El CEO de Xpeng, He Xiaopeng, habla con los periodistas en el stand de Electric Carmaker en el Auto Show de IAA en Munich, Alemania, el 8 de septiembre de 2025. Arjun Kharpal | CNBCGermany esta semana fue el anfitrión de uno de los espectáculos de automóviles más grandes del mundo, pero en el corazón de la industria automotriz de Europa, fueron compañías chinas de automóviles eléctricos chinos que buscaban eclipsar algunas de las marcas más grandes de la región en su territorio casero. La conferencia de movilidad IAA en Munich estaba llena de compañías con grandes compañías mostrando sus últimos autos y tecnología. Entre algunas de las mayores exhibiciones estaban las de las compañías de automóviles eléctricos chinos, subrayando sus ambiciones de expandirse más allá de China. Europa se ha convertido en un punto focal para las empresas asiáticas. Es un mercado donde se considera que los fabricantes de automóviles tradicionales se retrasan en el desarrollo de vehículos eléctricos, incluso cuando aumentan las lanzamientos de autos nuevos. Al mismo tiempo, Tesla, que fue visto durante tanto tiempo como el líder del mercado de vehículos eléctricos, ha visto una disminución de las ventas en la región. A pesar de los fabricantes de EV chinos que enfrentan aranceles de la Unión Europea, los actores de la segunda economía más grande del mundo respondieron a la competencia de la competencia al establecer ventas agresivas y objetivos de expansión de la expansión «. CNBC en una entrevista esta semana. Planes de expansión agresivos Los fabricantes de automóviles chinos que hablaron con CNBC en el Show de la IAA señalaron sus ambiciosos planes de expansión. Xpeng dijo en una entrevista que la compañía está buscando lanzar su serie Mona del mercado masivo en Europa el próximo año. En China, los autos Mona de Xpeng comienzan con el equivalente de poco menos de $ 17,000. Traer esto a Europa agregaría una seria competencia de precios. Guangzhou Automobile Group (GAC) está apuntando a un rápido crecimiento de sus ventas en Europa. Wei Haigang, presidente de GAC International, le dijo a CNBC que la compañía tiene como objetivo vender alrededor de 3.000 automóviles en Europa este año y al menos 50,000 unidades para 2027. GAC también anunció planes para traer dos EVS, el Aion V y Aion UT, a Europa. Leapmotor también asistió con su propia posición. Hay señales de que los jugadores chinos han hecho temprano en las carreteras a Europa. The market share of Chinese car brands in Europe nearly doubled in the first half of the year versus the same period in 2024, though it still remains low at just over 5%, according to Jato Dynamics.»The significant presence of Chinese electric vehicle (EV) makers at the IAA Mobility, signals their growing ambitions and confidence in the European market,» Murtuza Ali, senior analyst at Counterpoint Research, told CNBC.Tech and gadgets in focusMany De las empresas de automóviles chinas se han posicionado como compañías de tecnología, al igual que Tesla, y sus automóviles destacan eso. Muchos de los vehículos eléctricos tienen pantallas grandes equipadas con llamativas interfaces y asistentes de voz. Y en un intento por atraer a los compradores, algunas compañías han incluido dispositivos adicionales. Por ejemplo, el Aion V de GAC lució un refrigerador, así como una función de masaje como parte de los asientos. El Aion V es uno de los autos que GAC está lanzando en Europa, ya que parece expandir su presencia en la región. El Aion V se exhibe en el stand de la compañía en el Auto Show de Mobility de IAA en Munich, Alemania, el 9 de septiembre de 2025.Arjun Kharpal | CNBCTHIS es una forma en que los jugadores chinos buscaron diferenciarse de las marcas heredadas «. Las posibilidades de éxito para los fabricantes de automóviles chinos son fuertes, especialmente porque tienen una ventaja en términos de asequibilidad, tecnología de baterías y escala de producción», dijo Ali de contrapunto. el espectáculo. Mercedes en particular tenía la publicidad mostrada en toda la entrada principal del evento. BMW, como los jugadores chinos, tuvo un gran enfoque en la tecnología al hablar con su llamada «arquitectura de superbrain», que reemplaza el hardware con un sistema informático centralizado. BMW, que introdujo el IX3 en el evento, y el fabricante de chips Qualcomm también anunció el software de conducción asistida que las dos compañías desarrollaron conjuntamente. Volkswagen y la firma de automóviles francés Renault también mostraron algunos nuevos automóviles eléctricos. Independientemente de la bomba del producto, todavía hay preocupaciones que las compañías europeas no se mueven lo suficientemente rápido. El nuevo IX3 de BMW se basa en la plataforma de vehículos eléctricos que debutó por primera vez hace dos años. Mientras tanto, los fabricantes de EV chinos han sido rápidos en la presentación y el lanzamiento de modelos más nuevos. «Un compromiso con las estructuras heredadas e incrementalismo ha ralentizado su capacidad para construir y aprovechar un sólido ecosistema EV, dejándolo detrás de los rivales de movimiento rápido», Tammy Madsen, profesor de la gerencia de la escuela de licencia de los negocios en la universidad de Santa Clara de Santa Clara. Acogieron con la bienvenida a la competencia esta semana en entrevistas con CNBC, los chinos no están deentando. «Los fabricantes de automóviles de Europa aún tienen un valor significativo de la marca y legado. El desafío para ellos reside en lograr la producción a escala y adoptar nuevas tecnologías más rápido», dijo Ali de contrapunto. «Los chinos seguramente no esperan que nadie se ponga al día y esté ganando ganancias significativas».