Agrandar / Los R1S y R1T no se ven muy diferentes de los camiones eléctricos que condujimos en 2022, pero bajo la piel, ha habido muchos cambios. Rivian En la lluviosa Seattle esta semana, Rivian presentó lo que llama la «Segunda Generación». » de su línea R1 con un conjunto de actualizaciones de software y hardware, en su mayoría internas, que aumentan el alcance, la potencia y la eficiencia y, al mismo tiempo, reducen el costo de producción para la empresa. Si bien es común que los fabricantes de automóviles realicen algunas actualizaciones ligeras después de aproximadamente cuatro años de modelo, Rivian ha remodelado casi por completo los fundamentos de su popular SUV R1S y camioneta R1T solo dos años después de que los vehículos hicieran su debut. «La entrega excesiva del producto es uno de nuestros valores fundamentales», dijo Wassym Bensaid, director de software de Rivian, a un grupo selecto de periodistas en el evento del lunes por la noche, «y los comentarios de los clientes han sido una de las inspiraciones clave para nosotros. » Para estas actualizaciones, Rivian cambió más de la mitad de los componentes de hardware en la plataforma R1, reorganizó sus unidades motrices para ofrecer nuevas opciones de tres y cuatro motores (con más caballos de fuerza), actualizó el ajuste de la suspensión y eliminó 1,6 millas (2,6 km) de cableado, redujo la cantidad de ECU, aumentó la cantidad de cámaras y sensores alrededor del vehículo, cambió los paquetes de baterías y agregó algunas opciones visuales que se alineaban mejor con las personalizaciones que los propietarios estaban haciendo en sus vehículos, entre otras cosas. Rivian también se está inclinando más hacia las herramientas de inteligencia artificial y aprendizaje automático con el objetivo de ofrecer a sus propietarios sistemas limitados de asistencia al conductor con manos libres hacia fin de año. Por lo general, un fabricante de automóviles espera cuatro años antes de actualizar un producto, pero Rivian decidió actuar temprano. Rivian El interior del R1 puede resultar bastante sereno. Rivian ¿Quizás preferirías algo más colorido? Rivian Una vista despiezada de una unidad motriz con un par de motores. Rivian Hay dos capacidades de batería de iones de litio y está en camino un paquete opcional de fosfato de hierro y litio con 275 millas de alcance. El R1 de Rivian todavía luce amigable en medio de un mar de SUV y camionetas de aspecto aterrador. Rivian Si bien muchos de estos cambios han simplificado la fabricación de Rivian, que a partir del primer trimestre de este año perdió la friolera de 38.000 dólares por cada vehículo que vendió, la compañía ha seguido cerrando la brecha con empresas como BMW y Mercedes en términos de marcha, manejo. , comodidad y eficiencia. En la carretera en el nuevo R1 Condujimos un nuevo R1S Performance de segunda generación con motor dual de 665 hp (496 kW) y 829 lb-ft (1124 Nm), que alcanza hasta 410 millas (660 km) de autonomía con el nuevo R1. nueva batería Max Pack, a DirtFish Rally School en Snoqualmie en un clima típicamente lluvioso de Seattle. En la carretera, la nueva plataforma, con su suspensión y amortiguadores revisados, se sintió mucho más cómoda que en nuestra primera experiencia con un R1S en Nueva York en 2022. El vehículo ofrece modos que le permiten afrontar prácticamente cualquier tipo de conducción. que la vida te puede deparar, incluidos Sport, All Purpose (ya no hay un modo «Conserve»), Snow, All-Terrain y Soft Sand, junto con suspensión, sensación de marcha y altura personalizables, y configuraciones de regeneración. El R1S se siente mucho más cómodo desde todas las posiciones de los asientos, incluidos los asientos traseros y de la tercera fila. Hay una modulación menos flotante sobre los baches que provoca mareos en el All-Purpose, y Sport ajusta las cosas muy bien cuando quieres tener un poco más de sensación en la carretera. Una de las grandes mejoras en camino proviene del nuevo «Módulo de cómputo autónomo» y su conjunto de cámaras, radares y sensores 4K HDR de alta resolución que se han actualizado en la plataforma R1. El nuevo R1 tiene 11 cámaras (una más que la primera generación), con una resolución ocho veces mayor, cinco módulos de radar y un nuevo sistema integrado patentado de IA y ML que aprende de los datos anónimos del conductor y de la información tomada del mundo alrededor de los vehículos para «ver» 360 grados alrededor del vehículo, incluso en condiciones climáticas adversas. Si bien el R1S ha tenido control de crucero desde su lanzamiento, la nueva plataforma «Autonomía» permite el cambio de carril inteligente, algo que Rivian llama «Cambio de carril al comando» cuando se utiliza la nueva «Asistencia mejorada en carretera» (una asistencia al conductor parcialmente automatizada). y centra el vehículo en los carriles marcados. Probamos ambas funciones en las autopistas alrededor de Seattle, y el sistema manejó un clima muy lluvioso y húmedo sin dudarlo, pero hizo ping-pong entre los marcadores de carril, y cuando ese sistema inteligente de cambio de carril falló en el último minuto, la medida fue abrupto y no inspirador de confianza, ya que no había ninguna razón aparente para que el sistema fallara. Estas características no son tan buenas como las últimas de BMW y Mercedes, los cuales continúan ofreciendo algunos de los sistemas de asistencia al conductor más utilizables del mercado. Con la nueva pila de software R1, Rivian también promete algunas funciones limitadas de asistencia al conductor en carretera con manos libres que llegarán a finales de año. Si bien no pudimos probar la función en el corto viaje a DirtFish, Rivian dice que las cámaras de seguimiento ocular en el espejo retrovisor garantizarán que los conductores tengan suficiente advertencia para tomar el control cuando el sistema esté activado y necesite intervención humana.