Los cielos de Tokio están llenos de tráfico aéreo estos días en medio de una afluencia de turistas internacionales. Pero un avión recientemente ayudó a revivir el sueño de tener acceso a Internet para todos en el aire. Investigadores de Japón anunciaron el 28 de mayo que habían probado con éxito equipos de comunicaciones 5G en la banda de 38 gigahercios desde una altitud de 4 kilómetros. El objetivo del experimento era desarrollar un backhaul de retransmisión aérea con enlaces de banda de ondas milimétricas entre estaciones terrestres y una estación alta simulada. -Altitude Platform Station (HAPS), una estación de radio a bordo de un avión no tripulado que permanece en el aire en la estratosfera durante largos períodos de tiempo. Un Cessna que volaba desde el aeródromo de Chofu, en el oeste de Tokio, estaba equipado con una estación base 5G de 38 GHz y un dispositivo de red central, y tres estaciones terrestres estaban equipadas con antenas de lentes con seguimiento automático. Con el Cessna como estación repetidora, la configuración permitió la comunicación entre una estación terrestre conectada a la red terrestre 5G y una estación base terrestre conectada a un terminal de usuario, según un consorcio de empresas japonesas y el Instituto Nacional de Tecnología de la Información y las Comunicaciones.“Desarrollamos tecnología que permite la comunicación mediante 5G [New Radio] dirigiendo correctamente haces de 38 GHz hacia tres estaciones terrestres mientras se adaptan a la actitud de vuelo, velocidad, dirección, posición, altitud, etc. durante la rotación de la aeronave”, dijo Shinichi Tanaka, gerente de la División de Negocios Espaciales de la emisora ​​SKY Perfect JSAT. «Confirmamos que el sistema a bordo, diseñado para la estratosfera, tiene un rendimiento adecuado de comunicación y seguimiento incluso bajo las fluctuaciones de velocidad de vuelo y actitud de un avión Cessna, que son más severas que las de HAPS». La antena es de 0,8 grados y la prueba demostró un método de seguimiento que siempre captura el Cessna en este rango angular, añadió Tanaka. [top left] llevaba una antena de 38 GHz [top right] durante un vuelo, funcionando como una estación base 5G para receptores en tierra [bottom right]. El avión pudo conectarse a varias estaciones terrestres a la vez. [illustration, bottom left].NTT DocomoLas bandas de ondas milimétricas, como la banda de 38 GHz, tienen la mayor capacidad de datos para 5G y son adecuadas para lugares concurridos como estadios y centros comerciales. Sin embargo, cuando se utiliza al aire libre, las señales pueden verse atenuadas por la lluvia y otra humedad en la atmósfera. Para contrarrestar esto, el consorcio probó con éxito un algoritmo que cambia automáticamente entre múltiples estaciones terrestres para compensar las señales debilitadas por la humedad. A diferencia del fallido esfuerzo Loon de Google, que se centró en proporcionar comunicación directa a los terminales de los usuarios, la prueba HAPS tiene como objetivo crear líneas de retorno. para estaciones base. Dirigido por el Ministerio de Asuntos Internos y Comunicaciones de Japón, el experimento está diseñado para ofrecer comunicaciones de alta velocidad y alta capacidad tanto para el desarrollo de redes 5G y 6G como para respuesta de emergencia. Esto último es fundamental en un Japón propenso a desastres: en enero, las líneas de comunicación alrededor de la península de Noto en el Mar de Japón fueron cortadas luego de un terremoto de magnitud 7 que causó más de 1.500 víctimas. “Este es el primer experimento exitoso de comunicación 5G del mundo a través del sky usando la frecuencia de banda Q”, dijo Hinata Kohara, investigadora del Departamento de Innovación de Redes 6G del operador de telefonía móvil NTT Docomo. “Además, el uso de estaciones base de comunicación 5G y equipos de red central en la aeronave para la comunicación entre múltiples estaciones terrestres permite un cambio de ruta flexible y rápido en tierra. [gateway] estación para un enlace de alimentación y es resistente a características de propagación como la lluvia. Otra característica clave es el uso de un método de formación de haces completamente digital para el control del haz, que utiliza múltiples haces independientes para mejorar la eficiencia en la utilización de la frecuencia”. La compensación del desplazamiento Doppler fue un desafío en el experimento, dijo Kohara, y agregó que los investigadores realizarán más pruebas para encontrar una solución con el objetivo de comercializar un servicio HAPS en 2026. Además de SKY Perfect JSAT y NTT Docomo, el consorcio incluye a Panasonic Holdings, conocida por sus equipos electrónicos. El impulso HAPS se produce cuando NTT Docomo anunció que ha liderado otro consorcio en un Inversión de 100 millones de dólares en AALTO HAPS de Airbus, operador del vehículo aéreo no tripulado de ala fija Zephyr. El ala alimentada por energía solar se puede utilizar para comunicaciones 5G directas a dispositivos o para observación de la Tierra, y ha establecido récords que incluyen 64 días de vuelo estratosférico. Según Airbus, tiene un alcance de “hasta 250 torres terrestres en terreno montañoso difícil”. Docomo dijo que la inversión tiene como objetivo comercializar los servicios de Zephyr en Japón, incluida la cobertura de áreas rurales y zonas de desastre, y en todo el mundo en 2026. Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web