Nueve años y un montón de controversias después, Boeing ha decidido readquirir Spirit AeroSystems, fabricante de piezas como el tapón de la puerta incluido en determinados aviones Boeing 737 Max 9. Spirit, que fabrica piezas de aviones como fuselajes, alas y otros componentes tanto para Boeing como para Airbus, será readquirida por 4.700 millones de dólares, con un valor total de transacción de 8.300 millones de dólares una vez que se añada la deuda de Spirit a la mezcla. Spirit se escindió originalmente de Boeing en 2005 por lo que el portavoz de Spirit, Joe Buccino, confirmó que fue una medida de ahorro de costes. «Al reintegrar Spirit, podemos alinear completamente nuestros sistemas de producción comercial, incluidos nuestros sistemas de gestión de seguridad y calidad, y nuestra fuerza laboral con las mismas prioridades, incentivos y resultados, centrados en la seguridad y la calidad», dijo el CEO saliente de Boeing, Dave Calhoun, sobre el acuerdo. Patrick Shanahan, ex ejecutivo de Boeing y actual CEO de Spirit, dijo lo mismo sobre la bienvenida de su compañía al redil de Boeing, promocionándola como una forma de «permitir una mayor integración de las capacidades de fabricación e ingeniería de ambas compañías, incluidos los sistemas de seguridad y calidad». Shanahan asumió su cargo en Spirit en octubre de 2023. Los accionistas de Spirit serán compensados ​​con acciones de Boeing a una tasa posible de 0,25 acciones de Boeing por cada acción de Spirit, o tan solo 0,18 acciones de Boeing por acción de Spirit en propiedad, dependiendo del precio de las acciones cuando se cierre el trato. Spirit también planea desinvertir en un centro comercial y de operaciones en Malasia, y en instalaciones en Irlanda y Escocia que sí trabajan para Airbus. Nos dicen que Spirit no anticipa ninguna pérdida de empleos como resultado de esas desinversiones. Exorcizando a los demonios Boeing ha tenido problemas de control de calidad durante varios años, algunos de los cuales supuestamente han estado relacionados con problemas en Spirit. Spirit también se vio afectada por los accidentes fatales de 2018 y 2019 de un par de aviones Boeing 737 Max. La compañía fabricaba el avión en ese momento y se vio muy afectada por la inmovilización de casi dos años de la aeronave tras los accidentes, que se han atribuido en gran medida a un software defectuoso. Varios denunciantes -empleados tanto de Boeing como de Spirit- se han presentado en los años posteriores a los accidentes, y la tasa de informes condenatorios solo aumentó después de la explosión del tapón de la puerta. El ingeniero de Boeing Sam Salehpour dijo en abril que los aviones Boeing 787 tenían huecos muy finos en el fuselaje que podían causar un fallo estructural, y el ex gerente de Boeing Merle Meyers se presentó más tarde ese mes para denunciar años de disminución de la calidad a medida que los líderes de la empresa cambiaban sus prioridades de la calidad a la velocidad y la rentabilidad. Otro denunciante de Boeing fue encontrado muerto en marzo, y en mayo un ex gerente de calidad de Spirit se presentó para denunciar problemas de calidad en casi todos los trabajos que hacía la empresa. «Era muy raro que viéramos un trabajo y no encontráramos ningún defecto», dijo recientemente Santiago Paredes a CBS. «Si la calidad importara, todavía estaría en Spirit». Spirit también ha llegado a un acuerdo definitivo con Airbus para cederle a esta compañía segmentos relacionados, por los que Airbus recibirá 559 millones de dólares. Boeing no respondió a las preguntas para este artículo. ®