El gigante chino de vehículos eléctricos BYD finalmente lanzará su primera camioneta eléctrica, llamada Shark, en México el martes, marcando su entrada en el creciente segmento y dando el pistoletazo de salida a una nueva carrera con rivales establecidos, desde Ford hasta Tesla, a nivel mundial. escenario. El Shark será una oferta de alta gama y es el último modelo de la creciente familia de vehículos eléctricos Ocean de la compañía, que se dirige a consumidores más jóvenes y conocedores de la tecnología en comparación con su familia Dynasty. También comparte la última plataforma EV de la compañía con el Bao 5, un vehículo deportivo utilitario todoterreno de lujo bajo su marca Formula Leopard, o Fangchengbao en pinyin chino. Al tener una posición dominante en el mercado interno, BYD está intensificando sus esfuerzos para buscar oportunidades globales, y el lanzamiento del Shark será el último intento de un fabricante de automóviles chino de impulsar el mercado de lujo y crear una marca global. Dado que algunos consideran que el BYD Shark es una seria amenaza para la Ford F-150 Lightning, a continuación se presentan algunos de los detalles más importantes sobre la camioneta antes de su lanzamiento oficial a las 10:30 am (UTC -6) de hoy. #1 El Shark compartirá la última plataforma EV híbrida enchufable DMO (todoterreno de modo dual) con el SUV Bao 5 de doble motor, que utiliza un motor de gasolina de alto rendimiento de 1,5/2,0 litros y ofrece una potencia combinada. de más de 500kW. Es probable que BYD también utilice materiales de alta calidad y equipos modernos en el camión para proporcionar una cabina de alta especificación similar a la de su hermano, con pantallas LED avanzadas para información y entretenimiento y una unidad de visualización frontal de gran tamaño para proporcionar Información en tiempo real a los conductores. #2 También parece inevitable que una gama de tecnologías internas de BYD se incorporen a este modelo de importancia estratégica, incluidas las “baterías blade”, que cuentan con una estabilidad térmica mejorada y una fuerte resistencia a las colisiones, así como el DiSus, un vehículo eléctrico. Sistema de suspensión de control de carrocería motorizado. Además de contar con un sistema de suspensión ajustable impulsado por algoritmos de inteligencia artificial, el Shark también podrá alimentar otros vehículos y dispositivos electrónicos con su capacidad de carga bidireccional, lo que podría ser una función útil y atractiva para expediciones de campamento. #3 Se espera que tanto los PHEV como los Sharks totalmente eléctricos estén disponibles para los consumidores globales, en línea con otras ofertas internacionales de BYD. El PHEV probablemente tendrá una autonomía de conducción de 1.200 kilómetros (746 millas) con una carga completa y el tanque lleno de gasolina y podría cargarse del 30% al 80% en sólo unos minutos, si el rendimiento del Bao 5 se repite durante más tiempo. la recogida, como parece probable. También puede ofrecer un bajo consumo de energía similar al del Bao 5, que registra un impresionante consumo de combustible de 7,8 l/100 km. #4 El BYD Shark probablemente se centrará en los mercados extranjeros en el futuro previsible, ya que ha habido restricciones a los vehículos comerciales, incluidas las camionetas, en China. Algunos gobiernos locales han prohibido la conducción de camionetas en sus zonas céntricas, incluidas Beijing, Hangzhou y Chengdu. Sin embargo, el nuevo modelo se producirá en las plantas chinas de BYD, al menos por ahora. La compañía está buscando una ubicación en México para construir una fábrica, dijo a Reuters a principios de este año la directora ejecutiva de BYD Americas, Stella Li. La primera camioneta #5 de BYD competirá contra la Ford F-150 Lightning, la Tesla Cybertruck y la serie Great Wall P, a un precio esperado de alrededor de 300.000 RMB (41.460 dólares). Su rival Great Wall Motor fue la marca de camionetas pickup más vendida en China en 2023, registrando ventas de 143.851 unidades a nivel mundial y representando aproximadamente la mitad del mercado interno de la categoría el año pasado. Ford informó un crecimiento del 6,8% en EE.UU. en el primer trimestre de 2024, gracias a la fuerte demanda de sus camionetas. Relacionado
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Un número cada vez mayor de fabricantes de automóviles está buscando hacer que sus vehículos sean compatibles con el estándar de intercambio de baterías que NIO está impulsando en China, ya que GAC Group dijo el miércoles que se asociará con NIO para expandir la infraestructura de intercambio de vehículos eléctricos en todo el país. Por qué es importante: La colaboración destaca los crecientes esfuerzos de los fabricantes de automóviles, junto con diversas partes interesadas, como proveedores de baterías y empresas de energía, para abordar el problema de la ansiedad por la autonomía (miedo a que un vehículo eléctrico se quede sin energía) que ha obstaculizado una mayor adopción de vehículos eléctricos. También se espera que la medida permita a NIO reducir aún más los gastos a medida que abre la red eléctrica que genera pérdidas a otros fabricantes de automóviles. GAC y NIO tienen una historia de colaboración que se remonta a varios años. Crearon una empresa conjunta para la fabricación de vehículos eléctricos en abril de 2018 con un capital registrado de 2.500 millones de RMB (350 millones de dólares), aunque los años siguientes trajeron resultados de ventas mediocres para su marca conjunta Hycan. NIO se retiró por completo de la empresa conjunta en el verano de 2022. Detalles: Según un comunicado del miércoles, los dos fabricantes de automóviles planean desarrollar un módulo de batería estandarizado que facilitaría el despliegue de vehículos eléctricos de pasajeros compatibles con estaciones de intercambio de ambos lados. También esperan establecer una ventaja de escala mediante la creación de una red de infraestructura eléctrica extensa y unificada, así como capturar más valor al reutilizar baterías de vehículos eléctricos usadas a lo largo de su vida útil. Aunque aún no se ha publicado un cronograma detallado, los propietarios de vehículos de ambas marcas podrán usar sus propias aplicaciones para acceder y pagar la carga en un cargador rápido de cualquiera de las compañías a finales de este mes. «Con esto como punto de partida, esperamos construir más estaciones de intercambio de baterías con las que nuestros usuarios de GAC Aion tendrán una mejor experiencia de intercambio», dijo Feng Xingya, presidente del Grupo GAC. Contexto: GAC, con sede en Guangzhou, es el último fabricante de automóviles chino en anunciar que sus propietarios de vehículos eléctricos tendrán acceso a la red de infraestructura nacional de NIO, luego de acuerdos con Changan, Geely, JAC y Chery, así como los vínculos de la compañía con empresas estatales. las empresas de servicios públicos Wenergy Group y Southern Power Grid de China. El fabricante estatal GAC, socio fabricante de Toyota y Honda en China, dijo que operaba una red de aproximadamente 1.000 instalaciones de reabastecimiento de baterías en todo el país hasta diciembre, de las cuales docenas eran estaciones de intercambio. Ha vendido una cantidad no revelada de vehículos eléctricos de la marca Hyper con baterías intercambiables. NIO opera 2.413 instalaciones de intercambio de baterías hasta el miércoles, que ya es la red de su tipo más grande del país, y 3.828 puntos de carga, principalmente para automóviles que no son de NIO. La próxima marca de la compañía, Onvo, cuyo debut oficial está previsto para el 15 de mayo, compartirá sus estaciones de intercambio de baterías de última generación con esos socios. El peso pesado de las baterías CATL y el servicio de transporte Didi también están construyendo conjuntamente estaciones de intercambio de baterías en un movimiento para responder al llamado de Beijing de aumentar aún más la penetración de los vehículos eléctricos, especialmente en las ciudades chinas de nivel inferior y las áreas rurales del país. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles internacionales están adoptando el sistema de carga de vehículos eléctricos de Tesla o forjando sus propias alianzas. LEER MÁS: Unidad de E/S | Grandes apuestas sobre el cambio de baterías Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Las ventas de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos Li Auto y Aito, respaldado por Huawei, cayeron drásticamente en abril cuando sus rivales Zeekr y NIO lograron registrar importantes mejoras, en el último indicio de cómo la competencia en el país podría verse afectada por los recortes de precios y el lanzamiento de nuevos modelos. Por qué es importante: Las últimas cifras de ventas de abril mostraron que el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo se está recuperando lentamente de una caída de ventas debido a una recesión económica y las inclemencias del tiempo a principios de este año. Algunos compradores potenciales de vehículos eléctricos todavía están esperando al margen posibles medidas de estímulo y que los autos nuevos mostrados en el Salón del Automóvil de Beijing de este año lleguen al mercado, dicen los expertos. LEER MÁS: Los fabricantes de automóviles mundiales se enfrentan a los gigantes chinos en el enfrentamiento de vehículos eléctricos en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 Detalles: Aion de GAC, Li Auto y Aito, respaldado por Huawei, que se encuentran entre los mayores fabricantes chinos de vehículos eléctricos, informaron caídas de dos dígitos en las entregas de vehículos eléctricos en Abril de un mes antes. Huawei vio caer las ventas de vehículos eléctricos de la marca Aito un 21% el mes pasado, y las entregas mensuales del M7 rediseñado cayeron a 10.896 unidades desde su máximo de casi 30.000 unidades. Aion y Li Auto entregaron 28.113 y 25.787 vehículos eléctricos en abril, un 13,6% y un 11% menos que el mes anterior, respectivamente. Los tres fabricantes de vehículos eléctricos lanzaron automóviles nuevos y marcaron el comienzo de fuertes recortes de precios para sus modelos existentes para mantener la demanda durante 2024. Huawei dijo el lunes que había asegurado 11.000 reservas con depósitos no reembolsables para las líneas Aito y Luxeed durante los últimos cinco años. -día feriado del Día del Trabajo, mientras que hubo más de 41,000 pedidos anticipados para los híbridos de rango extendido L6 de Li Auto entre el 18 de abril y el 5 de mayo. Actualmente, GAC está exhibiendo las versiones rediseñadas de sus crossovers de batería Aion V y Hyper HT en su salas de exposición a nivel nacional. Mientras tanto, Zeekr logró entregas récord de 16.089 vehículos en abril, un 24% más intermensual y un 99% más que el año anterior, impulsado principalmente por un sólido desempeño de sus renovados frenos de tiro 001. NIO también registró ventas que alcanzaron los 15.620 vehículos, frente a los 11.866 del mes anterior, ya que los múltiples impulsos de ventas de la compañía comenzaron a dar sus frutos. La startup de vehículos eléctricos ha estado ofreciendo una reducción de precio de 10.000 RMB (1.386 dólares) para aquellos que cambien sus vehículos viejos a gasolina por un automóvil NIO desde principios de abril. Si bien llamó la atención sobre sus rivales como Zeekr y NIO por sus ofertas similares, Xiaomi registró impresionantes ventas en abril para comenzar oficialmente su carrera como fabricante de automóviles eléctricos. El gigante de los teléfonos inteligentes entregó 7.058 sedanes con batería SU7 a clientes en su primer mes de entrega y aseguró casi 89.000 reservas con depósitos no reembolsables hasta el 30 de abril. El director ejecutivo, Lei Jun, espera que la compañía alcance un objetivo de entrega anual de 100.000 automóviles este año. con el aumento de la producción ya en marcha en su fábrica de Beijing. Xpeng Motors experimentó una ligera recuperación en las ventas de abril, entregando casi 2.000 unidades de su primer vehículo polivalente y elevando las entregas totales de la furgoneta de 359.800 RMB a casi 10.000 unidades en los cuatro meses transcurridos desde su lanzamiento. El fabricante de vehículos eléctricos respaldado por Volkswagen ha estado bajo presión de rivales más grandes y se negó a dar cifras detalladas para el resto de sus modelos. Las ventas de sus modelos G9, G6 y P7 cayeron a menos de 1.700 unidades en marzo, según mostraron las cifras compiladas por la plataforma china de servicios automotrices Dongchedi. Contexto: Se espera que las ventas de vehículos de nueva energía en China en abril estén a la par de marzo con aproximadamente 720.000 unidades, en parte porque el sentimiento de esperar y ver ha aumentado entre los clientes chinos, dijo la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China en una publicación del 25 de abril. LEER MÁS: Explicador: Cómo una nueva ronda de recortes de precios está remodelando el mercado de vehículos eléctricos de China Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
(Captura de pantalla: Li Yang) Tesla afirmó en su aplicación china el lunes que implementaría su sistema completo de conducción autónoma (FSD) “muy pronto” en lugar del “un poco más tarde” indicado anteriormente (nuestra traducción). El desarrollo se produce cuando, según se informa, el fabricante de automóviles estadounidense recibió la aprobación tentativa de las autoridades chinas para implementar sus sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en el mercado de vehículos eléctricos más competitivo del mundo, luego de una visita sorpresa a Beijing del director ejecutivo, Elon Musk. Los clientes locales han expresado opiniones encontradas sobre la tecnología potencialmente revolucionaria que finalmente llegará a su país, aunque muchos propietarios de Tesla y fanáticos leales dieron la bienvenida al lanzamiento tan esperado en las redes sociales. Es posible que la tecnología aún no funcione bien en escenarios de conducción urbana en China, a pesar de costar 64.000 RMB (8.838 dólares); La mayoría de los competidores, como Xiaomi, prometen ofrecer funciones similares de forma gratuita, dijo a TechNode el martes Li Yang, propietario del Model 3 en Shanghai. Los principales actores chinos de vehículos eléctricos, Huawei y Xpeng Motors, que se especializan en conducción autónoma, han respondido de manera relajada a lo que muchos consideran una gran victoria para su rival estadounidense. «Estamos seguros de que el sistema de conducción inteligente de Huawei es el mejor del mundo», dijo Richard Yu, director ejecutivo del Consumer Business Group de Huawei, en un evento de prensa la semana pasada cuando la compañía presentó el crossover Aito M5 rediseñado. Consciente del lanzamiento de Tesla el mes pasado del software FSD que ya no está en versión beta, Yu dijo que la compañía ha estudiado de cerca la tecnología de su competidor realizando pruebas en San Francisco, entre otras ciudades de Estados Unidos. Una batalla largamente esperada: los expertos dijeron a TechNode que Estados Unidos y China han estado en una carrera codo a codo para desarrollar la tecnología de «red neuronal de extremo a extremo», vista por los expertos como la mayor diferencia entre el software FSD v12 de Tesla y versiones anteriores. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, declaró públicamente en noviembre que su FSD de extremo a extremo más actualizado utiliza aprendizaje automático en lugar de reglas elaboradas por programadores para absorber comportamientos de conducción de grandes conjuntos de datos. Este enfoque reduce la dependencia del fabricante de automóviles de la codificación, los costosos sensores y los mapas de alta precisión para obtener información exacta sobre la carretera. «Es más bien una situación del tipo de 1.000 flores que florecen aquí en China, mientras que el mercado estadounidense está custodiado por un único jugador», dijo Paul Gong, jefe de investigación de automóviles de China en la UBS, a los periodistas el lunes en Beijing, haciendo referencia a un modismo chino. . Tanto Estados Unidos como China están a la vanguardia de la tendencia tecnológica, seguidos por Europa y el resto de Asia, añadió Gong. Aunque Tesla tiene enormes cantidades de datos, las empresas chinas tienen el potencial de ponerse al día rápidamente aumentando sus flotas de prueba, según Song Chaozhong, director ejecutivo de la startup china de vehículos autónomos eCHIEV. Song advirtió que los autos autónomos reales, «parecidos a los humanos», aún están lejos, a pesar de que la tecnología probablemente sea un impulsor positivo para las ventas de vehículos. Un segmento en auge: los analistas esperan que el inminente lanzamiento del software FSD por parte de Tesla en China no sólo ayude a restaurar la imagen de Beijing entre los inversores extranjeros en general, sino que también ayude a China a ampliar su liderazgo en la adopción de tecnologías de asistencia al conductor en todo el mundo y mejorar su reputación como una potencia en ascenso de automóviles de próxima generación. China se ha convertido en una fuente de ingeniería innovadora para los fabricantes de automóviles globales, ya que ahora están aprovechando las capacidades de las compañías chinas para diseñar ofertas de vehículos globales, dijo Gong cuando se le preguntó su opinión sobre el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Añadió que se ha «subestimado» el impulso de China para abrir sus industrias a una mayor inversión y competencia extranjeras. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos con conocimientos tecnológicos están preparados para un crecimiento explosivo gracias al creciente interés de los consumidores chinos en las funciones de conducción inteligente, como Elon Musk predijo anteriormente que se avecinaba un “momento ChatGPT” para su empresa. El 24 de abril, Huawei estimó que más de 500.000 automóviles en las carreteras chinas contarán con su avanzado sistema de conducción para fin de año. Está previsto que Xpeng lance su asequible marca MONA en junio y se espera que el primer modelo cuente con un sistema de conducción autónomo sin la integración de lidar y con el objetivo de alcanzar unas ventas anuales de 100.000 unidades. Los envíos globales de vehículos con características ADAS, conocidas como Nivel 2 más autonomía, podrían más que duplicarse a 4,5 millones de unidades este año, con China a la cabeza, escribió la firma de investigación Canalys en diciembre. Contexto: El avance de Tesla en China se produce después de que el Secretario de Estado de Estados Unidos, Anthony Blinken, pidiera el 25 de abril a China que proporcionara igualdad de condiciones para las empresas estadounidenses durante su segunda visita a China en menos de un año, informó Reuters. El fabricante de automóviles estadounidense ha llegado a un acuerdo con Baidu para localizar su solución de asistencia al conductor con mapas e información geográfica del gigante tecnológico chino, según Bloomberg. Relacionado
Los fabricantes de automóviles mundiales, desde Volkswagen hasta Toyota, están presentando nuevos modelos en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 con la ayuda de empresas tecnológicas chinas en un esfuerzo por defender su participación de mercado en medio de un importante cambio hacia los vehículos eléctricos liderado por los gigantes automotrices locales. El evento comercial bianual, que el jueves fue testigo de un regreso a los niveles de asistencia anteriores a la pandemia después de una breve pausa en 2022, también representa otro momento histórico para el sector chino de vehículos eléctricos, donde los actores nacionales vuelven a estar a la ofensiva con una serie de nuevos modelos. Se dice que un evento similar en Shanghai hace un año impulsó a los actores tradicionales de la industria a aumentar sus esfuerzos o repensar sus marcas para adaptarse a los cambios. A continuación, TechNode proporciona un resumen de algunos de los lanzamientos más importantes de fabricantes de automóviles chinos e internacionales, incluidos BYD, GAC, Geely, Honda, Toyota y Volkswagen. También hay algunas actualizaciones notables de jugadores más jóvenes como Xiaomi, NIO y Xpeng, que podrían dar una pista sobre hacia dónde se dirige el mercado de vehículos eléctricos más competitivo del mundo. BYD BYD lanzó el Qin L, con un precio esperado de 120.000 RMB (16.560 dólares), en el Salón del Automóvil de Beijing de este año en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: BYD El mayor fabricante de vehículos eléctricos de China presentó el jueves un precio más alto Variante final de su vehículo Qin, el sedán compacto más vendido en el país el año pasado. El lanzamiento del nuevo automóvil está previsto para el segundo trimestre con un precio previsto de 120.000 RMB (16.560 dólares). El Qin L mide 4,8 metros de largo y se extiende por una distancia entre ejes de 2.790 milímetros de largo, lo que lo sitúa entre el Qin Plus y el Han en términos de tamaño. Cuenta con la plataforma híbrida enchufable DM-i 5.0 de próxima generación de la compañía, lo que podría sugerir una mejora en la autonomía y la eficiencia del combustible. La compañía también presentó el Seal 06, un vehículo eléctrico híbrido enchufable de la línea Ocean que tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Qin L pero está cargado con un lenguaje de diseño más elegante para atraer a clientes más jóvenes. GAC Gu Huinan, gerente general de la unidad Aion de GAC, presentó el Aion V en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: GAC Aion, la tercera marca de vehículos eléctricos más vendida en China el año pasado después BYD y Tesla presentaron su primer modelo global, repleto de tecnologías modernas y estilo angular, mientras su matriz estatal refuerza su estrategia para atraer clientes en todo el mundo. GAC dijo que su nuevo Aion V, cuyo lanzamiento está previsto para julio, mantendrá una autonomía de más de 750 kilómetros (466 millas) incluso cuando el mercurio baje a -30 grados Celsius, y ofrece un gran espacio interior comparable al de modelos como El BMW X5. El vehículo utilitario deportivo totalmente eléctrico, que incorpora dragones chinos tradicionales en su diseño, puede navegar por diversos entornos urbanos en todo el mundo con funciones como el cambio de carril mediante el uso de algoritmos avanzados de inteligencia artificial para procesar datos de sensores en lugar de mapas de alta precisión, dijo la compañía. La camioneta Geely A Zeekr Mix se exhibió en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Geely/Zeekr La empresa matriz de Volvo mostró su ambición de convertirse en una fuerza disruptiva en la industria automotriz mundial con el debut de lo que lo describió como el primer modelo de producción del mundo con dos puertas correderas y asientos delanteros giratorios. Geely ha adoptado un enfoque radical en la forma en que se ensamblan los vehículos eléctricos, otorgando al Zeekr Mix de 4,7 metros de largo una distancia entre ejes extendida de tres metros lograda a través de un motor eléctrico más compacto, voladizos delanteros más cortos y reposicionamiento del sistema de aire acondicionado, entre otros componentes. . Esto, junto con los asientos delanteros que pueden girar 270 grados, permitiría a los niños jugar o a las familias cenar juntas en un espacio interior plano de 1,5 metros cuadrados. El vehículo multipropósito de cinco plazas, que ofrece un área de apertura de 1,5 metros de ancho para pasajeros, está dirigido a familias chinas de tres generaciones, especialmente aquellas con ancianos y madres embarazadas. Honda Un SUV Honda e:NP2 se exhibió en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Honda/GAC Honda de Japón comenzó el jueves a vender su segundo modelo totalmente eléctrico con descuentos por tiempo limitado en China en el último esfuerzo de la compañía para impulsar las ventas. La medida se produce después de que rivales arraigados como BYD y Tesla implementaran recientemente más recortes de precios en medio de una desaceleración del crecimiento. El SUV e:NP2 tiene una autonomía de conducción de 545 km a un precio de 159.800 RMB, lo que ofrece a los compradores una reducción de 30.000 RMB en comparación con su plan original, según Li Jin, director general adjunto de la empresa conjunta de Honda en China con GAC. Honda también presentó el Ye, una nueva serie de vehículos totalmente eléctricos con tecnologías obtenidas de Huawei e iFlyTek, entre otras empresas tecnológicas chinas, como parte de su plan para vender solo vehículos eléctricos en China para 2035. Toyota Un crossover Toyota bZ3x se exhibió en el 2024 Salón del Automóvil de Beijing en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Toyota/GAC Toyota dijo el jueves que integrará sensores lidar en sus dos próximos modelos de la serie totalmente eléctrica “Beyond Zero” (bZ), como el El fabricante de automóviles más vendido del mundo busca ofrecer a los consumidores el mismo nivel de tecnología de conducción asistida que Huawei y Xiaomi. Los crossovers compactos bZ3x y bZ3c podrán cambiar automáticamente de carril y entrar y salir de las autopistas chinas cuando salgan a la venta dentro de los próximos 12 meses. Toyota también anunció que está explorando los usos de la IA generativa en colaboración con Tencent, ya que los consumidores chinos esperan que sus futuros vehículos sean más capaces y personalizados. Esto sigue a los informes de que el gigante japonés está utilizando componentes de Huawei para habilitar funciones de conducción autónoma en sus vehículos eléctricos fabricados en China. Volkswagen Un concepto ID.Code se presentó en la noche de prensa del Grupo Volkswagen en Beijing el miércoles 24 de abril de 2024. Crédito: Volkswagen El mayor fabricante de automóviles de Alemania participó en Auto Beijing 2024 con importantes debuts globales, incluido el concepto ID.Code, que ofrece una visión en su próxima línea ID.UX totalmente eléctrica específica de China, así como en el Audi Q6L e-tron, el primer modelo de producción basado en su plataforma eléctrica PPE. El ID.Code de estilo cupé estará equipado para una conducción altamente autónoma y vendrá con un sofisticado asistente de inteligencia artificial con contribuciones de diseñadores locales, ya que Volkswagen planea presentar el primer modelo de la nueva serie a finales de este año. Además de las asociaciones con Xpeng y Horizon Robotics, el fabricante de automóviles confirmó que está trabajando con gigantes tecnológicos chinos, incluido DJI, ya que su último SUV Tiguan L ahora cuenta con un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) procedente del fabricante de drones. El director ejecutivo de Xiaomi, NIO y Xpeng Xiaomi, Lei Jun (cuatro a la derecha), se reunió con el director ejecutivo de Xpeng Motors, He Xiaopeng (cuatro a la izquierda), en el Salón del Automóvil de Beijing de este año en la capital china el jueves 25 de abril de 2024. Crédito: Xpeng Motors/He Xiaopeng Xiaomi fue el centro de atención el jueves cuando el gigante chino de teléfonos inteligentes dijo que había asegurado 75.723 reservas con depósitos no reembolsables para el SU7, su primer vehículo eléctrico, con un rango de precios competitivo entre 215.900 RMB y 299.900 RMB. El director ejecutivo, Lei Jun, espera que las entregas mensuales superen las 10.000 unidades en junio y la compañía alcanzará un hito con 100.000 entregas de vehículos eléctricos este año, lo que sería una velocidad récord para cualquier marca china de vehículos eléctricos. El empresario de 55 años es un ícono en las industrias automotriz y tecnológica de China, y sus visitas a los stands de sus rivales se han convertido en uno de los temas más candentes en el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Xpeng Motors podría enfrentarse a su principal enemigo con la marca principal MONA, abreviatura de «Made of New AI», dijo el director ejecutivo, He Xiaopeng, a los periodistas durante una conferencia de prensa. Mientras tanto, el lanzamiento de una de las nuevas marcas asequibles de NIO, llamada ONVO, está previsto para el segundo trimestre de este año. El fabricante de vehículos eléctricos de lujo lanzó el jueves una versión rediseñada de su sedán ET7 con un precio inicial de 428.000 RMB, 20.000 RMB menos que su versión original lanzada hace tres años. El NIO ET7 2024 estuvo disponible para pedidos por adelantado el jueves 25 de abril de 2024. La entrega está prevista para finales de abril. Crédito: NIO LEER MÁS: Los nuevos vehículos eléctricos de Huawei, Xiaomi y Geely tienen detalles filtrados en el sitio del gobierno chino
La marca china de vehículos eléctricos Zeekr ha vuelto a ser el centro de atención después de presentar una de las mejores furgonetas de lujo que los consumidores chinos pueden comprar. La compañía dice que está buscando poner fin al dominio de las multinacionales en el mercado chino, donde los distribuidores cobran márgenes significativos por ofertas similares. «Esta es una de nuestras principales misiones», dijo Andy An, presidente de Geely Auto Group y director ejecutivo de Zeekr, en un evento de prensa el 19 de abril, calificando el status quo de «irracional» (nuestra traducción). Añadió que las marcas de automóviles chinas ahora ofrecen el mejor lujo y seguridad de su clase a medida que el mercado hace una transición hacia los vehículos eléctricos inteligentes. Apodado “una suite real” sobre ruedas y una respuesta totalmente eléctrica al Rolls-Royce Cullinan, el Zeekr 009 Grand cuesta sólo una fracción de los modelos que componen la línea de lujo de BMW y cuesta menos que el Toyota Alphard, uno de sus principales competidores. , a un precio de sólo 789.000 RMB (108.961 dólares). El lanzamiento se produce cuando la unidad de vehículos eléctricos de Geely ve una demanda fuerte y continua de sus productos en su territorio y está lista para embarcarse en un importante impulso hacia los mercados globales. Las últimas cifras de ventas muestran que el Zeekr 001 ha superado al Modelo 3 de Tesla como el sedán a batería más vendido en el segmento de automóviles premium chino, mientras la compañía mantiene su objetivo de entrega anual de 230.000 unidades para este año. Un Zeekr 009 Grand se exhibió en una sala de exposición en Shanghai el sábado 21 de abril de 2024. Crédito: La respuesta de Zeekr China al Rolls-Royce Cullinan El Zeekr 009 Grand cuenta con una combinación de artesanía sofisticada y tecnologías de vanguardia y está orientado hacia el demandas de celebridades y líderes empresariales chinos. Entre las fascinantes características se incluyen vidrio tipo “cortina” que se presenta completamente negro en menos de dos segundos y un modo de un solo clic que elimina el historial de viajes y los datos de contacto de los usuarios, diseñado para brindar seguridad y privacidad. Zeekr también está actualizando su tecnología de “giga-casting”, un término técnico de Tesla que describe un proceso para fundir casi todas las partes de los bajos de los vehículos como una sola para mejorar la rigidez de la carrocería. Con los dos asientos traseros acoplados a los bastidores del vehículo de fundición en forma de C, las pruebas de seguridad han concluido que el interior de la furgoneta permanece intacto después de una colisión trasera con un remolque de 2,3 toneladas a 50 kilómetros por hora (31 mph). , según un videoclip presentado por la empresa. Con una sola variante, el 009 Grand tiene una autonomía de conducción de 702 kilómetros (436 millas) según los estándares City Light Test Cycle (CLTC), a pesar de tener motores más potentes que su versión original. El fabricante de automóviles chino dice que su cuatro plazas supera al Rolls-Royce Cullinan en rendimiento en carretera con la adopción de algoritmos de inteligencia artificial y amortiguadores adaptativos y cámaras de aire para suavizar la marcha, tecnología que también adoptan BYD y Huawei. Mientras que los fabricantes de automóviles chinos, desde Li Auto hasta Great Wall Motor, están forjando este nicho de mercado cada vez más importante, Zeekr dijo que su edición especial 009 está ganando clientes con su artesanía y materiales de calidad, en lugar de con un diseño lujoso más superficial. Búsqueda de crecimiento en medio de una adopción más lenta de los vehículos eléctricos Zeekr se está perfilando como uno de los pocos fabricantes chinos de vehículos eléctricos que se opone a la tendencia de recurrir a los híbridos enchufables en medio de una transición llena de obstáculos hacia los vehículos de nueva energía (NEV), al tiempo que apunta a un fuerte crecimiento a pesar de una sentimiento general lento de la demanda de vehículos eléctricos. La compañía acaba de entregar más de 4.900 frenos de tiro Zeekr 001 en las dos primeras semanas de abril, en comparación con aproximadamente 2.100 unidades del Modelo 3 de Tesla durante el mismo período, según cifras compiladas por Sun Shaojun, fundador de la agencia china de investigación del comportamiento del consumidor CarFans. Las cifras anteriores también indicaron un impulso de crecimiento sostenido, ya que el renovado 001 se embolsó aproximadamente 30.000 pedidos no reembolsables dentro de los 30 días posteriores a su lanzamiento el 27 de febrero. BYD, Aito, respaldado por Huawei, y Zeekr superaron a otras marcas en términos de nuevos pedidos en la última semana. de marzo, dijeron los analistas de Jefferies en una nota del 9 de abril. Las empresas se han beneficiado de un efecto indirecto, ya que el sedán Porsche de Xiaomi se convierte en un fenómeno, atrayendo gran atención para el gigante de los teléfonos inteligentes, así como para rivales más establecidos. An dijo a los periodistas durante una entrevista que el panorama a largo plazo de la actual transición a los vehículos eléctricos sigue siendo positivo, y Zeekr mantiene un objetivo de entrega de 230.000 vehículos para 2024, casi el doble de las casi 119.000 unidades que logró el año pasado. Planea ingresar a docenas de países en Medio Oriente, América Latina y el Sudeste Asiático este año, después de haber comenzado a exportar a Europa, el área de la Bahía del Golfo y partes de Asia a fines del año pasado. «En nuestra opinión, Geely está a todo vapor para la carrera de vehículos eléctricos y su expansión en el extranjero con ofertas competitivas de productos NEV y una presencia global establecida», dijeron los analistas de Jefferies el 27 de marzo. LEER MÁS: Entrevista: ejecutivos de Zeekr sobre el superdeportivo autónomo 001 FR conducción y planes en el extranjero
El fabricante de automóviles chino GAC Group dijo el 12 de abril que había superado varios obstáculos relacionados con la durabilidad y seguridad de las baterías de «estado sólido» y esperaba que el futuro lanzamiento de la tecnología ofreciera a los conductores una autonomía de más de 620 millas por carga para 2026. GAC, que hizo el anuncio en su Día Tecnológico anual, se encuentra entre los pocos fabricantes de automóviles chinos que han ofrecido planes específicos en la carrera por comercializar baterías avanzadas para vehículos eléctricos de próxima generación. El socio de larga data de Toyota ha optado por un sistema de electrolitos sólidos que lo diferencia del gigante japonés, con diferencia el principal poseedor de patentes de baterías de estado sólido en el mundo, según el estudio de Nikkei. Por qué es importante: El desarrollo es el último ejemplo de cómo China, líder en paquetes de iones de litio de estado líquido, está intensificando sus esfuerzos para dominar la tecnología, mientras los gigantes automotrices globales esperan que las baterías de estado sólido les den una ventaja sobre sus competidores en la transición a los vehículos eléctricos. Las grandes empresas automovilísticas y los fabricantes de baterías a nivel mundial han estado adoptando tres electrolitos sólidos muy prometedores en lugar de uno líquido, un elemento clave que permite el movimiento de iones de litio entre el cátodo y el ánodo durante los ciclos de carga y descarga. Los fabricantes japoneses y chinos se centran principalmente en sulfuros y óxidos, respectivamente, mientras que los fabricantes occidentales están apostando por ambos candidatos y prestando especial atención a los polímeros, según el proveedor de inteligencia de mercado TrendForce. GAC presentó un prototipo de batería totalmente de estado sólido en su Tech Day 2024 en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, el viernes 12 de abril de 2024. Crédito: GAC Group Detalles: GAC afirma que sus baterías ofrecen mayor seguridad en comparación no solo con las baterías de base líquida sino también alternativas de estado sólido, al tiempo que logra una densidad de energía de 400 vatios-hora por kilogramo (Wh/kg), un aumento de aproximadamente el 60% en comparación con la batería Qilin altamente avanzada de CATL. Cuenta con un electrolito híbrido de estado sólido basado en óxidos y sulfuros, entre otros materiales. El fabricante de automóviles dijo que desarrolló una delgada película de interfase sobre la superficie sólida del electrolito, formada por un material compuesto altamente denso en un diseño especial que mejora la durabilidad estructural y la mecánica de la batería. Esto protege en gran medida la batería de los filamentos metálicos conocidos como «dendritas», que pueden penetrar el electrolito sólido y eventualmente provocar un cortocircuito en la celda de la batería, lo que le permite mantener la estabilidad térmica a 200 °C por encima de la temperatura de funcionamiento. GAC también está lanzando baterías de estado sólido con ánodos de silicio de alta carga, y agregó que ha detenido en gran medida la expansión y contracción extrema del volumen de los ánodos durante las reacciones electroquímicas, lo que daña los electrolitos sólidos y, a menudo, resulta en una vida útil deficiente del ciclo general de la batería. El último prototipo de batería de estado sólido de GAC ha pasado por más de 100 ciclos de carga, conservando más del 60% de su capacidad energética inicial, según cifras publicadas por la compañía el 12 de abril. Uno de los principales desafíos para el uso a gran escala de Las baterías basadas en óxidos es que su producción es cara y tiene menos sinergias con los procesos de fabricación convencionales, según un análisis publicado por el centro de investigación español CIC EnergiGUNE el pasado mes de mayo. Y, sin embargo, el fabricante de automóviles dijo que puede producir celdas de batería de 30 amperios-hora (Ah) y al mismo tiempo reducir los costos en un esfuerzo por lograr una producción en volumen. Se espera que los Hyper EV de GAC viajen más de 1.000 kilómetros (621 millas) con una sola carga en 2026, gracias a esta tecnología. Contexto: Los expertos dicen que por ahora hay poco acuerdo sobre qué tecnologías de baterías de estado sólido ganarán, y el cronograma para su producción e implementación en masa sigue siendo incierto. TrendForce generalmente proyecta que las baterías de estado sólido pueden entrar en producción en masa entre 2030 y 2035, con una densidad de energía de 500 Wh/kg, ofreciendo una autonomía de dos a tres veces mayor que las ofertas existentes. Algunos de los primeros esfuerzos en esta tecnología innovadora están en marcha en otras partes del mundo. Toyota pretende comercializar baterías totalmente de estado sólido a partir de 2027, lo que podría permitir una autonomía de 1.200 km y un tiempo de carga de sólo 10 minutos para sus vehículos eléctricos, informó Reuters. Samsung SDI está analizando un cronograma similar y dijo el mes pasado que su plan para producir en masa este tipo de baterías en 2027 va por buen camino, mientras que Nissan y BMW apuntan a 2028 y 2030, respectivamente. Varias empresas chinas de automóviles y baterías, incluidas Changan y CATL, están fabricando baterías de estado semisólido, una alternativa más gradual que utiliza una pequeña cantidad de electrolito líquido o en gel además de un electrolito de estado sólido. SAIC dijo el mes pasado que su próximo vehículo eléctrico de la línea Intelligence in Motion (IM) contará con un paquete de baterías de estado semisólido, en el que el líquido representará el 10% del peso de la batería. El lanzamiento del sedán IM L6 está previsto para mayo. La empresa estatal GAC ha operado una planta para producir baterías convencionales de fosfato de hierro y litio (LFP) para sus vehículos eléctricos de la marca Aion en su base de operaciones de Guangzhou desde diciembre pasado, que se espera que tenga una capacidad anual de 36 gigavatios-hora para 2025. También invierte en tecnologías como la conducción autónoma y los coches voladores, y planea implementar un sistema de conducción avanzado para las carreteras urbanas utilizando cámaras, en lugar de mapas de alta precisión y sensores lidar, en 2026. Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, habló con los jefes de los principales fabricantes de automóviles, incluidos BYD y Geely, el 7 de abril en París, mientras las empresas luchan por encontrar soluciones a una investigación en curso de la Comisión Europea que podría resultar en aranceles sustanciales sobre sus importaciones de vehículos eléctricos en Los Estados unidos. Por qué es importante: La reunión se produce mientras la UE se prepara para publicar sus conclusiones sobre si los fabricantes de automóviles chinos se han beneficiado injustamente de los subsidios estatales. Bruselas podría aumentar los aranceles del 10% actual a al menos el 25%, según una estimación del grupo de presión medioambiental europeo Transport & Environment (T&E). Los fabricantes de automóviles chinos han pedido apoyo gubernamental para impulsar un aumento de aranceles reducido y contrarrestar una mayor participación política internacional en la industria, dijeron fuentes con conocimiento del asunto al medio financiero Caixin (en chino). Se dice que representantes de BYD, SAIC y Geely acompañaron a Wang durante su viaje. Detalles: En una mesa redonda con líderes empresariales, Wang destacó la importancia de que los fabricantes de automóviles chinos expandan los mercados extranjeros «de manera ordenada» y adopten la competencia, según una publicación en Twitter de la Cámara de Comercio de China ante la UE (CCCEU). espera que sus fabricantes impulsen el desarrollo integrado de la inversión y el comercio y mantengan su compromiso con la innovación tecnológica, dijo Wang. Añadió que las afirmaciones de que la competitividad de los vehículos eléctricos de China se deriva de subsidios estatales y conlleva problemas de exceso de capacidad en China son falsas e infundadas. Durante el viaje del 7 al 9 de abril, Wang también se reunió con Franck Riester, ministro de Comercio Exterior de Francia, informó la emisora estatal CGTN, así como con el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, presidente en funciones de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. De Meo sugirió que los fabricantes de automóviles chinos establezcan su cadena de suministro localmente, dijeron fuentes a Reuters. Contexto: Francia ha respaldado la investigación de la Comisión, según Reuters, y recientemente ha cambiado las reglas de subsidio de una manera que efectivamente excluye a los modelos de vehículos eléctricos chinos. A cambio, China ha solicitado a los gigantes franceses de la cosmética, incluidos L’Oréal y LVMH, que cumplan con sus normas de seguridad de datos informando detalles relacionados con los procesos de fabricación y los ingredientes. También inició en enero una investigación antidumping sobre las exportaciones de brandy de la UE. El viaje de Wang se produce antes de la visita prevista del presidente chino Xi Jinping a París y de las discusiones sobre las tensiones comerciales con su homólogo francés Emmanuel Macron, previstas para mayo. Este será el primer viaje de Xi a Europa en cinco años, mientras crecen las tensiones entre China y la UE. Según se informa, la Comisión realizó visitas a BYD, SAIC y Geely para realizar trabajos de verificación a principios de este año, seguidas del lanzamiento de un proceso de registro personalizado especial para vehículos eléctricos fabricados en China, ya que las importaciones aumentaron un 14% interanual desde las investigaciones formales. comenzó el pasado mes de octubre. Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD, SAIC y Chery, también planean construir sus propias fábricas de automóviles en Europa y al mismo tiempo construir embarcaciones para envíos, ya que buscan capturar una participación de mercado significativa en la región con sus vehículos eléctricos asequibles. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Un sensor genera una señal eléctrica que depende de la cantidad física que pretendemos medir. Lograr el rendimiento deseado es un proceso iterativo que comienza con la búsqueda de materiales, métodos de detección y parámetros de control adecuados. Un conjunto completo de herramientas para caracterizar el prototipo con flujos de trabajo eficientes es crucial para mantenerse al día con los cronogramas del proyecto. En este seminario web, Kıvanç Esat y Jim Phillips presentan los requisitos de medición, analizan las herramientas esenciales y explican las mejores prácticas con ejemplos para acelerar sus pruebas. Aprenderá: Los pasos de medición esenciales para encontrar las condiciones de operación óptimas de un sensor; Varias estrategias de control, incluidos los bucles de fase bloqueada (PLL) y Pound-Drever-Hall (PDH); cómo los flujos de trabajo eficientes con instrumentos correctos permiten detectar yottagramas y attonewtons. ¡Regístrese ahora para este seminario web gratuito!
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos SAIC y BAIC, experimentaron caídas de dos dígitos en sus ganancias anuales a medida que la industria se vio afectada por la desaceleración del crecimiento en las ventas de automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles y recortes agresivos de precios para sus vehículos eléctricos en medio de una creciente competencia de empresas como BYD y Tesla. . Por qué es importante: Los últimos resultados financieros coinciden con el creciente impulso de las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en China. BYD, Geely y Li Auto, todos con una amplia gama de PHEV, se encuentran entre los pocos que informaron tanto un crecimiento de ingresos como mejoras en los márgenes, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas empresas de vehículos eléctricos de batería se han visto presionados a sacrificar ganancias en aras del crecimiento. Las cifras también señalaron posibles desafíos crecientes para los fabricantes de automóviles internacionales a medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos toman una posición más fuerte a nivel nacional. La cuota de mercado de sus marcas de empresas conjuntas con socios chinos caerá del 40% al 10% en los próximos tres a cinco años, pronosticó el presidente de BYD, Wang Chuanfu, en una reunión de inversores el 27 de marzo, informó Reuters. Detalles: SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, registró ingresos de 744.700 millones de RMB (102.900 millones de dólares) en 2023, un aumento de solo el 0,1% con respecto al mismo período del año pasado, y el beneficio neto disminuyó un 12,5% año tras año. Las ventas de sus empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors el año pasado cayeron un 8% y un 14,5% a aproximadamente 1,2 millones y 1 millón de unidades, respectivamente. BAIC Motor, una unidad del Grupo BAIC que cotiza en Hong Kong, también decepcionó a los inversores con un ritmo más lento de crecimiento de los ingresos de solo el 3,9% en 2023, lo que marca una desaceleración con respecto a la rápida tasa del 8,3% registrada un año antes. El año pasado, el Grupo Mercedes-Benz mantuvo estables las ventas en China con su socio de empresa conjunta, después de haber reducido los precios de los automóviles hasta en un tercio durante los últimos tres meses de 2023. Los ingresos del Grupo GAC crecieron a un ritmo sólido el año pasado, en parte gracias a las fuertes ventas. de sus vehículos eléctricos Aion. Sin embargo, Toyota y el principal socio chino de Honda revelaron una caída del 45,1% en su beneficio neto, hasta los 4.400 millones de RMB, que atribuyó a una pérdida única de 2.900 millones de RMB debido a los cargos relacionados con la reestructuración, así como a la reducción de los ingresos en su empresa conjunta con Mitsubishi. Los resultados anuales de Great Wall Motor también ofrecieron un panorama mixto mientras lucha por aumentar las ventas de vehículos eléctricos de manera rentable. Los ingresos crecieron un 26,1% interanual más sólido hasta los 173.200 millones de RMB, pero sus beneficios cayeron un 15,1% hasta los 7.000 millones de RMB. Algunos de sus modelos PHEV, como Lanshan y Gaoshan, no cumplieron con las expectativas, escribieron los analistas de Bernstein en una nota del 28 de marzo. Dongfeng Motor Group registró una pérdida de casi 4 mil millones de RMB para 2023, en comparación con una ganancia de casi 10,3 mil millones de RMB, lo que marca su primera pérdida anual en casi dos décadas desde que salió a bolsa en Hong Kong en 2005. Ventas de sus dos empresas conjuntas con Nissan se desplomaron un 21,5% y un 10,2%, mientras que las entregas de sus vehículos eléctricos de pasajeros patentados disminuyeron un 5,1% a aproximadamente 303.900 unidades. Contexto: Beijing planea presentar nuevas medidas para impulsar el desempeño de FAW, Dongfeng y Changan, tres fabricantes de automóviles directamente bajo el liderazgo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de China (SASAC), dándoles más libertad de acción e independencia en vehículos eléctricos. operaciones. También se espera que las empresas propiedad de los gobiernos locales, incluidas SAIC, BAIC y GAC, se beneficien de la política en los próximos meses. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman su compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y prometen una serie de medidas de apoyo en medio de las dudas de la industria. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen