En los viejos tiempos, antes de que los vehículos eléctricos tuvieran más potencia que los V8, los coches se producían durante unos cinco años antes de recibir un lavado de cara. Este tratamiento de retoque normalmente incluía un nuevo juego de faros, unas ruedas más grandes y tal vez una actualización de la pantalla táctil del salpicadero. Incluso podía haber un poco más de potencia si tenías mucha suerte. Luego pasaban otros cinco años y el coche se reemplazaba por completo por una versión totalmente nueva. Pero con los vehículos eléctricos, las cosas son muy diferentes. La tecnología de los motores y las baterías está mejorando a tal ritmo que el lavado de cara de mitad de vida de un coche como el Porsche Taycan (que sigue pareciendo nuevo cinco años después de salir a la venta) incluye mejoras enormes en todos los aspectos. Llamar al nuevo Porsche Taycan un «lavado de cara» simplemente no le hace justicia. Porque, aunque por fuera parece igual que el anterior (se ganan puntos por notar el nuevo parachoques y el diseño de las luces), debajo de la carrocería es una historia diferente. (Crédito de la imagen: Porsche)Hay una carga más rápida. Una carga mucho más rápida. El antiguo Taycan ya era uno de los coches más rápidos en recargar su batería, alcanzando una capacidad máxima de unos 270 kW si se conseguía un cargador adecuado, pero el nuevo modelo alcanza la friolera de 320 kW. Lo vi en acción durante un viaje en el que viajaba como pasajero un prototipo de preproducción a principios de este año y me quedé boquiabierto. Ahora se carga desde casi vacío hasta el 80 por ciento en sólo 18 minutos. Apenas tendrás tiempo de encontrar el baño de la gasolinera antes de que sea hora de ponerse en marcha de nuevo. Aunque la capacidad de la batería sólo ha mejorado ligeramente, con 97 kWh, el nuevo paquete pesa menos y la autonomía ha aumentado sustancialmente. Porsche afirma que el Taycan de nivel de entrada ha mejorado un 35 por ciento, con hasta 680 kilómetros si se conduce con sensatez. Incluso afirma que el Taycan Turbo S, absurdamente potente, que se conduce aquí puede alcanzar una eficiencia de 5,6 kilómetros por kWh. Si multiplicamos eso por la capacidad, nos encontramos con 540 kilómetros antes de añadir un poco más con el frenado regenerativo. Y luego está el rendimiento. El Taycan siempre ha sido un coche rápido (ferozmente rápido en su versión Turbo S), pero el nuevo modelo lleva las cosas a otro nivel. La configuración de tracción total con dos motores produce 775 caballos de potencia cuando se conduce normalmente, que es más que casi cualquier superdeportivo construido antes del Bugatti Veyron (y este Porsche es un cuatro plazas sensato con dos maleteros, recordemos). Pero incluso así, el Porsche todavía tiene mucho en reserva. Para acceder a todo el arsenal, hay que detener el coche, seleccionar el modo Sport+ mediante un dial en el volante, luego pisar firmemente el pedal del freno y pisar el acelerador a fondo. Esto activa el control de lanzamiento y desbloquea toda la potencia, lo que significa 952 caballos de potencia y 1.110 Nm de par. Ahora, apoya la cabeza en el asiento, levanta el freno y agárrate fuerte. Recibe las últimas noticias, reseñas, ofertas y guías de compra sobre magníficos productos tecnológicos, para el hogar y para actividades al aire libre directamente en tu bandeja de entrada. (Crédito de la imagen: Porsche)Incluso en una carretera cálida y seca, los cuatro neumáticos Goodyear del Taycan luchan momentáneamente por agarrarse antes de engancharse y catapultarte hacia el horizonte. El lanzamiento inicial de un potente coche eléctrico siempre es impactante, pero con el Taycan Turbo S ese breve momento de conflicto entre los electrones y la física es la parte fácil. Una décima de segundo más tarde, y solo cuando el control de tracción te considera completamente responsable, el Taycan realmente entra en ritmo. Con los postquemadores completamente encendidos, alcanza los 100 km/h en 2,4 segundos, según Porsche, que es famosa por ser conservadora con sus cifras de rendimiento. Desde que conducía el Bugatti Chiron Super Sport, nunca había sentido una aceleración como esta. Y aunque el último Porsche 911 Turbo S está por detrás en el papel (las pruebas independientes afirman que acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos), la forma en que este y el Taycan pasan de 32 a 100 km/h parece similar. Ambos dejan a su conductor convencido de que han activado la velocidad Warp y han hecho trampas para moverse en el continuo espacio-tiempo, al diablo con Einstein. Este momento sobrenatural en la fase de aceleración del Taycan se contextualiza mejor con la afirmación de Porsche de pasar de 79 a 120 km/h en 1,4 segundos. Uno coma cuatro. En un coche que pesa 2.295 kg sin conductor. Adelantar nunca volverá a ser lo mismo. Como siempre, la caja de cambios de dos velocidades del Taycan ayuda a añadir una dosis extra de teatro. Un breve cambio de tono en la banda sonora sintética sugiere que el Taycan cambió de primera a segunda en algún momento alrededor de 60 mph, pero exactamente cuándo cambia depende de cómo esté conduciendo. Mantén el pie en el acelerador (en una autopista sin restricciones, por supuesto) y Porsche dice que alcanzará 124 mph en 7,7 segundos y la velocidad máxima del Turbo S es de 162 mph. ¿Quieres ir aún más rápido? T3 probó recientemente el Taycan Turbo GT, el nuevo buque insignia eléctrico de Porsche. Tiene aún más potencia -1.020 hp, para ser precisos- y acelera aún más violentamente, alcanzando 62 mph en 2,2 segundos. (Crédito de la imagen: Porsche) Así que es rápido. ¿Qué más puede hacer? Me alegro de que lo preguntes. El Taycan actualizado también está equipado con un nuevo sistema de suspensión activa que se ríe de la física. Baja ligeramente la parte delantera del automóvil cuando aceleras y la eleva cuando frenas, luego baja el interior en las curvas. El objetivo es eliminar el cabeceo y el balanceo y crear una sensación de que el coche está totalmente plano en todo momento, al tiempo que se garantiza que la carga se distribuye de forma uniforme entre los cuatro neumáticos. Se llama Porsche Active Ride y no solo pretende anular la inclinación en las curvas, sino que empuja activamente contra ella. Esto significa que el Taycan se inclina ligeramente en las curvas, como el conductor de una motocicleta, en lugar de ser empujado hacia afuera. También se elimina la inclinación hacia atrás bajo una fuerte aceleración, y también la inclinación hacia adelante bajo una frenada fuerte. El sistema también elimina la necesidad de cualquier barra estabilizadora convencional. Necesito pasar más tiempo en el coche para entenderlo realmente, pero en la primera impresión, Porsche Active Ride es un sistema que no te sorprende en la primera oportunidad, pero es bastante obvio una vez que empiezas a buscarlo. ¿Mejora el Taycan? Tiene el potencial de suavizar la conducción normal del día a día, y podría ser algo que también guste a los pasajeros, pero al conducir con más intensidad podría restarle algo de disfrute. A veces resulta útil sentir que el coche se mueve debajo de ti; esta sensación de respirar al ritmo de la carretera puede ayudar a comunicar con más claridad lo que está haciendo y cómo se transfiere el peso en las curvas y al frenar. (Crédito de la imagen: Porsche)Otra característica de la suspensión artificial es la forma en que el Taycan se eleva rápidamente 55 mm cuando se abre la puerta. Se supone que facilita la entrada y la salida, pero el Taycan no es precisamente un superdeportivo de baja altura y, aunque es ligeramente beneficioso, temo que los pasajeros desprevenidos también salten de su piel la primera vez que suceda. Nadie espera que un coche se mueva cuando tiras de la manilla de la puerta. Dicho esto, hay un límite a lo que puedes asimilar en una primera conducción como esta. Tengo muchas ganas de pasar más tiempo con el nuevo Taycan para apreciar plenamente la suspensión artificial. Y de preguntarme si algún día me acostumbraré de verdad a esa aceleración brutal.