La directora de relaciones públicas de Baidu, Qu Jing, dejó el gigante de los motores de búsqueda después de que sus controvertidos comentarios sobre la cultura laboral explotaran en las redes sociales chinas. La aparición de una serie de vídeos realizados por Qu ha llevado al público a dudar de los valores corporativos de la empresa. “Ni siquiera estoy obligado a saber si lloraste o tuviste una pelea. [with your boyfriend or husband]lo cual no responde a mis preocupaciones como supervisor. No soy tu suegra, ni tampoco tu madre”, comentó Qu en uno de una serie de videos cortos publicados en Douyin, el hermano de TikTok de China. Desde entonces, los cuatro videos controvertidos de Qu en la plataforma han sido eliminados, pero aún se pueden encontrar clips en las plataformas sociales chinas y sus comentarios han provocado una tormenta de atención y debate. Por qué es importante: El incidente se ha convertido en la mayor crisis de relaciones públicas de Baidu en años. La compañía, que se enfrenta a una caída en la participación de los motores de búsqueda y busca una transformación centrada en la IA, ha tratado de calmar la indignación pública tras los comentarios de Qu. Detalles: La noticia de la partida de Qu Jing se informó el jueves por la noche, pocas horas después de que ella se disculpara en una publicación en WeChat Moments desde su cuenta personal. Esa carta de disculpa no mencionaba la inminente salida de Qu de la empresa, pero la vio aclarar que los videos «no representan la postura de Baidu». Afirmó que Qu no obtuvo el consentimiento de la empresa antes de hacer públicos los vídeos. Qu Jing se convirtió en vicepresidenta y jefa de comunicaciones de Baidu en 2021, después de dirigir asuntos públicos y gubernamentales en Huawei y su trabajo anterior como reportera para la agencia de noticias estatal china Xinhua, según su página de Wikipedia. En un vídeo, Qu criticó a un empleado de Baidu que se negó a realizar un viaje de negocios de 50 días durante el apogeo de la pandemia de Covid-19, cuando China impuso estrictas restricciones de viaje en todo el país. «¿Cómo te atreves a decirme que tu marido no puede soportarlo y te necesita de vuelta?» [home]? Soy 10 o 20 años mayor que tú y tengo dos hijos, [but] No me siento amargada ni cansada”, dijo. Otro vídeo que se volvió viral el miércoles por la noche añadió más leña al fuego de la opinión pública y puso en duda la capacidad de Qu como jefe de relaciones públicas. En el breve vídeo, se grabó a Qu golpeando una pequeña figura de papel con las letras SCMP escritas en ella, ampliamente considerada como una referencia al South China Morning Post. Se sospecha que el incidente se debe a que Qu expresó su enojo por un informe de enero publicado por el periódico que vinculaba al rival ChatGPT de Baidu, ERNIE Bot, con el ejército de China. Sin embargo, TechNode no ha podido verificar de forma independiente cuándo se tomó el video. Contexto: Baidu, junto con otras importantes empresas tecnológicas de China, se ha enfrentado a repetidos escrutinio y críticas por su llamada cultura del trabajo del lobo en los últimos años. En uno de los ejemplos más notables, en 2019, el fundador de Alibaba, Jack Ma, fue criticado después de referirse a la práctica del “996”, trabajar de 9 a. m. a 9 p. m. seis días a la semana, como una “gran bendición”. Relacionado
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Un número cada vez mayor de fabricantes de automóviles está buscando hacer que sus vehículos sean compatibles con el estándar de intercambio de baterías que NIO está impulsando en China, ya que GAC Group dijo el miércoles que se asociará con NIO para expandir la infraestructura de intercambio de vehículos eléctricos en todo el país. Por qué es importante: La colaboración destaca los crecientes esfuerzos de los fabricantes de automóviles, junto con diversas partes interesadas, como proveedores de baterías y empresas de energía, para abordar el problema de la ansiedad por la autonomía (miedo a que un vehículo eléctrico se quede sin energía) que ha obstaculizado una mayor adopción de vehículos eléctricos. También se espera que la medida permita a NIO reducir aún más los gastos a medida que abre la red eléctrica que genera pérdidas a otros fabricantes de automóviles. GAC y NIO tienen una historia de colaboración que se remonta a varios años. Crearon una empresa conjunta para la fabricación de vehículos eléctricos en abril de 2018 con un capital registrado de 2.500 millones de RMB (350 millones de dólares), aunque los años siguientes trajeron resultados de ventas mediocres para su marca conjunta Hycan. NIO se retiró por completo de la empresa conjunta en el verano de 2022. Detalles: Según un comunicado del miércoles, los dos fabricantes de automóviles planean desarrollar un módulo de batería estandarizado que facilitaría el despliegue de vehículos eléctricos de pasajeros compatibles con estaciones de intercambio de ambos lados. También esperan establecer una ventaja de escala mediante la creación de una red de infraestructura eléctrica extensa y unificada, así como capturar más valor al reutilizar baterías de vehículos eléctricos usadas a lo largo de su vida útil. Aunque aún no se ha publicado un cronograma detallado, los propietarios de vehículos de ambas marcas podrán usar sus propias aplicaciones para acceder y pagar la carga en un cargador rápido de cualquiera de las compañías a finales de este mes. «Con esto como punto de partida, esperamos construir más estaciones de intercambio de baterías con las que nuestros usuarios de GAC Aion tendrán una mejor experiencia de intercambio», dijo Feng Xingya, presidente del Grupo GAC. Contexto: GAC, con sede en Guangzhou, es el último fabricante de automóviles chino en anunciar que sus propietarios de vehículos eléctricos tendrán acceso a la red de infraestructura nacional de NIO, luego de acuerdos con Changan, Geely, JAC y Chery, así como los vínculos de la compañía con empresas estatales. las empresas de servicios públicos Wenergy Group y Southern Power Grid de China. El fabricante estatal GAC, socio fabricante de Toyota y Honda en China, dijo que operaba una red de aproximadamente 1.000 instalaciones de reabastecimiento de baterías en todo el país hasta diciembre, de las cuales docenas eran estaciones de intercambio. Ha vendido una cantidad no revelada de vehículos eléctricos de la marca Hyper con baterías intercambiables. NIO opera 2.413 instalaciones de intercambio de baterías hasta el miércoles, que ya es la red de su tipo más grande del país, y 3.828 puntos de carga, principalmente para automóviles que no son de NIO. La próxima marca de la compañía, Onvo, cuyo debut oficial está previsto para el 15 de mayo, compartirá sus estaciones de intercambio de baterías de última generación con esos socios. El peso pesado de las baterías CATL y el servicio de transporte Didi también están construyendo conjuntamente estaciones de intercambio de baterías en un movimiento para responder al llamado de Beijing de aumentar aún más la penetración de los vehículos eléctricos, especialmente en las ciudades chinas de nivel inferior y las áreas rurales del país. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles internacionales están adoptando el sistema de carga de vehículos eléctricos de Tesla o forjando sus propias alianzas. LEER MÁS: Unidad de E/S | Grandes apuestas sobre el cambio de baterías Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
El martes, MediaTek celebró la MediaTek Dimensity Developer Conference (MDDC) 2024 en Shenzhen, donde la compañía de semiconductores con sede en Taiwán presentó su último chipset 5G insignia, el Dimensity 9300+. Con el tema “La IA lo potencia todo”, MDDC 2024 profundizó en las aplicaciones y los avances de la tecnología de inteligencia artificial en varios dominios y las posibilidades que brinda a los dispositivos terminales. Por qué es importante: MediaTek presentó el Dimensity 9300+ menos de dos meses después del lanzamiento del Snapdragon 8s Gen 3 de Qualcomm. En medio del lento crecimiento de la industria de los teléfonos inteligentes, MediaTek está compitiendo agresivamente por la participación de mercado de conjuntos de chips móviles de Qualcomm. Detalles: El chipset Dimensity 9300+ y la IA generativa fueron los principales aspectos destacados en MDDC 2024. El Dimensity 9300+ ha adoptado la tecnología de proceso de 4 nm de tercera generación de TSMC, según MediaTek. El nuevo chip cuenta con una arquitectura de CPU de núcleo grande, que alberga una CPU de ocho núcleos que comprende cuatro núcleos ultragrandes Cortex-X4 con frecuencia de hasta 3,4 GHz y cuatro núcleos grandes Cortex-A720 que funcionan a 2,0 GHz. MediaTek afirma que la CPU de gran núcleo garantiza un bajo consumo de energía en diferentes cargas de aplicaciones y permite a los teléfonos inteligentes ofrecer un alto rendimiento sostenido durante períodos prolongados combinando alta velocidad con eficiencia energética. El Dimensity 9300+ admite la tecnología LoRA (adaptación de bajo rango) Fusion y NeuroPilot LoRA Fusion 2.0 en el dispositivo que permite a los desarrolladores introducir rápidamente nuevas aplicaciones de IA generativa con texto, voz, imágenes y música, dijo la compañía. Esto se traduce en teléfonos inteligentes equipados con el chip Dimensity 9300+ que ofrecen funcionalidades de IA mejoradas. El procesador insignia integra un motor de trazado de rayos de hardware de segunda generación con una GPU Arm Immortalis-G720, que ofrece trazado de rayos de 60 fotogramas por segundo (FPS) y efectos de iluminación global de nivel de consola para los jugadores, según el sitio web oficial. Las tecnologías MediaTek HyperEngine mejoran aún más la experiencia de juego, según la compañía, con MediaTek Adaptive Gaming Technology optimizando la eficiencia energética para una mayor duración de la batería. Además, el sistema de observación de red de HyperEngine mejora la simultaneidad de la red dual y ofrece hasta un 10 % de ahorro de energía y un 25 % de ahorro de datos móviles. Durante el evento, MediaTek presentó el Programa pionero de IA Dimensity para desarrolladores globales, en colaboración con socios de la industria como Alibaba Cloud, Baichuan Intelligence, Transsion, Oppo, Honor, Vivo y Xiaomi. El programa tiene como objetivo ofrecer recursos, soporte técnico y oportunidades comerciales para que los desarrolladores globales creen experiencias innovadoras de IA generativa en dispositivos impulsados por Dimensity. Al mismo tiempo, MediaTek se asoció con Alibaba Cloud, Baichuan Intelligence, Huya, Kugou Music, Oppo, Tencent AI Lab y Vivo para publicar conjuntamente un documento técnico sobre la industria de teléfonos inteligentes con IA generativa. El documento técnico define los teléfonos inteligentes con IA generativa como dispositivos que utilizan modelos de IA generativa preentrenados a gran escala para lograr generación multimodal, conciencia del contexto y capacidades en evolución similares a las humanas. El documento técnico señala una fuerte tendencia de integración en la IA generativa para teléfonos inteligentes y explora las estrategias de IA de varios fabricantes de chips, fabricantes de teléfonos, desarrolladores de grandes modelos y desarrolladores en el ecosistema de IA generativa. La firma de análisis de la industria Counterpoint pronostica un rápido crecimiento para los teléfonos con IA generativa en los próximos años, con una base global de usuarios esperada de alrededor de mil millones para 2027. Contexto: En el cuarto trimestre de 2023, MediaTek mantuvo su liderazgo con una participación del 36% del mercado mundial. mercado de chipsets para teléfonos inteligentes, seguido por Qualcomm con un 23% y Apple con un 20%, según datos proporcionados por Global Smartphone AP-SoC Shipments & Forecast Tracker by Model de Counterpoint. El 18 de marzo, la empresa de chips Qualcomm, con sede en California, lanzó el Snapdragon 8s Gen 3, el último chipset insignia de la compañía, equipado con varias capacidades de inteligencia artificial en el dispositivo. El nuevo chipset de 4 nm llega como una versión más asequible del chip Snapdragon 8 Gen 3 de primera línea lanzado en octubre pasado. Jessie Wu es una reportera de tecnología que vive en Shanghai. Cubre la industria de la electrónica de consumo, los semiconductores y los juegos para TechNode. Conéctese con ella por correo electrónico: jessie.wu@technode.com. Más de Jessie Wu
Taobao, el mercado de Alibaba, ha abandonado su período de preventa para el próximo festival de compras 618, un mecanismo de promoción que había estado utilizando durante una década para estimular las ventas. Anteriormente, bajo la estrategia, los consumidores debían pagar un depósito por adelantado y luego pagar el monto final dentro de un rango de fechas específico, pero no recibirían los productos hasta que estos últimos hubieran sido liquidados, lo que generaba tiempos de entrega más largos de lo habitual. Por qué es importante: Se espera que Alibaba se centre en optimizar la experiencia del usuario durante la bonanza de compras de mitad de año en un esfuerzo por ofrecer pasos de compra más sencillos, similares a los de su rival Pinduoduo. Detalles: Según el medio de comunicación local LatePost, el director ejecutivo de Alibaba, Eddie Wu, finalmente tomó la decisión de cancelar las promociones de preventa después de que los empleados “apoyaran abrumadoramente” la propuesta en debates internos. El informe agregó que las ofertas de preventa seguirían apareciendo en las transmisiones en vivo del comercio electrónico, un canal importante para los artículos de preventa, principalmente en la categoría de maquillaje. El mecanismo de preventa fue visto como una limitación para los compradores que querían que los productos fueran entregados inmediatamente después de realizar sus pedidos, una situación que surgió como una de las fuentes de insatisfacción durante los festivales de compras más grandes de China. Taobao y Tmall han anunciado que iniciarán el segundo festival más grande del país el 20 de mayo de este año, ofreciendo descuentos durante casi un mes hasta el 18 de junio, o 618. Alibaba también ha intensificado recientemente su enfoque en optimizar la plataforma web de Taobao. informó LatePost. Esto se produce después de años de que la versión del sitio web haya perdido prioridad debido a la popularidad de los teléfonos móviles. En comparación con la experiencia de compra integral en dispositivos móviles y especialmente en aplicaciones, el sitio web de Taboo ofrece menos funciones y dirige constantemente a los compradores a descargar la aplicación. «Lo único que estamos haciendo en este momento es tratar desesperadamente de compensar algunas de las experiencias que hemos perdido en los últimos años», dijo Zhao Kun, director del sitio web de Taobao, en el foro interno de Alibaba, según LatePost. El medio de comunicación citó su publicación diciendo que el equipo lanzó más de 60 funciones nuevas en menos de dos meses. Contexto: Los cambios están en línea con el recientemente revivido enfoque de «usuario primero» de Alibaba, una de las dos áreas estratégicas clave enfatizadas por Eddie Wu, quien actualmente también ocupa el puesto de director ejecutivo en el grupo de comercio electrónico nacional del gigante tecnológico y su computación en la nube. unidad. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong
Las ventas de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos Li Auto y Aito, respaldado por Huawei, cayeron drásticamente en abril cuando sus rivales Zeekr y NIO lograron registrar importantes mejoras, en el último indicio de cómo la competencia en el país podría verse afectada por los recortes de precios y el lanzamiento de nuevos modelos. Por qué es importante: Las últimas cifras de ventas de abril mostraron que el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo se está recuperando lentamente de una caída de ventas debido a una recesión económica y las inclemencias del tiempo a principios de este año. Algunos compradores potenciales de vehículos eléctricos todavía están esperando al margen posibles medidas de estímulo y que los autos nuevos mostrados en el Salón del Automóvil de Beijing de este año lleguen al mercado, dicen los expertos. LEER MÁS: Los fabricantes de automóviles mundiales se enfrentan a los gigantes chinos en el enfrentamiento de vehículos eléctricos en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 Detalles: Aion de GAC, Li Auto y Aito, respaldado por Huawei, que se encuentran entre los mayores fabricantes chinos de vehículos eléctricos, informaron caídas de dos dígitos en las entregas de vehículos eléctricos en Abril de un mes antes. Huawei vio caer las ventas de vehículos eléctricos de la marca Aito un 21% el mes pasado, y las entregas mensuales del M7 rediseñado cayeron a 10.896 unidades desde su máximo de casi 30.000 unidades. Aion y Li Auto entregaron 28.113 y 25.787 vehículos eléctricos en abril, un 13,6% y un 11% menos que el mes anterior, respectivamente. Los tres fabricantes de vehículos eléctricos lanzaron automóviles nuevos y marcaron el comienzo de fuertes recortes de precios para sus modelos existentes para mantener la demanda durante 2024. Huawei dijo el lunes que había asegurado 11.000 reservas con depósitos no reembolsables para las líneas Aito y Luxeed durante los últimos cinco años. -día feriado del Día del Trabajo, mientras que hubo más de 41,000 pedidos anticipados para los híbridos de rango extendido L6 de Li Auto entre el 18 de abril y el 5 de mayo. Actualmente, GAC está exhibiendo las versiones rediseñadas de sus crossovers de batería Aion V y Hyper HT en su salas de exposición a nivel nacional. Mientras tanto, Zeekr logró entregas récord de 16.089 vehículos en abril, un 24% más intermensual y un 99% más que el año anterior, impulsado principalmente por un sólido desempeño de sus renovados frenos de tiro 001. NIO también registró ventas que alcanzaron los 15.620 vehículos, frente a los 11.866 del mes anterior, ya que los múltiples impulsos de ventas de la compañía comenzaron a dar sus frutos. La startup de vehículos eléctricos ha estado ofreciendo una reducción de precio de 10.000 RMB (1.386 dólares) para aquellos que cambien sus vehículos viejos a gasolina por un automóvil NIO desde principios de abril. Si bien llamó la atención sobre sus rivales como Zeekr y NIO por sus ofertas similares, Xiaomi registró impresionantes ventas en abril para comenzar oficialmente su carrera como fabricante de automóviles eléctricos. El gigante de los teléfonos inteligentes entregó 7.058 sedanes con batería SU7 a clientes en su primer mes de entrega y aseguró casi 89.000 reservas con depósitos no reembolsables hasta el 30 de abril. El director ejecutivo, Lei Jun, espera que la compañía alcance un objetivo de entrega anual de 100.000 automóviles este año. con el aumento de la producción ya en marcha en su fábrica de Beijing. Xpeng Motors experimentó una ligera recuperación en las ventas de abril, entregando casi 2.000 unidades de su primer vehículo polivalente y elevando las entregas totales de la furgoneta de 359.800 RMB a casi 10.000 unidades en los cuatro meses transcurridos desde su lanzamiento. El fabricante de vehículos eléctricos respaldado por Volkswagen ha estado bajo presión de rivales más grandes y se negó a dar cifras detalladas para el resto de sus modelos. Las ventas de sus modelos G9, G6 y P7 cayeron a menos de 1.700 unidades en marzo, según mostraron las cifras compiladas por la plataforma china de servicios automotrices Dongchedi. Contexto: Se espera que las ventas de vehículos de nueva energía en China en abril estén a la par de marzo con aproximadamente 720.000 unidades, en parte porque el sentimiento de esperar y ver ha aumentado entre los clientes chinos, dijo la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China en una publicación del 25 de abril. LEER MÁS: Explicador: Cómo una nueva ronda de recortes de precios está remodelando el mercado de vehículos eléctricos de China Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
(Captura de pantalla: Li Yang) Tesla afirmó en su aplicación china el lunes que implementaría su sistema completo de conducción autónoma (FSD) “muy pronto” en lugar del “un poco más tarde” indicado anteriormente (nuestra traducción). El desarrollo se produce cuando, según se informa, el fabricante de automóviles estadounidense recibió la aprobación tentativa de las autoridades chinas para implementar sus sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en el mercado de vehículos eléctricos más competitivo del mundo, luego de una visita sorpresa a Beijing del director ejecutivo, Elon Musk. Los clientes locales han expresado opiniones encontradas sobre la tecnología potencialmente revolucionaria que finalmente llegará a su país, aunque muchos propietarios de Tesla y fanáticos leales dieron la bienvenida al lanzamiento tan esperado en las redes sociales. Es posible que la tecnología aún no funcione bien en escenarios de conducción urbana en China, a pesar de costar 64.000 RMB (8.838 dólares); La mayoría de los competidores, como Xiaomi, prometen ofrecer funciones similares de forma gratuita, dijo a TechNode el martes Li Yang, propietario del Model 3 en Shanghai. Los principales actores chinos de vehículos eléctricos, Huawei y Xpeng Motors, que se especializan en conducción autónoma, han respondido de manera relajada a lo que muchos consideran una gran victoria para su rival estadounidense. «Estamos seguros de que el sistema de conducción inteligente de Huawei es el mejor del mundo», dijo Richard Yu, director ejecutivo del Consumer Business Group de Huawei, en un evento de prensa la semana pasada cuando la compañía presentó el crossover Aito M5 rediseñado. Consciente del lanzamiento de Tesla el mes pasado del software FSD que ya no está en versión beta, Yu dijo que la compañía ha estudiado de cerca la tecnología de su competidor realizando pruebas en San Francisco, entre otras ciudades de Estados Unidos. Una batalla largamente esperada: los expertos dijeron a TechNode que Estados Unidos y China han estado en una carrera codo a codo para desarrollar la tecnología de «red neuronal de extremo a extremo», vista por los expertos como la mayor diferencia entre el software FSD v12 de Tesla y versiones anteriores. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, declaró públicamente en noviembre que su FSD de extremo a extremo más actualizado utiliza aprendizaje automático en lugar de reglas elaboradas por programadores para absorber comportamientos de conducción de grandes conjuntos de datos. Este enfoque reduce la dependencia del fabricante de automóviles de la codificación, los costosos sensores y los mapas de alta precisión para obtener información exacta sobre la carretera. «Es más bien una situación del tipo de 1.000 flores que florecen aquí en China, mientras que el mercado estadounidense está custodiado por un único jugador», dijo Paul Gong, jefe de investigación de automóviles de China en la UBS, a los periodistas el lunes en Beijing, haciendo referencia a un modismo chino. . Tanto Estados Unidos como China están a la vanguardia de la tendencia tecnológica, seguidos por Europa y el resto de Asia, añadió Gong. Aunque Tesla tiene enormes cantidades de datos, las empresas chinas tienen el potencial de ponerse al día rápidamente aumentando sus flotas de prueba, según Song Chaozhong, director ejecutivo de la startup china de vehículos autónomos eCHIEV. Song advirtió que los autos autónomos reales, «parecidos a los humanos», aún están lejos, a pesar de que la tecnología probablemente sea un impulsor positivo para las ventas de vehículos. Un segmento en auge: los analistas esperan que el inminente lanzamiento del software FSD por parte de Tesla en China no sólo ayude a restaurar la imagen de Beijing entre los inversores extranjeros en general, sino que también ayude a China a ampliar su liderazgo en la adopción de tecnologías de asistencia al conductor en todo el mundo y mejorar su reputación como una potencia en ascenso de automóviles de próxima generación. China se ha convertido en una fuente de ingeniería innovadora para los fabricantes de automóviles globales, ya que ahora están aprovechando las capacidades de las compañías chinas para diseñar ofertas de vehículos globales, dijo Gong cuando se le preguntó su opinión sobre el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Añadió que se ha «subestimado» el impulso de China para abrir sus industrias a una mayor inversión y competencia extranjeras. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos con conocimientos tecnológicos están preparados para un crecimiento explosivo gracias al creciente interés de los consumidores chinos en las funciones de conducción inteligente, como Elon Musk predijo anteriormente que se avecinaba un “momento ChatGPT” para su empresa. El 24 de abril, Huawei estimó que más de 500.000 automóviles en las carreteras chinas contarán con su avanzado sistema de conducción para fin de año. Está previsto que Xpeng lance su asequible marca MONA en junio y se espera que el primer modelo cuente con un sistema de conducción autónomo sin la integración de lidar y con el objetivo de alcanzar unas ventas anuales de 100.000 unidades. Los envíos globales de vehículos con características ADAS, conocidas como Nivel 2 más autonomía, podrían más que duplicarse a 4,5 millones de unidades este año, con China a la cabeza, escribió la firma de investigación Canalys en diciembre. Contexto: El avance de Tesla en China se produce después de que el Secretario de Estado de Estados Unidos, Anthony Blinken, pidiera el 25 de abril a China que proporcionara igualdad de condiciones para las empresas estadounidenses durante su segunda visita a China en menos de un año, informó Reuters. El fabricante de automóviles estadounidense ha llegado a un acuerdo con Baidu para localizar su solución de asistencia al conductor con mapas e información geográfica del gigante tecnológico chino, según Bloomberg. Relacionado
El fabricante chino de baterías y empresa tecnológica Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) reveló este lunes que apuesta por la investigación y producción en masa de baterías de estado sólido, con el objetivo de lograr una producción a pequeña escala para 2027, según medios locales salida Jiemian. Sin embargo, superar los desafíos relacionados con los costos es esencial para lograr una producción a gran escala, afirmó la compañía. Por qué es importante: Al presentar una solución prometedora a las limitaciones de las baterías de iones de litio convencionales, los productores sostienen que las baterías de estado sólido ofrecen mayor seguridad, mayor densidad de energía, mejor rendimiento, mayor durabilidad y menor impacto ambiental. Tienen el potencial de transformar diversas industrias, incluidos los vehículos eléctricos, la electrónica portátil y los sistemas de energía renovable. Detalles: El nivel actual de investigación de la compañía sobre baterías de estado sólido es de 4, en una escala de 1 a 9 para madurez técnica y de fabricación, reveló el científico jefe de CATL, Wu Kai, en un seminario sobre tecnología de baterías. CATL planea alcanzar una calificación de 7-8 para 2027, el año en que la compañía planea poder producir baterías de estado sólido a pequeña escala, dijo Wu a Jiemian. En comparación con las baterías de litio líquido, las baterías de estado sólido demuestran un mejor rendimiento en términos de densidad de energía. Actualmente, las baterías de litio líquido pueden alcanzar los 350 vatios-hora por kilogramo, mientras que se espera que las baterías de estado sólido alcancen hasta 500 vatios-hora por kilogramo, según el científico jefe. Las vías tecnológicas para las baterías de estado sólido incluyen principalmente polímeros, óxidos y sulfuros. Wu afirmó que CATL actualmente está invirtiendo más en investigación y desarrollo de la opción de sulfuro, que probablemente será la primera en producción en masa. Los electrolitos de sulfuro exhiben una alta conductividad y una buena capacidad de procesamiento, pero también son propensos a generar gases tóxicos cuando se exponen al agua e implican altos costos debido a los complejos procesos de producción, explicó Wu. Wu afirmó que CATL se esfuerza por alcanzar el objetivo de que las baterías de estado sólido representen el 1% de la cuota de mercado mundial de baterías. Los desafíos tecnológicos que quedan incluyen interfaces sólido-sólido, ánodos de metal de litio, electrolitos de estado sólido y otros procesos de fabricación, añadió el científico. Contexto: En septiembre pasado, el fabricante de automóviles japonés Toyota anunció un plan de desarrollo de baterías de estado sólido. Toyota planea lanzar al mercado vehículos eléctricos equipados con baterías de estado sólido a partir de 2027, lo que les permitirá recorrer unos 1.200 kilómetros con una carga de menos de 10 minutos. Jessie Wu es una reportera de tecnología que vive en Shanghai. Cubre la industria de la electrónica de consumo, los semiconductores y los juegos para TechNode. Conéctese con ella por correo electrónico: jessie.wu@technode.com. Más de Jessie Wu
Los fabricantes de automóviles mundiales, desde Volkswagen hasta Toyota, están presentando nuevos modelos en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 con la ayuda de empresas tecnológicas chinas en un esfuerzo por defender su participación de mercado en medio de un importante cambio hacia los vehículos eléctricos liderado por los gigantes automotrices locales. El evento comercial bianual, que el jueves fue testigo de un regreso a los niveles de asistencia anteriores a la pandemia después de una breve pausa en 2022, también representa otro momento histórico para el sector chino de vehículos eléctricos, donde los actores nacionales vuelven a estar a la ofensiva con una serie de nuevos modelos. Se dice que un evento similar en Shanghai hace un año impulsó a los actores tradicionales de la industria a aumentar sus esfuerzos o repensar sus marcas para adaptarse a los cambios. A continuación, TechNode proporciona un resumen de algunos de los lanzamientos más importantes de fabricantes de automóviles chinos e internacionales, incluidos BYD, GAC, Geely, Honda, Toyota y Volkswagen. También hay algunas actualizaciones notables de jugadores más jóvenes como Xiaomi, NIO y Xpeng, que podrían dar una pista sobre hacia dónde se dirige el mercado de vehículos eléctricos más competitivo del mundo. BYD BYD lanzó el Qin L, con un precio esperado de 120.000 RMB (16.560 dólares), en el Salón del Automóvil de Beijing de este año en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: BYD El mayor fabricante de vehículos eléctricos de China presentó el jueves un precio más alto Variante final de su vehículo Qin, el sedán compacto más vendido en el país el año pasado. El lanzamiento del nuevo automóvil está previsto para el segundo trimestre con un precio previsto de 120.000 RMB (16.560 dólares). El Qin L mide 4,8 metros de largo y se extiende por una distancia entre ejes de 2.790 milímetros de largo, lo que lo sitúa entre el Qin Plus y el Han en términos de tamaño. Cuenta con la plataforma híbrida enchufable DM-i 5.0 de próxima generación de la compañía, lo que podría sugerir una mejora en la autonomía y la eficiencia del combustible. La compañía también presentó el Seal 06, un vehículo eléctrico híbrido enchufable de la línea Ocean que tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Qin L pero está cargado con un lenguaje de diseño más elegante para atraer a clientes más jóvenes. GAC Gu Huinan, gerente general de la unidad Aion de GAC, presentó el Aion V en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: GAC Aion, la tercera marca de vehículos eléctricos más vendida en China el año pasado después BYD y Tesla presentaron su primer modelo global, repleto de tecnologías modernas y estilo angular, mientras su matriz estatal refuerza su estrategia para atraer clientes en todo el mundo. GAC dijo que su nuevo Aion V, cuyo lanzamiento está previsto para julio, mantendrá una autonomía de más de 750 kilómetros (466 millas) incluso cuando el mercurio baje a -30 grados Celsius, y ofrece un gran espacio interior comparable al de modelos como El BMW X5. El vehículo utilitario deportivo totalmente eléctrico, que incorpora dragones chinos tradicionales en su diseño, puede navegar por diversos entornos urbanos en todo el mundo con funciones como el cambio de carril mediante el uso de algoritmos avanzados de inteligencia artificial para procesar datos de sensores en lugar de mapas de alta precisión, dijo la compañía. La camioneta Geely A Zeekr Mix se exhibió en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Geely/Zeekr La empresa matriz de Volvo mostró su ambición de convertirse en una fuerza disruptiva en la industria automotriz mundial con el debut de lo que lo describió como el primer modelo de producción del mundo con dos puertas correderas y asientos delanteros giratorios. Geely ha adoptado un enfoque radical en la forma en que se ensamblan los vehículos eléctricos, otorgando al Zeekr Mix de 4,7 metros de largo una distancia entre ejes extendida de tres metros lograda a través de un motor eléctrico más compacto, voladizos delanteros más cortos y reposicionamiento del sistema de aire acondicionado, entre otros componentes. . Esto, junto con los asientos delanteros que pueden girar 270 grados, permitiría a los niños jugar o a las familias cenar juntas en un espacio interior plano de 1,5 metros cuadrados. El vehículo multipropósito de cinco plazas, que ofrece un área de apertura de 1,5 metros de ancho para pasajeros, está dirigido a familias chinas de tres generaciones, especialmente aquellas con ancianos y madres embarazadas. Honda Un SUV Honda e:NP2 se exhibió en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Honda/GAC Honda de Japón comenzó el jueves a vender su segundo modelo totalmente eléctrico con descuentos por tiempo limitado en China en el último esfuerzo de la compañía para impulsar las ventas. La medida se produce después de que rivales arraigados como BYD y Tesla implementaran recientemente más recortes de precios en medio de una desaceleración del crecimiento. El SUV e:NP2 tiene una autonomía de conducción de 545 km a un precio de 159.800 RMB, lo que ofrece a los compradores una reducción de 30.000 RMB en comparación con su plan original, según Li Jin, director general adjunto de la empresa conjunta de Honda en China con GAC. Honda también presentó el Ye, una nueva serie de vehículos totalmente eléctricos con tecnologías obtenidas de Huawei e iFlyTek, entre otras empresas tecnológicas chinas, como parte de su plan para vender solo vehículos eléctricos en China para 2035. Toyota Un crossover Toyota bZ3x se exhibió en el 2024 Salón del Automóvil de Beijing en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Toyota/GAC Toyota dijo el jueves que integrará sensores lidar en sus dos próximos modelos de la serie totalmente eléctrica “Beyond Zero” (bZ), como el El fabricante de automóviles más vendido del mundo busca ofrecer a los consumidores el mismo nivel de tecnología de conducción asistida que Huawei y Xiaomi. Los crossovers compactos bZ3x y bZ3c podrán cambiar automáticamente de carril y entrar y salir de las autopistas chinas cuando salgan a la venta dentro de los próximos 12 meses. Toyota también anunció que está explorando los usos de la IA generativa en colaboración con Tencent, ya que los consumidores chinos esperan que sus futuros vehículos sean más capaces y personalizados. Esto sigue a los informes de que el gigante japonés está utilizando componentes de Huawei para habilitar funciones de conducción autónoma en sus vehículos eléctricos fabricados en China. Volkswagen Un concepto ID.Code se presentó en la noche de prensa del Grupo Volkswagen en Beijing el miércoles 24 de abril de 2024. Crédito: Volkswagen El mayor fabricante de automóviles de Alemania participó en Auto Beijing 2024 con importantes debuts globales, incluido el concepto ID.Code, que ofrece una visión en su próxima línea ID.UX totalmente eléctrica específica de China, así como en el Audi Q6L e-tron, el primer modelo de producción basado en su plataforma eléctrica PPE. El ID.Code de estilo cupé estará equipado para una conducción altamente autónoma y vendrá con un sofisticado asistente de inteligencia artificial con contribuciones de diseñadores locales, ya que Volkswagen planea presentar el primer modelo de la nueva serie a finales de este año. Además de las asociaciones con Xpeng y Horizon Robotics, el fabricante de automóviles confirmó que está trabajando con gigantes tecnológicos chinos, incluido DJI, ya que su último SUV Tiguan L ahora cuenta con un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) procedente del fabricante de drones. El director ejecutivo de Xiaomi, NIO y Xpeng Xiaomi, Lei Jun (cuatro a la derecha), se reunió con el director ejecutivo de Xpeng Motors, He Xiaopeng (cuatro a la izquierda), en el Salón del Automóvil de Beijing de este año en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Xpeng Motors/He Xiaopeng Xiaomi fue el centro de atención el jueves cuando el gigante chino de teléfonos inteligentes dijo que había asegurado 75.723 reservas con depósitos no reembolsables para el SU7, su primer vehículo eléctrico, con un rango de precios competitivo entre 215.900 RMB y 299.900 RMB. El director ejecutivo, Lei Jun, espera que las entregas mensuales superen las 10.000 unidades en junio y la compañía alcanzará un hito con 100.000 entregas de vehículos eléctricos este año, lo que sería una velocidad récord para cualquier marca china de vehículos eléctricos. El empresario de 55 años es un ícono en las industrias automotriz y tecnológica de China, y sus visitas a los stands de sus rivales se han convertido en uno de los temas más candentes en el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Xpeng Motors podría enfrentarse a su principal enemigo con la marca principal MONA, abreviatura de «Made of New AI», dijo el director ejecutivo, He Xiaopeng, a los periodistas durante una conferencia de prensa. Mientras tanto, el lanzamiento de una de las nuevas marcas asequibles de NIO, llamada ONVO, está previsto para el segundo trimestre de este año. El fabricante de vehículos eléctricos de lujo lanzó el jueves una versión rediseñada de su sedán ET7 con un precio inicial de 428.000 RMB, 20.000 RMB menos que su versión original lanzada hace tres años. El NIO ET7 2024 estuvo disponible para pedidos por adelantado el jueves 25 de abril de 2024. La entrega está prevista para finales de abril. Crédito: NIO LEER MÁS: Los nuevos vehículos eléctricos de Huawei, Xiaomi y Geely tienen detalles filtrados en el sitio del gobierno chino
Un avatar del fundador de JD, Richard Liu, participó en su tercer programa de transmisión en vivo el lunes como parte de un evento promocional para el Día Mundial del Libro de este año. Aunque el espacio virtual de Liu, de casi 40 minutos de duración, representó solo una breve sección del evento de comercio electrónico de 11 horas de duración, su apariencia aún sugiere que la compañía ve el uso del avatar como una estrategia para generar titulares y publicidad. ya que busca impulsar el consumo en sus plataformas. Crédito: JD Por qué es importante: Mientras JD se prepara para el evento 618 de junio, el segundo festival de compras más grande de China, el intento de introducir personalidades digitales muy realistas como anclas de ventas tiene como objetivo reducir los costos operativos de los comerciantes y competir contra las plataformas rivales. -Transmisiones en vivo alojadas por humanos establecidas. Según se informa, el gigante del comercio electrónico ofrecerá servicios gratuitos a los comerciantes para que prueben transmisiones en vivo basadas en avatares durante 618. Detalles: «Soy el ‘gerente de adquisiciones y ventas, hermano Dong'», afirmó el Liu digital como parte de la transmisión en vivo del lunes. La última aparición del avatar presentó una configuración multicámara y agregó una sesión interactiva después de que programas anteriores fueran criticados por sus pronunciamientos mecánicos y su falta de interacción con el público. El avatar de Liu presentó cinco conjuntos de libros durante la exposición, incluidas las cuatro obras maestras clásicas de China, detallando sus razones personales para recomendar las novelas y destacando su «competitividad de precios» en JD. Cada conjunto de libros tenía un precio inferior al 50% del precio normal si los espectadores compraban a través de enlaces que se mostraban a la izquierda de la pantalla. JD ha recibido “muchas” consultas de cooperación de comerciantes y marcas después de que Liu presentara su avatar de transmisión en vivo la semana pasada, según el director de algoritmos del gran modelo de lenguaje ChatRhino de JD Cloud, que impulsa el Liu virtual. Algunos directores ejecutivos también planean colaborar para llevar sus avatares a los shows en vivo, agregó el ejecutivo en una entrevista con el medio de comunicación chino Yicai. Contexto: A principios de este mes, JD anunció una inversión de mil millones de RMB, otorgada en efectivo, para incentivar a los creadores de contenido en videos cortos y transmisiones en vivo, con el objetivo de impulsar el desarrollo de la creación de contenido en su plataforma. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong
La marca china de vehículos eléctricos Zeekr ha vuelto a ser el centro de atención después de presentar una de las mejores furgonetas de lujo que los consumidores chinos pueden comprar. La compañía dice que está buscando poner fin al dominio de las multinacionales en el mercado chino, donde los distribuidores cobran márgenes significativos por ofertas similares. «Esta es una de nuestras principales misiones», dijo Andy An, presidente de Geely Auto Group y director ejecutivo de Zeekr, en un evento de prensa el 19 de abril, calificando el status quo de «irracional» (nuestra traducción). Añadió que las marcas de automóviles chinas ahora ofrecen el mejor lujo y seguridad de su clase a medida que el mercado hace una transición hacia los vehículos eléctricos inteligentes. Apodado “una suite real” sobre ruedas y una respuesta totalmente eléctrica al Rolls-Royce Cullinan, el Zeekr 009 Grand cuesta sólo una fracción de los modelos que componen la línea de lujo de BMW y cuesta menos que el Toyota Alphard, uno de sus principales competidores. , a un precio de sólo 789.000 RMB (108.961 dólares). El lanzamiento se produce cuando la unidad de vehículos eléctricos de Geely ve una demanda fuerte y continua de sus productos en su territorio y está lista para embarcarse en un importante impulso hacia los mercados globales. Las últimas cifras de ventas muestran que el Zeekr 001 ha superado al Modelo 3 de Tesla como el sedán a batería más vendido en el segmento de automóviles premium chino, mientras la compañía mantiene su objetivo de entrega anual de 230.000 unidades para este año. Un Zeekr 009 Grand se exhibió en una sala de exposición en Shanghai el sábado 21 de abril de 2024. Crédito: La respuesta de Zeekr China al Rolls-Royce Cullinan El Zeekr 009 Grand cuenta con una combinación de artesanía sofisticada y tecnologías de vanguardia y está orientado hacia el demandas de celebridades y líderes empresariales chinos. Entre las fascinantes características se incluyen vidrio tipo “cortina” que se presenta completamente negro en menos de dos segundos y un modo de un solo clic que elimina el historial de viajes y los datos de contacto de los usuarios, diseñado para brindar seguridad y privacidad. Zeekr también está actualizando su tecnología de “giga-casting”, un término técnico de Tesla que describe un proceso para fundir casi todas las partes de los bajos de los vehículos como una sola para mejorar la rigidez de la carrocería. Con los dos asientos traseros acoplados a los bastidores del vehículo de fundición en forma de C, las pruebas de seguridad han concluido que el interior de la furgoneta permanece intacto después de una colisión trasera con un remolque de 2,3 toneladas a 50 kilómetros por hora (31 mph). , según un videoclip presentado por la empresa. Con una sola variante, el 009 Grand tiene una autonomía de conducción de 702 kilómetros (436 millas) según los estándares City Light Test Cycle (CLTC), a pesar de tener motores más potentes que su versión original. El fabricante de automóviles chino dice que su cuatro plazas supera al Rolls-Royce Cullinan en rendimiento en carretera con la adopción de algoritmos de inteligencia artificial y amortiguadores adaptativos y cámaras de aire para suavizar la marcha, tecnología que también adoptan BYD y Huawei. Mientras que los fabricantes de automóviles chinos, desde Li Auto hasta Great Wall Motor, están forjando este nicho de mercado cada vez más importante, Zeekr dijo que su edición especial 009 está ganando clientes con su artesanía y materiales de calidad, en lugar de con un diseño lujoso más superficial. Búsqueda de crecimiento en medio de una adopción más lenta de los vehículos eléctricos Zeekr se está perfilando como uno de los pocos fabricantes chinos de vehículos eléctricos que se opone a la tendencia de recurrir a los híbridos enchufables en medio de una transición llena de obstáculos hacia los vehículos de nueva energía (NEV), al tiempo que apunta a un fuerte crecimiento a pesar de una sentimiento general lento de la demanda de vehículos eléctricos. La compañía acaba de entregar más de 4.900 frenos de tiro Zeekr 001 en las dos primeras semanas de abril, en comparación con aproximadamente 2.100 unidades del Modelo 3 de Tesla durante el mismo período, según cifras compiladas por Sun Shaojun, fundador de la agencia china de investigación del comportamiento del consumidor CarFans. Las cifras anteriores también indicaron un impulso de crecimiento sostenido, ya que el renovado 001 se embolsó aproximadamente 30.000 pedidos no reembolsables dentro de los 30 días posteriores a su lanzamiento el 27 de febrero. BYD, Aito, respaldado por Huawei, y Zeekr superaron a otras marcas en términos de nuevos pedidos en la última semana. de marzo, dijeron los analistas de Jefferies en una nota del 9 de abril. Las empresas se han beneficiado de un efecto indirecto, ya que el sedán Porsche de Xiaomi se convierte en un fenómeno, atrayendo gran atención para el gigante de los teléfonos inteligentes, así como para rivales más establecidos. An dijo a los periodistas durante una entrevista que el panorama a largo plazo de la actual transición a los vehículos eléctricos sigue siendo positivo, y Zeekr mantiene un objetivo de entrega de 230.000 vehículos para 2024, casi el doble de las casi 119.000 unidades que logró el año pasado. Planea ingresar a docenas de países en Medio Oriente, América Latina y el Sudeste Asiático este año, después de haber comenzado a exportar a Europa, el área de la Bahía del Golfo y partes de Asia a fines del año pasado. «En nuestra opinión, Geely está a todo vapor para la carrera de vehículos eléctricos y su expansión en el extranjero con ofertas competitivas de productos NEV y una presencia global establecida», dijeron los analistas de Jefferies el 27 de marzo. LEER MÁS: Entrevista: ejecutivos de Zeekr sobre el superdeportivo autónomo 001 FR conducción y planes en el extranjero