El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, habló con los jefes de los principales fabricantes de automóviles, incluidos BYD y Geely, el 7 de abril en París, mientras las empresas luchan por encontrar soluciones a una investigación en curso de la Comisión Europea que podría resultar en aranceles sustanciales sobre sus importaciones de vehículos eléctricos en Los Estados unidos. Por qué es importante: La reunión se produce mientras la UE se prepara para publicar sus conclusiones sobre si los fabricantes de automóviles chinos se han beneficiado injustamente de los subsidios estatales. Bruselas podría aumentar los aranceles del 10% actual a al menos el 25%, según una estimación del grupo de presión medioambiental europeo Transport & Environment (T&E). Los fabricantes de automóviles chinos han pedido apoyo gubernamental para impulsar un aumento de aranceles reducido y contrarrestar una mayor participación política internacional en la industria, dijeron fuentes con conocimiento del asunto al medio financiero Caixin (en chino). Se dice que representantes de BYD, SAIC y Geely acompañaron a Wang durante su viaje. Detalles: En una mesa redonda con líderes empresariales, Wang destacó la importancia de que los fabricantes de automóviles chinos expandan los mercados extranjeros «de manera ordenada» y adopten la competencia, según una publicación en Twitter de la Cámara de Comercio de China ante la UE (CCCEU). espera que sus fabricantes impulsen el desarrollo integrado de la inversión y el comercio y mantengan su compromiso con la innovación tecnológica, dijo Wang. Añadió que las afirmaciones de que la competitividad de los vehículos eléctricos de China se deriva de subsidios estatales y conlleva problemas de exceso de capacidad en China son falsas e infundadas. Durante el viaje del 7 al 9 de abril, Wang también se reunió con Franck Riester, ministro de Comercio Exterior de Francia, informó la emisora estatal CGTN, así como con el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, presidente en funciones de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. De Meo sugirió que los fabricantes de automóviles chinos establezcan su cadena de suministro localmente, dijeron fuentes a Reuters. Contexto: Francia ha respaldado la investigación de la Comisión, según Reuters, y recientemente ha cambiado las reglas de subsidio de una manera que efectivamente excluye a los modelos de vehículos eléctricos chinos. A cambio, China ha solicitado a los gigantes franceses de la cosmética, incluidos L’Oréal y LVMH, que cumplan con sus normas de seguridad de datos informando detalles relacionados con los procesos de fabricación y los ingredientes. También inició en enero una investigación antidumping sobre las exportaciones de brandy de la UE. El viaje de Wang se produce antes de la visita prevista del presidente chino Xi Jinping a París y de las discusiones sobre las tensiones comerciales con su homólogo francés Emmanuel Macron, previstas para mayo. Este será el primer viaje de Xi a Europa en cinco años, mientras crecen las tensiones entre China y la UE. Según se informa, la Comisión realizó visitas a BYD, SAIC y Geely para realizar trabajos de verificación a principios de este año, seguidas del lanzamiento de un proceso de registro personalizado especial para vehículos eléctricos fabricados en China, ya que las importaciones aumentaron un 14% interanual desde las investigaciones formales. comenzó el pasado mes de octubre. Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD, SAIC y Chery, también planean construir sus propias fábricas de automóviles en Europa y al mismo tiempo construir embarcaciones para envíos, ya que buscan capturar una participación de mercado significativa en la región con sus vehículos eléctricos asequibles. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
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Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos SAIC y BAIC, experimentaron caídas de dos dígitos en sus ganancias anuales a medida que la industria se vio afectada por la desaceleración del crecimiento en las ventas de automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles y recortes agresivos de precios para sus vehículos eléctricos en medio de una creciente competencia de empresas como BYD y Tesla. . Por qué es importante: Los últimos resultados financieros coinciden con el creciente impulso de las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en China. BYD, Geely y Li Auto, todos con una amplia gama de PHEV, se encuentran entre los pocos que informaron tanto un crecimiento de ingresos como mejoras en los márgenes, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas empresas de vehículos eléctricos de batería se han visto presionados a sacrificar ganancias en aras del crecimiento. Las cifras también señalaron posibles desafíos crecientes para los fabricantes de automóviles internacionales a medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos toman una posición más fuerte a nivel nacional. La cuota de mercado de sus marcas de empresas conjuntas con socios chinos caerá del 40% al 10% en los próximos tres a cinco años, pronosticó el presidente de BYD, Wang Chuanfu, en una reunión de inversores el 27 de marzo, informó Reuters. Detalles: SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, registró ingresos de 744.700 millones de RMB (102.900 millones de dólares) en 2023, un aumento de solo el 0,1% con respecto al mismo período del año pasado, y el beneficio neto disminuyó un 12,5% año tras año. Las ventas de sus empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors el año pasado cayeron un 8% y un 14,5% a aproximadamente 1,2 millones y 1 millón de unidades, respectivamente. BAIC Motor, una unidad del Grupo BAIC que cotiza en Hong Kong, también decepcionó a los inversores con un ritmo más lento de crecimiento de los ingresos de solo el 3,9% en 2023, lo que marca una desaceleración con respecto a la rápida tasa del 8,3% registrada un año antes. El año pasado, el Grupo Mercedes-Benz mantuvo estables las ventas en China con su socio de empresa conjunta, después de haber reducido los precios de los automóviles hasta en un tercio durante los últimos tres meses de 2023. Los ingresos del Grupo GAC crecieron a un ritmo sólido el año pasado, en parte gracias a las fuertes ventas. de sus vehículos eléctricos Aion. Sin embargo, Toyota y el principal socio chino de Honda revelaron una caída del 45,1% en su beneficio neto, hasta los 4.400 millones de RMB, que atribuyó a una pérdida única de 2.900 millones de RMB debido a los cargos relacionados con la reestructuración, así como a la reducción de los ingresos en su empresa conjunta con Mitsubishi. Los resultados anuales de Great Wall Motor también ofrecieron un panorama mixto mientras lucha por aumentar las ventas de vehículos eléctricos de manera rentable. Los ingresos crecieron un 26,1% interanual más sólido hasta los 173.200 millones de RMB, pero sus beneficios cayeron un 15,1% hasta los 7.000 millones de RMB. Algunos de sus modelos PHEV, como Lanshan y Gaoshan, no cumplieron con las expectativas, escribieron los analistas de Bernstein en una nota del 28 de marzo. Dongfeng Motor Group registró una pérdida de casi 4 mil millones de RMB para 2023, en comparación con una ganancia de casi 10,3 mil millones de RMB, lo que marca su primera pérdida anual en casi dos décadas desde que salió a bolsa en Hong Kong en 2005. Ventas de sus dos empresas conjuntas con Nissan se desplomaron un 21,5% y un 10,2%, mientras que las entregas de sus vehículos eléctricos de pasajeros patentados disminuyeron un 5,1% a aproximadamente 303.900 unidades. Contexto: Beijing planea presentar nuevas medidas para impulsar el desempeño de FAW, Dongfeng y Changan, tres fabricantes de automóviles directamente bajo el liderazgo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de China (SASAC), dándoles más libertad de acción e independencia en vehículos eléctricos. operaciones. También se espera que las empresas propiedad de los gobiernos locales, incluidas SAIC, BAIC y GAC, se beneficien de la política en los próximos meses. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman su compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y prometen una serie de medidas de apoyo en medio de las dudas de la industria. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos Geely y Changan, han introducido estratégicamente grandes descuentos en los precios de sus automóviles o nuevas variantes de modelos existentes a pesar de registrar un repunte en las entregas de marzo, en una medida defensiva después de que el primer automóvil de Xiaomi alcanzara casi 90.000 pedidos anticipados en solo 24 horas. . El gran éxito de Xiaomi: el éxito inicial del primer vehículo eléctrico de Xiaomi, lanzado el 28 de marzo con un precio inferior al esperado, está teniendo un efecto en cadena en la mayoría de los demás fabricantes de automóviles, que se ven obligados a tomar medidas inmediatas para mantener a sus cuotas de mercado. La tasa de conversión de reserva a pedido del SU7 de la marca de electrónica ha alcanzado actualmente más del 35%, según Sun Shaojun, fundador de la agencia de investigación del comportamiento del consumidor CarFans. Alrededor del 40% de los clientes de Xiaomi cancelaron sus pedidos anticipados en parte debido al largo tiempo de espera esperado para la entrega del vehículo, dijo Sun en una publicación del martes en WeChat. Algunos también se sintieron frustrados por las incómodas interacciones de ventas y servicios en las abarrotadas tiendas Xiaomi en las principales ciudades, agregó Sun, mientras el gigante chino de teléfonos inteligentes está expandiendo gradualmente su red de ventas para el comercio minorista de automóviles. Sin embargo, esto equivale a un volumen de al menos 31.000 pedidos no reembolsables en sólo cuatro días, lo que sigue siendo un rendimiento impresionante para un nuevo participante y que le permitirá superar las primeras cifras de ventas de Aito, un jugador en ascenso lanzado por la larga trayectoria de Xiaomi. rival del tiempo Huawei. Ventas y descuentos de marzo: las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) de Geely aumentaron un 65% interanual y un 34% mes a mes a 44.791 unidades en marzo, de las cuales aproximadamente 13.000 eran vehículos eléctricos de batería de la marca Zeekr, impulsados en parte por las fuertes ventas de sus renovadas camionetas deportivas 001, cuya entrega comenzó el 1 de marzo. Geely lanzó el lunes un nuevo sedán Zeekr 007 de tracción trasera, convirtiendo un conjunto de complementos en características estándar que incluyen una gran unidad de visualización frontal y asientos con calefacción y ventilación, a un precio que es 6.000 RMB ($829) más barato que el SU7 de Xiaomi. Esto se produce después de una medida similar por parte de Changan, que dos días antes presentó una nueva variante básica de su Avatr 12, reduciendo el precio inicial del sedán premium en un 12% a 265.800 RMB. Las entregas de Avatr se duplicaron con creces hasta las 5.016 unidades el mes pasado. Mientras tanto, Aito, respaldado por Huawei, que vende vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), superó a su rival Li Auto por tercer mes en marzo con 31.727 entregas en comparación con las 28.984 de Li Auto, impulsado por la fuerte demanda de Tanto el crossover M7 como el M9. Aito afirmó que el M9 fue el más vendido en el segmento de precios de más de 500.000 RMB en China el mes pasado, un título al que Li Auto había aspirado anteriormente (y no logró alcanzar) con su furgoneta Mega. Aún así, la marca de vehículos eléctricos, lanzada conjuntamente por Huawei y Seres, recortó el lunes el precio inicial de su cinco plazas más vendido en un 8% a 229.800 RMB. Las entregas de NIO y Xpeng Motors también aumentaron significativamente hasta marzo y, sin embargo, ambos están recortando precios o utilizando otras promociones para atraer clientes. Los sedanes ET5 de NIO y P7i de Xpeng compiten en el mismo segmento de precios que el Xiaomi SU7. NIO dijo el lunes que ofrecerá una reducción de 10.000 RMB para aquellos que reemplazaron sus automóviles de gasolina por un vehículo eléctrico nuevo. El crossover G9 de Xpeng ahora cuesta 20.000 RMB más barato que su precio de lista original, luego de una reducción de precio de más de 10.000 RMB en todas sus líneas un mes antes. LEER MÁS: Explicador: Cómo una nueva ronda de recortes de precios está remodelando el mercado de vehículos eléctricos de China Contexto: Las cifras de ventas de marzo, que mostraron un repunte de la caída anual de las festividades del Año Nuevo chino, también indicaron un impulso de crecimiento más fuerte para los PHEV que para los BEV con una creciente número de fabricantes de automóviles que están cambiando hacia PHEV más asequibles mientras buscan expandir las ventas de NEV en la gran mayoría de las regiones subdesarrolladas de China. Los PHEV representaron más de la mitad de las ventas de BYD y disfrutaron de una tasa de crecimiento más alta que los BEV durante los primeros tres meses de este año, según un documento regulatorio publicado el lunes (en chino). Al mayor fabricante de vehículos eléctricos del país le siguieron empresas como Geely, Aito y Li Auto, todos prefiriendo una cartera de productos más amplia a los puramente BEV. Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China, dijo el mes pasado que los PHEV podrían acaparar una importante participación de mercado de los automóviles con motor de combustión interna en los próximos años, especialmente en el segmento de precios de nivel básico, y esperaba una adopción más generalizada de los BEV en los próximos años. próxima década. La adopción de vehículos eléctricos en las ciudades de nivel inferior y las regiones rurales de China es más lenta que en las áreas más desarrolladas del país. Un número creciente de propietarios de vehículos eléctricos de ciudades de nivel inferior dijeron que volverán a los automóviles convencionales para su próxima compra debido a la falta de infraestructura de carga, según un informe anual de la consultora McKinsey publicado el 12 de marzo. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y promete una serie de medidas de apoyo en medio de dudas de la industria Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Cientos de personas acudieron en masa a una tienda Xiaomi en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, a última hora de la tarde del jueves para estar entre los primeros en echar un vistazo a lo que muchos consideran la alternativa más asequible de la marca de electrónica a un Porsche, como la marca. anunció un precio inicial más bajo de lo esperado para su primer vehículo eléctrico. Eso es lo que TechNode observó durante una transmisión en vivo de un blogger chino sobre autos eléctricos en la aplicación de redes sociales WeChat que atrajo a más de 200.000 espectadores en una hora. Xiaomi ya disfrutó de una primera victoria después de conseguir un récord de 50.000 pedidos anticipados en tan solo unos minutos después de su evento de lanzamiento de SU7 EV. La transmisión en vivo oficial acumuló casi 43 millones de visitas en la plataforma de microblogging Weibo, lo que subraya el interés abrumador entre los consumidores chinos expertos en tecnología en el primer automóvil de la compañía. A quienes hacían una reserva se les pedía que pagaran un depósito de 5.000 RMB (692 dólares) como parte del proceso, y el gigante tecnológico expresó su agradecimiento a los clientes que lo hicieron en una breve declaración en la plataforma de microblogging Weibo (en chino). El sedán deportivo totalmente eléctrico se vende a un precio inicial inferior al esperado de 215.900 RMB (29.881 dólares), aproximadamente 4.100 dólares más barato que el popular Tesla Model 3, al tiempo que promociona un mejor rendimiento desde la autonomía hasta la aceleración. La versión de doble motor y tracción total compite con el Porsche Taycan con una velocidad máxima de 265 kilómetros (165 millas) por hora a un precio de sólo 299.900 RMB. El lanzamiento del automóvil de Xiaomi contrasta marcadamente con la sorpresiva retirada de Apple del panorama de los vehículos eléctricos, después de que, según informes, el fabricante del iPhone desechara recientemente su esfuerzo de una década para fabricar un automóvil. «Brindaremos a todos los usuarios, incluidos aquellos con dispositivos Apple, una experiencia de vida inteligente y conectada en todas partes, creando una integración perfecta en sus hogares, automóviles y más allá», dijo el director ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, durante la conferencia de prensa (nuestra traducción). «Una carta de triunfo» Lei, el empresario en serie de 55 años apodado «el Steve Jobs de China», intentó alejar a los usuarios de los fabricantes de automóviles tradicionales durante el evento de dos horas mostrando cómo el ecosistema de Xiaomi proporcionaría conexión e integración universal entre diferentes dispositivos. , incluidos teléfonos, automóviles y aparatos domésticos. Básicamente, Xiaomi prometió a los compradores potenciales que todos sus dispositivos estarían conectados con un clic, un deslizamiento o un simple comando de voz. El aire acondicionado del automóvil enfriará el interior en un caluroso día de verano una vez que el propietario le diga a un altavoz de la casa qué temperatura quiere incluso antes de salir de casa, según un ejemplo dado. En otro caso, el salpicadero del coche podría convertirse en una estación de mando centralizada para los accesorios del hogar que se activaría cuando el conductor se acercara a casa. Aunque su rival Huawei ha promocionado esfuerzos similares con sus socios de vehículos eléctricos, Xiaomi afirmó en noviembre pasado que más de 655 millones de dispositivos han sido conectados a su plataforma IoT (Internet de las cosas), desde televisores hasta pulseras de fitness, lo que la convierte en la red más grande de su tipo en todo el mundo. . «Esta es una carta de triunfo de Xiaomi», dijo Lei al hablar de la vinculación del nuevo vehículo eléctrico de la marca con su red IoT. “Mejor que Tesla” Mientras tanto, Lei mencionó los planes de Xiaomi de estar “entre los jugadores de primer nivel” en la conducción autónoma, un campo en el que Tesla ya destaca como pionero a nivel mundial y Huawei está consolidando su nombre en casa. La compañía dijo que sus vehículos eléctricos ya son capaces de viajar un promedio de más de 300 kilómetros de forma autónoma en las autopistas chinas antes de que los conductores humanos tomen el control y podrán completar la mayoría de los viajes por sí mismos en las calles urbanas de China en agosto. Xiaomi está avanzando hacia dos enfoques distintos al trabajar en un sistema de visión por computadora basado en cámara y otro sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) que se basa en más sensores, incluido el lidar. La compañía dijo que empleará exclusivamente los chips de última generación de Nvidia para ambos sistemas y que el desarrollo del software será completamente interno para garantizar actualizaciones inalámbricas oportunas en todas sus variantes de automóviles. «En China, los vehículos Tesla no serán tan buenos como el SU7 en lo que respecta a capacidades de conducción inteligente», dijo Lei, añadiendo que los clientes que realizaron sus pedidos antes de finales de este año obtendrán el software de forma gratuita. Actualmente, Tesla cobra a los compradores chinos 64.000 RMB por el acceso futuro a su paquete completo de conducción autónoma (FSD), a pesar de que sigue no disponible en el país. Aún así, se enfrenta a competidores desde BYD hasta Geely, que también buscan ofrecer a los clientes funciones altamente automatizadas con sus vehículos eléctricos premium. LEER MÁS: Conclusiones clave del prelanzamiento de vehículos eléctricos de Xiaomi: una oferta superior que enfrenta una dura prueba
Zeekr y Xpeng Motors de China comenzarán a entregar sus vehículos eléctricos a Tailandia a finales de este año mientras contemplan la expansión a otros países del sudeste asiático, mientras buscan un mayor crecimiento en el extranjero en medio de una desaceleración de las oportunidades en el país. Por qué es importante: La noticia llega después de que, según se informa, la participación de mercado combinada de las marcas de automóviles chinas aumentara seis puntos hasta el 11% en Tailandia en 2023, gracias a la creciente demanda impulsada por subsidios favorables y exenciones fiscales para la compra de vehículos eléctricos. Tailandia, el mayor productor y exportador de automóviles del sudeste asiático, también se ha convertido en un lugar estratégico para los fabricantes de automóviles chinos que desean diversificar sus operaciones y reducir los riesgos geopolíticos, según investigadores del Global Policy Institute. Los vehículos eléctricos representaron alrededor del 10% de las ventas de automóviles en Tailandia el año pasado, y el gobierno se ha propuesto aumentar ese porcentaje a alrededor del 30% de su producción anual de 2,5 millones para 2030, convirtiendo al país en un centro regional de fabricación de vehículos eléctricos. Un vehículo multiusos Zeekr 009 se exhibe en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok de este año en Bangkok, Tailandia, del 27 de marzo al 7 de abril de 2024. Crédito: Zeekr Debut en Bangkok: Xpeng nombró el lunes a tres importantes grupos de distribuidores para vender y dar servicio a sus vehículos eléctricos para el sudeste asiático: Neo Mobility Asia para Tailandia, Premium Automobiles para Singapur y Bermaz Auto para Malasia. El fabricante de vehículos eléctricos respaldado por Volkswagen anunció las asociaciones antes de la apertura de un importante salón del automóvil en Bangkok, con planes de comenzar a entregar una versión con volante a la derecha de su crossover G6 en los tres países en el tercer trimestre de 2024. , Zeekr ha presentado un cronograma similar para su crossover compacto X y su vehículo multipropósito 009, con planes de abrir su primera tienda en Bangkok a finales de este año. La empresa inició las preventas en Tailandia el lunes. La marca propiedad de Geely dijo que ampliará su red minorista con distribuidores en Chiang Mai, Phuket y Pattaya para fin de año. También ha firmado contratos con concesionarios de automóviles en Laos, Myanmar y Filipinas, informó Reuters el 12 de marzo. Aumento de la producción local: los fabricantes de automóviles chinos están profundizando sus avances en Tailandia instalando plantas en el país, como exigieron las autoridades tailandesas. las empresas compensarán las importaciones con la producción local en una proporción de 1:2 a partir de 2026, para poder calificar para los subsidios gubernamentales. BYD dijo a los inversores el mes pasado que su planta de automóviles de 491 millones de dólares comenzará a operar en Rayong a finales de este año, con una producción anual de 150.000 unidades tanto para Tailandia como para la región más amplia del Sudeste Asiático. El gigante de los vehículos eléctricos capturó el 4% del mercado automovilístico del país con unas ventas en 2023 de unos 30.000 vehículos eléctricos. La primera planta de Aion en el extranjero comenzará a producir en julio. El fabricante de vehículos eléctricos, una filial del grupo GAC de China, dijo el 31 de enero (en chino) que invertirá 2.300 millones de baht (63,2 millones de dólares) en el proyecto para una producción anual de 50.000 unidades, poco después de comenzar las exportaciones al país. en septiembre. Changan también espera comenzar a exportar vehículos eléctricos desde Tailandia a los países cercanos de la ASEAN y más allá el próximo año, a medida que aumenta la capacidad en una instalación de 241,7 millones de dólares con una producción máxima de 100.000 vehículos al año en Rayong. Rivales como SAIC, Great Wall Motor y Hozon Auto también fabrican sus vehículos eléctricos a nivel local. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
China mantendrá su plan de convertirse en una potencia de vehículos eléctricos en el escenario mundial a pesar de los recientes signos de debilidad en la industria, y afinará sus políticas para hacer frente a desafíos como la desaceleración y el exceso de capacidad, dijeron funcionarios gubernamentales durante el fin de semana. Escepticismo sobre los vehículos eléctricos: Los comentarios se produjeron después de que una serie de fabricantes de automóviles internacionales, incluidos Volkswagen, Mercedes-Benz y Ford, tomaran medidas para recortar la producción de modelos eléctricos o retrasar sus objetivos de electrificación, ya que el crecimiento de la demanda global no cumplió con sus elevadas expectativas. Mientras tanto, 2024 comenzó con una nueva ronda de recortes de precios en el mercado automovilístico chino, lo que sometió a una mayor presión a los fabricantes de vehículos eléctricos que generan pérdidas. «No es cierto afirmar que la electrificación de vehículos es una trampa tendida por Occidente», comentó Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China, en respuesta a las dudas planteadas en la industria sobre la asequibilidad y la practicidad de los vehículos eléctricos en un foro anual organizado. por el grupo de expertos EV100 el 16 de marzo (nuestra traducción). Ouyang, también vicepresidente del grupo de expertos y miembro del comité permanente de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino (CPPCC), dijo que la búsqueda por parte de China de vehículos de nueva energía (NEV, por sus siglas en inglés) se produjo después de “una gran deliberación con la debida preocupación por la seguridad del petróleo, la contaminación del aire , y transformación industrial”, según un videoclip visto por TechNode. China podría considerar ser más abierta a las empresas extranjeras, según Ouyang, quien propuso que el gobierno elimine los aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos, lo que también podría ayudar a compensar las tensiones geopolíticas. «Perdimos la oportunidad de sobresalir en la fabricación de automóviles que funcionan con combustibles fósiles, pero confío en que China se convierta en una potencia en la era de los NEV», añadió Ouyang. Nuevas medidas: China anunciará medidas integrales en los próximos días para impulsar la demanda interna, facilitar la consolidación de la industria y ampliar la adopción masiva de automóviles a batería, según varios viceministros que asistieron al foro. China impondrá una supervisión más estricta de los requisitos relacionados con las inversiones para la fabricación de NEV, frenará la expansión ciega en proyectos de NEV y publicará directrices y regulaciones específicas para las actividades de fusión y reorganización, dijo Shan Zhongde, viceministro de Industria y Tecnología de la Información. El Ministerio de Comercio estudiará la posibilidad de reducir las primas de seguro de los NEV para ayudar a mejorar los servicios de mantenimiento y aliviar las preocupaciones de los clientes, según el viceministro Sheng Qiuping. Mientras tanto, Beijing introducirá nuevos incentivos para alentar a los compradores a cambiar sus vehículos viejos por otros más ecológicos, especialmente NEV y vehículos híbridos. El gobierno central también pretende renovar 50.000 antiguas comunidades residenciales urbanas este año, lo que incluirá la instalación de cargadores públicos para vehículos eléctricos, dijo Qin Haixiang, viceministro de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural. Al mismo tiempo, la Administración Nacional de Energía presionará para que haya suficiente disponibilidad de puntos de carga en la gran mayoría de las zonas rurales del país, dijo el director Du Zhongming. LEER MÁS: Los problemas de carga de vehículos eléctricos se profundizan a medida que flaquea la confianza del consumidor chino: McKinsey Aumento del uso de PHEV: China espera que la creciente adopción de vehículos híbridos enchufables (PHEV) compense la desaceleración del crecimiento de los vehículos eléctricos de batería en el corto y mediano plazo. BYD reportó ventas de aproximadamente 1,57 y 1,44 millones de BEV y PHEV respectivamente el año pasado, lo que llevó a un número creciente de fabricantes de automóviles chinos a seguir su ejemplo y producir más alternativas a los vehículos eléctricos con batería. Ouyang describió la estrategia dual de fabricar PHEV y BEV como “un acierto”. Espera que los PHEV acaparen una importante cuota de mercado de los automóviles con motor de combustión interna en los próximos años, especialmente en el segmento de precios entre 70.000 y 100.000 RMB (9.724 y 13.891 dólares), al tiempo que prevé una adopción más generalizada de los BEV durante la próxima década. Las ventas de BEV y PHEV en China aumentaron un 11,7% y un 72,8% respectivamente en los dos primeros meses de este año, según cifras de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM). Las ventas totales de NEV aumentaron un 29,4% a 1,2 millones durante el período, y el grupo industrial espera que el crecimiento se desacelere aún más hasta un 21,1% en 2024 con respecto al año pasado, cuando el mercado creció un 37,9%. LEER MÁS: Las ventas de febrero de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se ven afectadas por las vacaciones y las olas de frío Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Los detalles de los nuevos modelos de vehículos eléctricos de las principales empresas automovilísticas y tecnológicas chinas, incluidas Huawei, Xiaomi y Geely, se han filtrado en línea a través de un proceso regulatorio oficial. Se espera que algunos hagan su debut en el próximo Salón del Automóvil de Beijing el próximo mes, posicionados para competir con modelos de rivales dominantes como BYD y Tesla, y potencialmente provocando una nueva guerra de precios en el mercado automovilístico más grande del mundo. Las compañías esperan que los próximos modelos, que ahora están causando sensación en línea, se conviertan en autos más vendidos o de importancia estratégica para sus marcas. A continuación se muestran los aspectos más destacados de las solicitudes de registro publicadas para revisión pública por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China el martes, que brindan detalles críticos de los modelos antes de sus lanzamientos oficiales. Stelato S9 El primer modelo de vehículo eléctrico de la marca Stelato, el S9, será un sedán ejecutivo insignia, según información publicada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China en marzo. 12 de diciembre de 2024. Crédito: MIIT/BAIC El S9 será el primer modelo de la nueva marca premium Stelato lanzada en asociación entre Huawei y BAIC de China y el modelo sedán más grande de todos los vehículos eléctricos habilitados por Huawei hasta la fecha. El automóvil mide 5,1 metros de largo y 1,5 metros de alto con una distancia entre ejes de casi 3,1 metros, ofreciendo a los pasajeros un interior espacioso y cómodo en un esfuerzo por atraer a los consumidores chinos adinerados. El sedán ejecutivo totalmente eléctrico estará disponible en variantes de uno y dos motores que producirán 308 y 524 caballos de fuerza respectivamente, e incluirá elementos innovadores como un sistema de espejo retrovisor digital basado en cámara como complemento opcional, según el limaduras. Los analistas esperan que el coche se lance en junio por entre 300.000 y 500.000 RMB (entre 41.730 y 69.550 dólares). Las acciones de su socio BAIC Bluepark subieron un 32% en el mercado de valores de China continental tras las noticias de la semana. Zeekr Mix Zeekr de Geely está listo para lanzar su segundo modelo de vehículo multipropósito, el Mix, una camioneta de tamaño compacto con un diseño de cinco asientos, según información publicada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China en marzo. 12 de septiembre de 2024. Crédito: MIIT/Zeekr Geely de China está aumentando su apuesta en el pequeño pero creciente segmento de vehículos multipropósito con el próximo lanzamiento de Zeek Mix, una camioneta totalmente eléctrica de cinco plazas, después del lanzamiento de su Zeekr 009, más grande y más orientado a los negocios, hace casi dos años. Las imágenes publicadas por MIIT muestran un monovolumen de tamaño medio con un exterior redondeado y un centro de gravedad bajo, así como una unidad LIDAR opcional montada en el techo del vehículo para la conducción automatizada. Es ligeramente más corto que el sedán Zeekr 007, con casi 4,7 metros de largo, lo que probablemente lo hace más fácil de maniobrar y atractivo para los padres, al tiempo que ofrece un interior más grande con una distancia entre ejes de 3.008 milímetros de largo. El automóvil monomotor tiene un tren motriz eléctrico de 422 caballos de fuerza, más alto que el híbrido enchufable Denza D9 de BYD, actualmente uno de los más vendidos en el mercado, pero menos potente que ofertas más grandes como el Xpeng X9 y el Li Auto Mega. . Xiaomi SU7 Una publicación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China en marzo. El 12 de enero de 2024 muestra una nueva variante del Xiaomi S7 con 220 kW de potencia máxima. Crédito: MIIT/Xiaomi Xiaomi recibió el miércoles la aprobación del gobierno chino para una nueva variante de su primer vehículo eléctrico, el tan esperado SU7, equipado con baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) provenientes de CATL y aproximadamente 110 kilogramos más pesado que el impulsado por BYD. Baterías a base de hierro. Ha circulado la especulación de que la nueva opción de energía podrían ser las baterías Shenxing de CATL, que se jactaban de una alta densidad de energía para un rango de conducción más largo y un sistema eléctrico de 800 voltios para una carga más rápida en comparación con las ofertas existentes. El regulador de la industria de China había descubierto previamente detalles sobre otro SU7 de nivel básico y el SU7 Pro/Max, más premium, que según la compañía podría acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,78 segundos y sería más aerodinámico que los rivales. ofertas que incluyen el Modelo S de Tesla. El director ejecutivo, Lei Jun, dijo el viernes que el fabricante de teléfonos inteligentes comenzará las entregas inmediatamente el 28 de marzo, cuando finalmente se anunciará el precio del sedán deportivo. LEER MÁS: Explicador: Cómo una nueva ronda de recortes de precios está remodelando el mercado de vehículos eléctricos de China
El primer vehículo eléctrico Huawei-BAIC viene con objetivos ambiciosos y planes globales · TechNode
Huawei y el fabricante de automóviles chino BAIC pretenden que las ventas mensuales de su primer modelo conjunto de vehículo eléctrico bajo una nueva marca superen las 10.000 unidades, ya que también ponen sus miras en los mercados de Asia y Europa, informaron los medios chinos. Por qué es importante: El lanzamiento de la nueva marca de automóviles con BAIC, llamada Stelato y programada para ser presentada en abril en el Salón del Automóvil de Beijing de este año, sería otra prueba para Huawei, ya que el fabricante de teléfonos inteligentes ha estado buscando hacer crecer su negocio automotriz después de haber sido afectado por las sanciones estadounidenses. Hasta ahora, el historial de Huawei en vehículos eléctricos ha sido mixto. Ha logrado devolverle la vida a la atribulada marca Aito con el socio fabricante Seres tras el exitoso lanzamiento del crossover híbrido enchufable M7 rediseñado en septiembre. Sin embargo, el primer Luxeed EV fue un revés para el gigante tecnológico y su socio Chery, ya que los compradores se sintieron confundidos por los retrasos en las entregas que se prolongaban durante meses. Detalles: Huawei y BAIC Bluepark, una filial del fabricante de automóviles estatal que cotiza en la parte continental, esperan que las ventas mensuales del primer modelo bajo la nueva marca Stelato alcancen más de 10.000 unidades, según un memorando interno visto por Yicai (en chino) . Según el informe, el sedán ejecutivo tendrá un precio de entre 300.000 y 500.000 RMB (entre 41.730 y 69.550 dólares) y está previsto que debute el próximo mes en el Salón del Automóvil de Beijing de este año; Luego se lanzaría oficialmente en junio. BAIC, un socio principal de Daimler en China, planea crear una capacidad de alrededor de 300.000 vehículos eléctricos para el proyecto Stelato, con más modelos de vehículos eléctricos de alta gama, desde sedanes deportivos hasta SUV, en proyecto, según el informe. El mes pasado, el fabricante de automóviles dijo a los inversores que está estableciendo una red de ventas y servicios para los mercados extranjeros, especialmente Europa y Asia. BAIC, socio actual de Huawei, vendió menos de 50.000 unidades de sus vehículos eléctricos de la marca Arcfox entre 2021 y 2023. Mientras tanto, Huawei lanzará su primer modelo como parte de una asociación independiente con JAC Motor a finales de este año. Las dos empresas planean producir 35.000 unidades del vehículo polivalente al año en una nueva planta cuya finalización está prevista para 2025, según un documento medioambiental publicado el 1 de marzo. Contexto: Más fabricantes de automóviles chinos, como las estatales Changan y Dongfeng, se unen a la creciente “Alianza de Movilidad Inteligente Harmony” de Huawei con la esperanza de recrear sus imágenes de marca con la cabina inteligente y las tecnologías de conducción automatizada de Huawei, y aprovechar su red de ventas. Por ahora, Aito sigue siendo la mayor historia de éxito del impulso de Huawei hacia los vehículos eléctricos, ya que las entregas de vehículos crecieron un 24% interanual a 94.380 unidades en 2023. Las ventas aumentaron aún más a más de 54.000 unidades durante los primeros dos meses de este año, cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles reportó ventas decrecientes. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen