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en China. BYD, Geely y Li Auto, todos con una amplia gama de PHEV, se encuentran entre los pocos que informaron tanto un crecimiento de ingresos como mejoras en los márgenes, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas empresas de vehículos eléctricos de batería se han visto presionados a sacrificar ganancias en aras del crecimiento. Las cifras también señalaron posibles desafíos crecientes para los fabricantes de automóviles internacionales a medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos toman una posición más fuerte a nivel nacional. La cuota de mercado de sus marcas de empresas conjuntas con socios chinos caerá del 40% al 10% en los próximos tres a cinco años, pronosticó el presidente de BYD, Wang Chuanfu, en una reunión de inversores el 27 de marzo, informó Reuters. Detalles: SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, registró ingresos de 744.700 millones de RMB (102.900 millones de dólares) en 2023, un aumento de solo el 0,1% con respecto al mismo período del año pasado, y el beneficio neto disminuyó un 12,5% año tras año. Las ventas de sus empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors el año pasado cayeron un 8% y un 14,5% a aproximadamente 1,2 millones y 1 millón de unidades, respectivamente. BAIC Motor, una unidad del Grupo BAIC que cotiza en Hong Kong, también decepcionó a los inversores con un ritmo más lento de crecimiento de los ingresos de solo el 3,9% en 2023, lo que marca una desaceleración con respecto a la rápida tasa del 8,3% registrada un año antes. El año pasado, el Grupo Mercedes-Benz mantuvo estables las ventas en China con su socio de empresa conjunta, después de haber reducido los precios de los automóviles hasta en un tercio durante los últimos tres meses de 2023. Los ingresos del Grupo GAC crecieron a un ritmo sólido el año pasado, en parte gracias a las fuertes ventas. de sus vehículos eléctricos Aion. Sin embargo, Toyota y el principal socio chino de Honda revelaron una caída del 45,1% en su beneficio neto, hasta los 4.400 millones de RMB, que atribuyó a una pérdida única de 2.900 millones de RMB debido a los cargos relacionados con la reestructuración, así como a la reducción de los ingresos en su empresa conjunta con Mitsubishi. Los resultados anuales de Great Wall Motor también ofrecieron un panorama mixto mientras lucha por aumentar las ventas de vehículos eléctricos de manera rentable. Los ingresos crecieron un 26,1% interanual más sólido hasta los 173.200 millones de RMB, pero sus beneficios cayeron un 15,1% hasta los 7.000 millones de RMB. Algunos de sus modelos PHEV, como Lanshan y Gaoshan, no cumplieron con las expectativas, escribieron los analistas de Bernstein en una nota del 28 de marzo. Dongfeng Motor Group registró una pérdida de casi 4 mil millones de RMB para 2023, en comparación con una ganancia de casi 10,3 mil millones de RMB, lo que marca su primera pérdida anual en casi dos décadas desde que salió a bolsa en Hong Kong en 2005. Ventas de sus dos empresas conjuntas con Nissan se desplomaron un 21,5% y un 10,2%, mientras que las entregas de sus vehículos eléctricos de pasajeros patentados disminuyeron un 5,1% a aproximadamente 303.900 unidades. Contexto: Beijing planea presentar nuevas medidas para impulsar el desempeño de FAW, Dongfeng y Changan, tres fabricantes de automóviles directamente bajo el liderazgo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de China (SASAC), dándoles más libertad de acción e independencia en vehículos eléctricos. operaciones. También se espera que las empresas propiedad de los gobiernos locales, incluidas SAIC, BAIC y GAC, se beneficien de la política en los próximos meses. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman su compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y prometen una serie de medidas de apoyo en medio de las dudas de la industria. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
El presidente de Alibaba, Joe Tsai, comentó que al no centrarse en crear realmente valor para el cliente, habían “pisado nuestro propio pie” en los últimos años, al explicar por qué pensaba que el gigante del comercio electrónico se había estado “quedando atrás”. Los comentarios de Tsai se hicieron en una entrevista con Nicolai Tangen, director ejecutivo de Norges Bank Investment Management de Noruega, en un momento en que el gigante tecnológico chino ha experimentado frecuentes reestructuraciones organizativas. «Nos olvidamos de quiénes son nuestros verdaderos clientes», dijo Tsai a Tangen. «Nuestros clientes son los usuarios que usan nuestras aplicaciones, que compran, y no les brindamos la mejor experiencia». Por qué es importante: La conversación de Tsai con Tangen abarcó temas que van desde el ajuste de cuentas interno y la competitividad de Alibaba en inteligencia artificial hasta el potencial del mercado de consumo de China, en una señal importante para el mundo exterior de que Alibaba es consciente de que necesita hacer cambios para conservar a sus clientes. Detalles: La mayor reorganización en la historia de Alibaba, que comenzó en marzo pasado cuando decidió dividir el grupo en seis unidades y dar a múltiples empresas la libertad de buscar fondos o cotizar en bolsa, ha estado plagada de giros y vueltas. Ahora suspendió la solicitud de salida a bolsa de su brazo logístico Cainiao en Hong Kong y canceló los planes para desinvertir en su operación en la nube. Tsai dijo que China está “probablemente dos años por detrás del líder [large language] modelos”, y las restricciones de Estados Unidos a la exportación de chips de alta gama a China son parte de la razón por la que el país está atrasado en el espacio de la IA. Pero mencionó que Alibaba ha «hecho algunos esfuerzos» en lo que respecta a la fabricación de GPU de alta gama, al mismo tiempo que se abastece de chips de otros jugadores, sin dar más detalles. En China, donde los consumidores son muy sensibles a los precios, Tsai dijo que creía que la capacidad de gastar entre los chinos «está ahí», pero que la desaceleración en los mercados inmobiliario y laboral ha hecho mella en la confianza y la voluntad de gastar de los consumidores. Tocó una nota más positiva cuando dijo que todavía veía un “gran potencial” de crecimiento en las tasas de consumo general de China que eventualmente alcanzarían niveles comparables con los de los mercados occidentales. El presidente de Alibaba también señaló en la entrevista que dar incentivos y confianza a los inversores, así como a las personas contratadas, es «importante», especialmente para las empresas privadas, y que la empresa está recomprando acciones a un ritmo rápido para reforzar el valor de mercado. Alibaba gastó 4.800 millones de dólares en recompras en el primer trimestre, la segunda mayor cantidad de recompra trimestral de su historia. Contexto: Norges Bank Investment Management se ocupa del fondo soberano de Noruega, un importante accionista de Alibaba con una participación valorada en 3.500 millones de dólares a finales del año pasado. El fondo soberano más grande del mundo también posee acciones de los principales competidores de Alibaba, PDD y JD. El fondo aumentó su posición en PDD, matriz de Temu, un 117,9% el año pasado, en comparación con un aumento de menos del 10% en su participación en Alibaba. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong