Es difícil creer que ya haya pasado una década desde la presentación del McLaren P1. Junto con el Ferrari LaFerrari y el Porsche 918 Spyder, que llevan nombres extraños, el P1 demostró que la tecnología híbrida puede mejorar la experiencia de un superdeportivo, no neutralizarla. La idea de un superdeportivo totalmente eléctrico de marcas como McLaren, Porsche y Ferrari es algo con lo que tendremos que lidiar en una fecha posterior, pero por ahora solo hemos dado el siguiente paso hacia la electrificación. Con un costo de casi 1 millón de libras y limitado a 375 unidades, el P1 era en parte un hiperdeportivo y en parte una prueba de concepto. Demostró que se puede usar una batería diminuta para hacer que un automóvil de alto rendimiento sea aún más rápido, pero solo podía recorrer seis millas solo con energía eléctrica. Sus credenciales de hiperdeportivo significaban que nunca podría actuar como un vehículo de uso diario. Diez años después, McLaren ahora tiene el Artura, un superdeportivo híbrido que se produce en masa y cuesta menos de una cuarta parte del P1. Acelera casi tan rápido y tiene una velocidad máxima similar, pero ofrece alrededor de 20 millas de autonomía eléctrica y puede lograr una eficiencia de combustible en el mundo real de más de 30 MPG. Aunque solo llegó en 2024, para el automóvil del año modelo 2025 que aparece en esta revisión, McLaren ha actualizado el Artura Coupe para que coincida con el rendimiento y las especificaciones del convertible Artura Spider más nuevo. Precio y disponibilidad (Crédito de la imagen: McLaren) Disponible ahora, el McLaren Artura tiene un precio de £ 201,400. El automóvil conducido para esta revisión estaba equipado con una serie de extras opcionales, incluida la pintura Mantis Green (£ 4,400), el paquete interior Performance con cuero Nappa y Alcantara (£ 5,050), un escape deportivo (£ 4,700), un sistema de elevación de morro crucial para abordar los badenes (£ 2,200), ruedas ‘superligeras’ (£ 4,500), un paquete de tecnología que incluye un Sistema de sonido Bowers & Wilkins de 12 altavoces, cámara de aparcamiento de 360 ​​grados y carga inalámbrica del teléfono (6.800 libras esterlinas), y extras de fibra de carbono en el exterior y el interior por un total de 25.200 libras esterlinas. El coste total del coche analizado aquí fue de 257.480 libras esterlinas. Características y diseño(Crédito de la imagen: McLaren)La gran característica aquí es, por supuesto, el tren motriz híbrido del Artura. Se compone de un motor V6 biturbo de 3,0 litros y una batería de 7,4 kWh que alimenta un motor eléctrico instalado entre el motor y su caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades. El Artura funciona igual que otros híbridos enchufables. Puede funcionar solo con energía eléctrica (de hecho, así es como se enciende por defecto) o puede dejarse que encienda y apague el motor cuando lo crea conveniente. Luego puede indicarle que cargue la batería de forma más agresiva (utilizando el motor y la energía que se recupera al frenar) si lo necesita. Otro modo de conducción utiliza el motor y el motor para ofrecer el máximo rendimiento. A pesar del ingenioso sistema de propulsión híbrido que lleva por debajo, el Artura sigue encajando en el molde de un superdeportivo tradicional. Hay dos puertas con bisagras verticales, dos asientos y un motor en el medio que envía toda su potencia a las ruedas traseras. El estilo de McLaren ha cambiado muy poco en la última década, hasta el punto de que puede resultar complicado distinguir sus distintos modelos. Esto también es cierto con el Artura, pero para mí eso no es malo. Puede que todos parezcan similares, pero todos los McLaren tienen un aspecto estupendo, al menos a mis ojos. El Artura es bastante compacto para ser un superdeportivo. No querrás intentar meterlo a presión por las carreteras de Londres con un ancho restringido (especialmente las que tienen solo 1,98 m), pero por lo demás no resulta intimidante de conducir. Puedes agradecerle a la excelente visibilidad por ello. También es sorprendentemente práctico para ser un superdeportivo. Hay espacio suficiente debajo del morro para un par de bolsas blandas de fin de semana, además de un estante útil detrás de los asientos también. Gastar £ 2,200 en el sistema de elevación del morro es absolutamente crucial, ya que esto eleva rápidamente el morro a través de un botón del tablero y le da al Artura más distancia al suelo que un BMW M3 de la generación actual. El McLaren superó fácilmente cada bache que encontré, e incluso logró trepar a mi camino de entrada, que a pesar de tener un bordillo rebajado todavía le gusta raspar el morro e incluso los umbrales de mi Mazda MX-5. Este es realmente un superdeportivo práctico, y uno que puedo imaginar usando casi todos los días. Tecnología (Crédito de la imagen: McLaren) Sería justo decir que McLaren ha tenido problemas anteriormente para ofrecer un sistema de información y entretenimiento estelar. El del Artura es una mejora, pero aún lleva un poco acostumbrarse. La pantalla orientada al retrato se navega por tacto, así como por una rueda de desplazamiento física montada en su costado. Los enormes bordes negros hacen que la pantalla parezca anticuada, pero al menos la simplicidad de la interfaz de usuario reduce la distracción. Preferiría que McLaren instalara un conjunto de controles táctiles agradables para la temperatura del habitáculo, pero esa no es la tendencia en este momento, incluso entre los fabricantes de superdeportivos que no se centran en el ahorro de costes. Como siempre, imagino que la gran mayoría de los propietarios de Artura conectarán su iPhone y utilizarán Apple CarPlay exclusivamente. También sospecho que muchos pagarán por el estéreo Bowers & Wilkins mejorado, que tiene 12 altavoces y suena absolutamente fantástico. Sin embargo, no es barato, ya que viene como parte del paquete tecnológico de 6.800 libras, que también incluye carga inalámbrica del teléfono, faros LED adaptables y una cámara de aparcamiento de 360 ​​grados. Rendimiento y conducción (Crédito de la imagen: McLaren) El Artura produce 691 caballos de fuerza, de los cuales 94 caballos provienen del motor eléctrico y el resto lo proporciona el motor V6 biturbo de 3,0 litros. Si a esto le sumamos un peso relativamente bajo para un superdeportivo híbrido, de entre 1.395 y 1.498 kg (dependiendo de las opciones de peso ligero, el combustible, etc.), el resultado es que acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos. Pasa de 0 a 200 km/h en tan solo 8,3 segundos, de 300 kN/h en 21,5 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 330 km/h. No hace falta decir que el McLaren se siente tan rápido como sugieren esas cifras, pero nunca se siente especialmente salvaje. No es un superdeportivo desquiciado con un pico de turbo-lag acechando en cada curva. No da la impresión de que esté tratando de asustarte. Es un superdeportivo moderno. Está de tu lado. No explota al ponerse en marcha (de hecho, arranca en modo totalmente eléctrico por defecto para ayudar a mejorar la eficiencia durante los ciclos de pruebas de emisiones y, por lo tanto, reducir el impuesto a las ventas en algunos mercados) y tampoco es demasiado ruidoso durante la conducción normal. Por mucho que el Artura sea divertido de conducir rápido, disfruté igualmente de su silencio al atravesar el tráfico de la ciudad. La pintura verde increíblemente brillante de este coche en particular era lo suficientemente ruidosa sin que el motor gruñera constantemente mientras estaba parado en los semáforos. Sentí que el silencio y la falta de emisiones mostraban a los transeúntes que estaba haciendo mi parte; que a pesar de conducir un superdeportivo, también estaba en un híbrido con el motor apagado. Un vecino incluso me preguntó si el coche era totalmente eléctrico, ya que me había visto salir en silencio el día anterior. Las credenciales ecológicas del McLaren en el tráfico significan que, cuando finalmente te encuentras con una carretera rural tentadoramente vacía, no hay remordimientos. Cambia la transmisión a modo Sport (utilizando un interruptor basculante que forma parte del cuadro de instrumentos y que está al alcance de tus dedos mientras sostienes el volante), baja unas cuantas marchas y el Artura despega. El motor eléctrico hace todo lo posible por ofrecer una aceleración instantánea, pero sigue habiendo un indicio de que este coche tiene turbocompresor, especialmente a bajas revoluciones. Es tan rápido como cualquier superdeportivo necesita serlo y la dirección es fabulosa. El volante en sí no tiene botones ni interruptores, y tanto la calidad como la cantidad de información que proporciona al conductor son de primera clase. Es un cliché, pero el Artura es uno de esos coches en los que simplemente piensas en cada curva, tal es la conexión que tienes entre las yemas de los dedos y los neumáticos que hay debajo. También hay una gran tracción y, aunque el Artura no tiene los inteligentes amortiguadores hidráulicos reticulados de los McLaren más caros, sigue andando muy bien. Puede resultar un poco duro en carreteras en mal estado a baja velocidad, pero se trata de un superdeportivo con carrocería de carbono, así que eso es absolutamente de esperar. Y eso no quiere decir que el Artura no pueda hacer frente a viajes largos. Pasé varias horas seguidas en él, recorriendo todo tipo de carreteras, y es perfectamente cómodo, incluso sorprendentemente para un superdeportivo. ¿Debería comprar el McLaren Artura? (Crédito de la imagen: McLaren)La amplitud de las capacidades del Artura es lo que más impresiona. Aquí tenemos un superdeportivo que tiene un aspecto adecuado y es lo suficientemente rápido, pero que también se maneja bien en el tráfico urbano, es perfectamente práctico para un fin de semana y funciona como cualquier otro híbrido. Puede recorrer una docena de millas reales en modo EV, circular silenciosamente por la autopista mientras escuchas un podcast y luego ofrecer emociones de superdeportivo serias cuando las deseas, y todo ello sin asustar a su conductor. No es el coche más ruidoso del mercado, pero el V6 con su escape deportivo sigue sonando fantástico a altas revoluciones, lo que despeja cualquier preocupación que puedas tener sobre la falta de un V8 en este McLaren. También se conduce bien y la dirección es excelente. Quiero describir al Artura como un superdeportivo para el día a día. No porque sea demasiado simple para ser especial, sino porque si tuviera uno, encontraría una excusa para conducirlo todos los días. Se las arreglará bien para un viaje a la oficina (y completamente con electricidad si solo vas a recorrer unos pocos kilómetros, por lo que no te costará casi nada) e incluso se las arreglará para ir a las tiendas, gracias a sus dimensiones compactas y su maletero decente. O puedes llevarlo a un día de pista y descubrir cómo el mismo sistema híbrido que te llevó a través de Londres solo con energía eléctrica ahora te catapulta al salir de las curvas. Elige un color más sensato e incluso hará todo esto sin llamar la atención. ¿Quieres algo más exótico que un Porsche 911 Turbo S, pero no te atreves a ir a la italiana? Aquí está tu respuesta.