El fabricante de EV respaldado por Huawei, Aito, se convirtió en el mayor vendedor de vehículos eléctricos entre los jugadores más jóvenes en el competitivo mercado de automóviles de China en junio, superando a Li Auto por primera vez este año y publicar cifras justo detrás de los de jugadores establecidos como BYD y SAIC, los últimos datos mostraron. Li Auto en realidad vio una disminución significativa en las ventas de junio, mientras que Great Wall Motor y Nio vieron una recuperación en la demanda de EV. Por qué es importante: las cifras de junio completan la imagen del rendimiento de los fabricantes de automóviles chinos en la primera mitad de 2025, un período en el que han llegado a través de muchos altibajos debido a las condiciones volátiles del mercado. Algunos están viendo un crecimiento de ventas de medio año más bajo de lo esperado en medio de la lucha por escalar sus ambiciones de manejo inteligentes y presión para poner fin a sus recortes de precios repetidos. Lea más: Según los informes, las nuevas empresas de EV de China establecen objetivos de ventas ambiciosos para los detalles de 2025: la Alianza de Mobility Intelligent Mobility de Harmony (HIMA) dijo el martes que alcanzó su tasa de entrega mensual de EV más alta con casi 53,000 unidades vendidas el mes pasado. La alianza automática de Huawei, que incluye cuatro marcas EV, ha establecido un objetivo ambicioso de vender 1 millón de automóviles este año. Particularmente, Aito, una marca lanzada por el gigante de la tecnología china y su socio de fabricación Sieres, reportó ventas de 44,685 unidades y superó a Li Auto por primera vez este año, gracias a la fuerte demanda de su recién lanzado M8. El crossover familiar compite directamente contra el L8 de Li Auto. Mientras tanto, Leapmotor, que se comercializa como una alternativa más asequible a Li Auto, superó a su rival más grande para un cuarto mes consecutivo en junio sobre una fuerte demanda de su crossover B10 de RMB 109,800 ($ 15,317). Los analistas de valores de CITIC confían en su capacidad para lograr un objetivo de ventas de 600,000 unidades este año. Li Auto ha sido afectado por sus competidores de gama alta y baja, ya que sus entregas de junio se desplomaron 24% interanual y 11.2% mes a mes a 36,279 unidades. Después de reducir su objetivo de ventas anual, la compañía planea lanzar pronto su segundo y tercer automóvil totalmente eléctrico, los vehículos utilitarios deportivos i8 y i6. Geely publicó ventas grupales de 725,151 nuevos vehículos de energía (NEV) de enero a junio, lo que representa un crecimiento interanual del 126%, aunque su unidad EV premium Zeekr vio un crecimiento anual de solo 3.2% durante el mismo período. El grupo había alcanzado casi la mitad de su objetivo anual de vender 1.5 millones de NEV a partir de junio. Las ventas de junio de Xiaomi de aproximadamente 25,000 eV fueron 3.000 unidades menos de lo que logró en abril y mayo. El gigante de la electrónica de consumo ha luchado con las limitaciones de producción, desacelerando la producción de su sedán SU7 para aumentar la entrega de su segundo automóvil, el YU7, que salió a la venta la semana pasada. NIO vendió casi 25,000 autos totalmente eléctricos el mes pasado cuando incluyeron las marcas de Onvo y Firefly, que vendieron 6,400 y casi 4,000 vehículos respectivamente, lo que representa un aumento de 17.5% año tras año y 7.3% a partir de mayo. Great Wall Motor publicó un crecimiento de dos dígitos en las ventas de NEV, saltando 39.5% en junio del año anterior. Leer más: La escupida entre BYD y Great Wall Motor se intensifica como Geely, GAC se une al contexto de batalla: las ventas de NEV de pasajeros de China, que incluyen todos los eléctricos e híbridos enchufables, aumentaron un 34,1% interanual a casi 4.4 millones de unidades durante los primeros cinco meses de este año, según las cifras publicadas por la Asociación de automóviles de pasajeros de China. El grupo de la industria espera que el mercado automotriz del país continúe su impulso en junio, aunque los concesionarios de automóviles enfrentan una creciente presión sobre su flujo de efectivo, lo que les dificulta extender más recortes de precios. Jill Shen relacionado es reportero de tecnología con sede en Shanghai. Ella cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los autos eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh más por Jill Shen