Zeekr de China lanzó el miércoles un vehículo futurista con el tipo de diseño que normalmente se ve más en las empresas de vehículos autónomos. El vehículo presenta lo que afirma es el área de entrada más amplia de cualquier automóvil en el mercado y un espacio de cabina versátil, estilo sala de estar, diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de los hogares chinos de ingresos medios de tres generaciones. Zeekr Mix, un vehículo redondeado y de apariencia linda, es el primer modelo de producción que utiliza la plataforma SEA-M recientemente desarrollada por Geely, que significa “arquitectura de experiencia sustentable”, una base que comparte con el prototipo de robotaxi más nuevo operado por Waymo, Alphabet’s. unidad de automóvil autónomo. Zeekr está en camino de comenzar la entrega en volumen de un modelo hermano del Mix, denominado concepto M-Vision, a Waymo el próximo año. Esto podría facilitar a la empresa estadounidense la creación de la primera marca de vehículos autónomos del mundo de gran volumen, dijo el miércoles a la prensa el director ejecutivo Andy An. Waymo comenzó a probar una pequeña cantidad de vehículos prototipo fabricados por Zeekr, equipados con su tecnología de conducción autónoma de sexta generación, más rentable, en los EE. UU. a principios de este año como parte de una alianza con el fabricante de vehículos eléctricos afiliado a Geely que fue revelado en diciembre de 2021, informó TechCrunch. Zeekr dijo que los dos asientos de la primera fila que pueden girar 270 grados hacen del Mix un lugar de pesca para los propietarios. Crédito: ZeekrDetalles: El Zeekr Mix, que se anuncia con un interior “como una sala de estar”, es el primer fruto de la iniciativa de transformación de la compañía que la ha centrado en el futuro de la movilidad inteligente. El vehículo viene con una serie de elementos pioneros en la industria a un precio que oscila entre RMB 279.900 y RMB 299.900 ($39.339-$42.150). Una alteración radical de la forma tradicional de diseñar la estructura de un automóvil, presenta una construcción de puerta corrediza doble con cuatro ultra -pilares B de acero de alta resistencia, un riel deslizante de casi dos metros de largo para todas las sillas, incluidos dos asientos giratorios delanteros, y un diseño exterior en forma de cápsula. Esto, junto con una consola central móvil, permitiría a los niños jugar o a las familias cenar juntas en un espacio interior plano de 1,5 metros cuadrados (16,2 pies cuadrados), según la empresa. La furgoneta de cinco plazas también ofrece un área de apertura de 1,5 metros de ancho y una altura del suelo del vehículo de 390 milímetros (15,4 pulgadas) para los pasajeros. El inusual diseño del vehículo de casi 4,7 metros de largo requirió un extenso proceso de ingeniería, que incluyó el uso de voladizos delanteros más cortos y un motor eléctrico más compacto, así como nuevos desarrollos para resortes y amortiguadores, y el reposicionamiento del sistema de aire acondicionado. , dijo Zeekr. A pesar de las preocupaciones de los clientes que se preguntan si el automóvil es lo suficientemente seguro para usarlo, la compañía dijo que los pilares B ocultos del automóvil están hechos de acero ultrarresistente y de alta conformabilidad de 2.000 megapascales (MPa). También utiliza piezas para la absorción de energía del impacto en el sistema de energía eléctrica, así como una carrocería trasera de una sola pieza: todas características que, según dice, mejoran la seguridad. El Mix, con una distancia entre ejes de 3.008 milímetros, es muy maniobrable y tiene un radio de giro de cinco metros. Tiene dos variantes con una autonomía de conducción de 550 kilómetros y 702 kilómetros (342 y 436 millas), alimentadas por las asequibles baterías a base de hierro de Zeekr y otras de mayor consumo energético obtenidas de CATL, respectivamente. Contexto: Waymo, anteriormente conocido como Google Self-Driving Car Project opera una flota de aproximadamente 670 vehículos sin conductor en San Francisco, Los Ángeles y Phoenix. Ha alcanzado asociaciones a largo plazo con varios fabricantes de automóviles. En 2018, firmó un acuerdo para comprar 20.000 crossovers de Jaguar. Las entregas en lo que va del año de Zeekr, que cotiza en Nueva York, con otros cinco modelos a la venta, aumentaron un 81% a 142.873 unidades en septiembre en comparación con 2023. Un video La publicación del vicepresidente de la empresa, que muestra a un grupo de personas disfrutando de un estofado chino dentro del Zeekr Mix, se volvió viral en las redes sociales recientemente, informó SCMP. LEER MÁS: Los fabricantes de automóviles mundiales se enfrentan a los gigantes chinos en un enfrentamiento de vehículos eléctricos en el Salón del Automóvil de Beijing 2024 Relacionado
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Tesla, Mobileye, Alibaba y Didi han negado las especulaciones de que hayan estado involucrados en la realización de actividades ilegales de elaboración de mapas después de que la principal agencia de seguridad de China dijera que encontró un incidente de espionaje en el que una empresa extranjera utilizó una empresa local para recopilar datos cartográficos confidenciales. La empresa internacional no identificada realizó ilegalmente actividades de mapeo geográfico en nombre de la implementación de proyectos de investigación de conducción autónoma, dijo el miércoles el Ministerio de Seguridad del Estado de China en una publicación en la popular plataforma de redes sociales WeChat. Según la publicación, recibió ayuda subcontratando las actividades a una empresa china que tiene una licencia gubernamental para levantamientos geográficos y cartografía. Añadió que el gobierno chino había emprendido acciones legales contra las entidades por el incidente. Tesla respondió a la publicación de Beijing con Grace Tao, vicepresidenta a cargo de relaciones exteriores en China, volviendo a publicar el artículo en la plataforma china de microblogging Weibo, con el comentario: “El cumplimiento es el resultado final de las operaciones comerciales” (nuestra traducción). Mobileye, que se ha asociado con fabricantes de automóviles chinos, incluidos Zeekr, propiedad de Geely, y FAW Group, de propiedad estatal, hizo lo mismo de inmediato. “Hemos invertido continuamente en el cumplimiento de los datos y el cumplimiento normativo, incluso en China, donde operamos bajo la supervisión de entidades autorizadas en total conformidad con los requisitos legales”, dijo la unidad de vehículos autónomos de Intel en un comunicado publicado el jueves en Weibo. El mismo día, Alibaba Cloud y Didi de China también dijeron que no tenían nada que ver con el incidente. La división de nube de Alibaba canceló su permiso de mapeo tres días antes de la publicación del caso, según un comunicado del Departamento de Recursos Naturales de la provincia de Zhejiang, mientras que Didi ha estado probando vehículos autónomos en varias de las principales ciudades chinas. Las dos empresas también estuvieron entre los objetivos de la represión regulatoria de Beijing contra el sector tecnológico del país durante 2020 y 2022. China ha exigido durante años a los fabricantes de automóviles y desarrolladores de vehículos autónomos que obtengan licencias o utilicen empresas autorizadas para mapear los datos utilizados en los vehículos. Algunos fabricantes de vehículos eléctricos y empresas de tecnología, como Xpeng Motors y Huawei, han girado para crear tecnologías de conducción asistida sin la ayuda de mapas de alta definición por razones de ahorro de costos y por cuestiones regulatorias. Relacionado
Guangzhou Automobile Group (GAC), socio de fabricación de Toyota y Honda desde hace mucho tiempo en China, contrató a un veterano ejecutivo de marketing de BMW como director de operaciones de su unidad de negocios en el extranjero, mientras busca acelerar el crecimiento en Europa y más allá. Por qué es importante: Al hacer el anuncio en el Salón del Automóvil de París de este año el lunes, GAC se une a una serie de fabricantes de automóviles chinos que recurren a Europa en medio de una competencia interna cada vez más intensa y tras la imposición de aranceles de casi el 40% a los vehículos eléctricos chinos por parte de la Comisión Europea.LEER MÁS: Investigación de vehículos eléctricos antisubsidios de la UE: lo que los fabricantes de automóviles chinos han hecho en Europa y lo que sigueDetalles: Thomas Schemera, un ejecutivo de BMW y Hyundai desde hace mucho tiempo, se unirá a GAC International, la filial comercial en el extranjero del fabricante de automóviles estatal, como el global director de operaciones y vicepresidente senior. GAC pretende establecer una resonancia positiva entre los consumidores en el mercado europeo con esta medida e inyectar un nuevo impulso al desarrollo global de la compañía, según un comunicado chino. Schemera, nacida en Alemania, ocupó varios puestos en BMW durante tres décadas. Comenzó su carrera en el fabricante de automóviles alemán a finales de los años 1980 como ingeniero de fabricación asistida por ordenador y dirigió brevemente el desarrollo de las ventas y los concesionarios del fabricante en China entre 2005 y 2008, según su perfil de LinkedIn. Después de su salida de BMW, se desempeñó como director de marketing global y vicepresidente ejecutivo de Hyundai de 2021 a 2023, cargo que incluía reforzar la comunicación de la marca N de Hyundai y su línea dedicada de vehículos eléctricos de batería IONIQ, según un anuncio de Hyundai. GAC comenzará las ventas de un vehículo utilitario deportivo, Aion V, en varios mercados europeos a mediados de 2025. Tiene una autonomía de 520 kilómetros (323 millas) por carga y su precio no superará los 40.000 euros (43.748 dólares). En comparación, un Tesla Model Y tiene un precio inicial de 42.900 euros y una autonomía de 400 kilómetros en Alemania. Mientras tanto, el fabricante de automóviles chino está analizando la posibilidad de fabricar vehículos eléctricos localmente para evitar los aranceles de la UE, dijo un ejecutivo a Reuters. Aun así, en declaraciones al medio de comunicación chino Caixin el martes, Feng Xingya, director general de GAC, explicó que la búsqueda de producción local por parte de la empresa se basaría en una fuerte demanda. Los avances de GAC muestran su seria intención de echar raíces profundas en Europa, ampliando sus redes de concesionarios y servicios con un cronograma para vender automóviles y proporcionar reparaciones de mantenimiento en todo el continente en 2028. El próximo año entrará en servicio un almacén de tránsito para Europa para garantizar una suministro más oportuno de componentes para automóviles. Contexto: GAC se encuentra entre varios fabricantes de automóviles chinos que se robaron el show en París con el debut de sus vehículos eléctricos de precio competitivo y tecnología avanzada, y anuncios que muestran una ambición continua de entrar en el mercado a pesar del creciente proteccionismo. Leapmotor, respaldado por el fabricante, presentó su SUV compacto B10, un modelo global diseñado para consumidores conocedores de la tecnología con funciones de conducción asistida e información y entretenimiento impulsadas por los últimos procesadores de Qualcomm. El mes pasado comenzó a aceptar reservas para un vehículo eléctrico económico y un SUV grande a precios de etiqueta de 18.900 € y 36.400 €. En una conferencia de prensa durante la feria, Xpeng Motors anunció que el precio de preventa de su sedán deportivo P7+ comienza en 209.800 RMB (29.493 dólares) en China. Mientras tanto, Seres, respaldado por BYD y Huawei, mostró sus modelos más nuevos: el Yangwang U8 y el Aito M7, respectivamente. Las importaciones de vehículos eléctricos chinos enfrentarán aranceles adicionales en el rango del 17 al 35,3%, además del impuesto existente del 10% que probablemente comenzará a partir de noviembre. Beijing todavía está presionando para que se negocien soluciones alternativas, mientras que Bruselas está lista para publicar regulaciones de implementación arancelaria antes del 30 de octubre. LEER MÁS: Los fabricantes de automóviles chinos se volverán dominantes a nivel mundial a pesar de los aranceles – Relacionado con AlixPartners Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
El Grupo GAC de China dijo el 10 de octubre que planeaba invertir 27 millones de dólares en la startup de vehículos autónomos Pony.ai a través de su filial de propiedad absoluta GAC Capital, una medida que se espera “cree sinergias” entre las dos empresas y acelere el desarrollo de Funciones de conducción automatizada de GAC. La inversión marca la última apuesta de un fabricante de automóviles chino para aumentar su capacidad de conducción autónoma con la esperanza de alcanzar a Tesla, que el mismo día dijo que pretende producir su taxi sin conductor, el Cybercab, en 2026.GAC y Pony.ai Forjó una asociación por primera vez en 2018, informó TechNode, seguida de la inversión no revelada de Pony en la plataforma de viajes compartidos OnTime de GAC en abril de 2022, cuando las dos compañías dijeron que juntas operarían una flota autónoma de viajes compartidos. Mientras tanto, Pony.ai ha contado con el respaldo de una inversión de Toyota por valor de 400 millones de dólares desde 2020, y las dos empresas, junto con GAC, un socio fabricante de Toyota en China, anunciaron una empresa conjunta de mil millones de RMB (139 millones de dólares) para hacer que los robocars duren más. Agosto.La empresa estatal GAC también ha sido un inversor estratégico en WeRide desde finales de 2021, una empresa de vehículos autónomos con sede regional en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China. Tanto WeRide como Pony.ai están buscando vender acciones en los EE. UU. y han obtenido la aprobación de los reguladores chinos para cotizar en el extranjero. Pony.ai dijo el lunes que sus vehículos autónomos han viajado un total de 40 millones de kilómetros (25 millones de millas), de los cuales alrededor de 4 millones de kilómetros fueron completamente sin conductor. Cada vez más fabricantes de automóviles chinos están siguiendo el ejemplo de Tesla con sus robocars. Se espera que el nuevo modelo de Xpeng Motors para servicios autónomos de transporte entre en producción en 2026, publicó el director ejecutivo He Xiaopeng en la plataforma china de microblogging Weibo el 10 de octubre. El mismo día, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo que el tan esperado robotaxi de la compañía , con dos puertas de ala de gaviota y sin volante ni pedales, costará eventualmente menos de 30.000 dólares, informó Reuters. LEER MÁS: La startup china que lucha por la supremacía del robotaxi
Xpeng Motors está cambiando hacia un sistema de sensores basado en cámaras y alejándose del costoso lidar, y el jueves proporcionó algunos detalles nuevos sobre su tecnología de conducción asistida. Un nuevo sedán eléctrico también hizo su debut en un evento, poniendo a la compañía en competencia directa con modelos populares como el Tesla Model 3, el Han de BYD y el Xiaomi SU7. Por qué es importante: El P7+, un modelo completamente nuevo que sigue los pasos Se espera que su primer sedán P7 lanzado hace cuatro años salga a la venta a un precio competitivo y replique el éxito inicial de su MONA M03, más económico de lo esperado y tecnológicamente avanzado. Xpeng redujo el costo de fabricación de sus vehículos en un 25%. con este modelo de clase B “a través de avances tecnológicos”, esperando que se convierta en un éxito de ventas en la segunda mitad de este año, dijo el director ejecutivo He Xiaopeng a los inversores durante una conferencia telefónica sobre resultados en mayo. Nuevos sensores de imagen: el director ejecutivo He llamó a los nuevos sensores de Xpeng enfoque sin lidar y basado en visión, “el Eagle Eye”, y dice que será el primero en la industria en aprovechar las capacidades de los llamados condensadores de integración de desbordamiento lateral (LOFIC), que permiten que las cámaras de sus vehículos capturen escenas con una gran discrepancia de brillo. Los sensores de imagen generalmente tienen un rango dinámico limitado de brillo que se puede fotografiar, creando imágenes sobreexpuestas o subexpuestas en condiciones de iluminación difíciles, como paisajes nocturnos y contraluces. Sin embargo, aquellos con estructura LOFIC tienen un rango dinámico más amplio, lo que significa que los objetos podrían capturarse con una exposición más equilibrada. Esto permite evitar que el vehículo delantero explote cuando las cámaras de un automóvil Xpeng intentan reconocerlo en puntos de iluminación extrema, como a la salida de un túnel, según una presentación de diapositivas vista el jueves por TechNode. Xpeng dijo que el P7+ integrará 26 sensores, principalmente cámaras, así como chips duales DRIVE Orin de NVIDIA, pero no unidades lidar. La tecnología se está adoptando en dispositivos electrónicos de consumo más nuevos y de primera calidad debido a la sofisticación de la estructura del circuito, con Sony y Samsung entre los principales proveedores, mientras que las empresas chinas están fabricando sus reemplazos. El fabricante de teléfonos inteligentes Honor anunció en marzo que su Magic 6 Ultimate contaría con una cámara principal que utiliza sensores de imagen con una estructura LOFIC de Omnivision. Un sedán deportivo: el P7+ es un sedán deportivo estilo hatchback con una línea del techo trasero ligeramente inclinada y un interior espacioso con una impresionante altura libre de 973 milímetros para los pasajeros de la fila trasera. Con una distancia entre ejes de tres metros, tiene una capacidad de maletero de 725 litros que puede aumentar hasta 2.221 litros con los asientos traseros abatidos. Todas las variantes vienen con un motor eléctrico montado en la rueda trasera con 180 kW o 230 kW de potencia máxima. Está propulsado por un asequible paquete de baterías a base de hierro con una capacidad de 60,7 o 76,3 kilovatios-hora (kWh), logrando una autonomía de conducción de 602 kilómetros y 710 kilómetros, respectivamente. El cinco plazas ofrece un confort superior tanto para el conductor como para los pasajeros, ya que todos los asientos pueden tener calefacción y ventilación con opciones de masaje de serie. También proporciona una mesa plegable y una pantalla de infoentretenimiento de ocho pulgadas para los pasajeros traseros. El P7+ compite con modelos rivales como el Tesla Model 3, el SU7 de Xiaomi y el BYD Han, que tienen un precio de 231.900 RMB (32.764 dólares), 215.900 RMB y 165.800 RMB, respectivamente. Xpeng revelará el precio de preventa del coche en el Salón del Automóvil de París el próximo lunes. Un P7 rediseñado salió a la venta en marzo pasado a un precio de entre 249.900 RMB y 339.900 RMB. Contexto: Xpeng se encuentra entre los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que están adoptando tecnología de conducción autónoma que utiliza cámaras de bajo costo, siguiendo el ejemplo de Tesla, en el pasado. dos años. Su sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) podrá funcionar en todas las carreteras chinas en el cuarto trimestre de este año, proporcionando a los usuarios conducción automatizada “puerta a puerta” en todo el país, dijo la compañía en julio. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
NIO ha firmado un acuerdo para una inversión combinada de 3.300 millones de RMB (471 millones de dólares) en su unidad de China con tres inversores estatales existentes, la última muestra de fuertes vínculos entre el fabricante de vehículos eléctricos y las autoridades chinas, y el apoyo de las autoridades locales a la industria.Los tres inversores, a saber, Hefei Jianheng New Energy Automobile Investment Fund Partnership, Anhui Provincial Emerging Industry Investment Co., Ltd. y CS Capital Co., Ltd. invertirán colectivamente más de 3 mil millones de RMB en NIO Holding Co., Ltd. Mientras tanto, el fabricante de vehículos eléctricos que cotiza en Estados Unidos, con una base de producción en la ciudad de Hefei, en el este de China, inyectará 10 mil millones de RMB en capital fresco al negocio mediante la compra de nuevas acciones en su entidad china, según un anuncio. “A medida que China se acerca a su 75 aniversario, NIO China ha recibido una vez más el apoyo de los accionistas para aumentar el capital. Hace cuatro años, Anhui y Hefei rescataron a NIO de la unidad de cuidados intensivos”, dijo el domingo William Li, fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, en una publicación pública en WeChat, la omnipresente aplicación de mensajería de China (nuestra traducción). “NIO ha pasado de ser una pequeña plántula a un arbolito capaz de soportar algunas tormentas. A medida que este pequeño árbol se convierte en un árbol grande y, eventualmente, en un bosque, Hefei y Anhui continúan cuidándolo y cultivándolo”. Hefei Jianheng es una subsidiaria de la empresa estatal Hefei City Construction and Investment Holding (Group) Co., Ltd. , mientras que la Inversión en Industrias Emergentes de la provincia de Anhui es propiedad exclusiva de la oficina regional de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado. CS Capital está controlada en gran medida por la Corporación Estatal de Inversiones y Desarrollo (SDIC), según muestran los registros públicos. La nueva inversión demuestra el fuerte reconocimiento de los inversores estratégicos al liderazgo industrial de NIO, así como el firme apoyo al desarrollo de alta calidad de la industria de los vehículos eléctricos, dijo la compañía en el anuncio. Una vez completado el acuerdo, previsto para finales de este año, la participación de NIO en su entidad china se diluirá al 88,3% desde el 92,1% del año pasado, y los tres inversores y otros poseerán el otro 11,7%. El acuerdo se produce cuatro años después de que el fabricante chino de vehículos eléctricos recaudara 7.000 millones de RMB de los tres inversores, entre otros, ofreciendo a la empresa con problemas de liquidez un salvavidas crucial, informó TechNode. NIO entregó 128.100 vehículos de enero a agosto, un crecimiento del 35,8% desde un un año antes y lanzó el primer modelo bajo la submarca principal Onvo el 19 de septiembre. Relacionado
Los fabricantes de automóviles chinos están intensificando su batalla con Tesla por una mayor participación en el mercado de vehículos eléctricos del país. Como dijeron SAIC y Changan el jueves, han comparado sus nuevos vehículos utilitarios deportivos con el crossover Modelo Y del fabricante de automóviles estadounidense. La marca de vehículos eléctricos de lujo Avatr, afiliada a Changan, lanzó su tercer modelo, el crossover 07, a un rango de precios entre 219.900 RMB y 289.900 RMB. ($31,358-$41,340) el jueves 26 de septiembre de 2024. Crédito: Avatr, la marca premium de vehículos eléctricos de AvatrChangan, lanzó (en chino) su primer modelo con opciones tanto eléctricas de batería completa como híbridas de rango extendido (EREV) en un intento por expandir su línea y mejorar las ventas en un contexto de desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos puros. La versión EREV del Avatr 07 tiene un precio inicial de 219.900 RMB (31.358 dólares) y una batería de 38 kilovatios-hora (kWh) que puede cargarse del 10% al 80% en 15 minutos. Mientras tanto, la variante básica totalmente eléctrica cuesta 10.000 RMB más y recorre 650 kilómetros (404 millas) con una carga completa. Avatr, desarrollado conjuntamente por la empresa estatal Changan, el fabricante de baterías CATL y Huawei, ofrece el sistema de conducción avanzado de Huawei. (ADS) y HarmonyOS, la alternativa del gigante tecnológico al sistema operativo Android de Google, como características estándar en el SUV de tamaño mediano, como lo ha hecho con modelos anteriores. El fabricante de vehículos eléctricos, un importante inversor en la unidad de negocio automotriz de Huawei, entregó sólo unos 36.400 vehículos en los primeros ocho meses de este año con dos modelos en oferta, el gran SUV Avatr 11 y el sedán 12. IM Motors, una marca premium de vehículos eléctricos propiedad de del socio chino de Volkswagen, SAIC, presentó un vehículo utilitario deportivo LS6 renovado a un precio de entre 216 900 y 279 900 RMB el jueves 26 de septiembre de 2024. Crédito: IM Motors También el jueves, IM Motors presentó un crossover totalmente eléctrico LS6 rediseñado, que El fabricante de vehículos eléctricos de lujo controlado por SAIC dijo que era el primer modelo de su clase que presentaba un sistema de dirección por cable en las cuatro ruedas que produce relaciones de dirección más exactas que un sistema de dirección mecánico tradicional. Esta tecnología, algo que a Tesla le ha gustado, ofrece mayor comodidad y dinámica de conducción. Todas las variantes del LS6 cuentan con un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) que permite funciones como el cambio de carril en las calles de la ciudad sin depender de mapas de alta definición, similar al software de conducción autónoma total (FSD) de Tesla. El LS6 más barato ahora cuesta 216.900 RMB , lo que representa un recorte del 6% respecto a su predecesor, mientras que la autonomía se ha incrementado en un 12% hasta los 625 km. El cinco plazas con motor dual de gama alta recorre 750 km con una sola carga y puede acelerar de 0 a 100 km/m (62 mph) en 3,5 segundos, con un precio de etiqueta de 279.900 RMB. IM Motors, socio de la marca Audi de Volkswagen, tiene cuatro modelos a la venta y entregó 34.719 vehículos de enero a agosto. LEER MÁS: La respuesta de Huawei al Tesla Model Y está por llegar.
NIO anunció el jueves su incursión en el segmento de vehículos convencionales ultracompetitivos de China con el lanzamiento del primer modelo bajo su línea orientada a la familia Onvo, que ofrece una utilidad líder en su clase a casi la mitad del precio del Model Y de Tesla al aprovechar su exclusivo programa de arrendamiento de baterías. El crossover Onvo L60 más económico cuesta solo RMB 149.500 (21.154 dólares) bajo el programa de arrendamiento de batería como servicio (BaaS) de NIO, que permite a los clientes comprar el vehículo eléctrico sin ser dueños del paquete de baterías, frente a los 206.900 RMB incluido el paquete. Con un precio de 100.400 RMB más barato que un Tesla Model Y fabricado en China, el automóvil pretende ser un competidor significativo no solo del modelo más vendido del mundo, sino también de los populares vehículos a gasolina como el Tiguan L de Volkswagen y el Toyota RAV4. La gerencia está presenciando “un aumento” en la recepción de pedidos después del lanzamiento, ya que decenas de millones de internautas chinos vieron la transmisión en vivo, dijo William Li, fundador, presidente y director ejecutivo, a los periodistas en la ciudad de Hefei, en el este de China, el viernes (nuestra traducción). Más del 60% de los clientes que eligen el Onvo L60 consideran que la tecnología de intercambio de baterías, parte de la estrategia BaaS más amplia de NIO, es el atributo más deseable, según Li. Nio presentó el primer modelo de su línea orientada a la familia Onvo, el L60, en Hefei, capital de la provincia oriental china de Anhui, el jueves 19 de septiembre de 2024. Crédito: NIOBaaS se convierte en la clave Con importantes ahorros en costos de propiedad y un rápido intercambio de baterías, el Onvo L60 es el primer contendiente serio de NIO para desafiar al Tesla Model Y, y podría ser diferente de los SUV chinos anteriores que intentan ganarse a las familias la corona mundial de vehículos eléctricos. Repleto de una pila de conducción autónoma de 30 sensores, el último procesador de Qualcomm para aplicaciones de infoentretenimiento y atractivos extras como un enorme refrigerador para automóvil de 52 litros, el vehículo utilitario deportivo compacto, asequible y funcional ofrece más de 100.000 RMB en especificaciones que el Model Y. Eso es según Ai Tiecheng, presidente de la La marca Onvo, hablando en el evento de lanzamiento el jueves. Además, la gerencia espera que el servicio de intercambio de baterías de NIO, que cada vez toma alrededor de tres minutos desde una red de infraestructura eléctrica en constante expansión, mitigue la ansiedad de autonomía de los consumidores chinos e incluso elimine el obstáculo real de los cargadores insuficientes para la conducción de vehículos eléctricos. Los propietarios de Onvo pueden reemplazar sus paquetes de baterías vacíos por uno cargado en más de 1,000 estaciones de intercambio de baterías NIO en todo el país para diciembre, y más de 2,500 de estas instalaciones estarán disponibles para fines del próximo año, dijo Ai. La versión de rango estándar del L60 salió a la venta el jueves con el impresionante precio inicial más una tarifa de arrendamiento de 599 RMB por mes para el uso de un paquete de baterías de 60 kilovatios-hora (kWh) que ofrece una autonomía de conducción de 555 kilómetros (345 millas). La versión de largo alcance cuesta la misma cantidad con una tarifa de alquiler mensual de 899 RMB, y ofrece una autonomía de conducción de 730 km con un paquete de baterías de 85 kWh, frente a los 235.900 RMB que cuesta el paquete incluido. Un propietario típico de Onvo pagaría entre 100 y 200 RMB adicionales cada mes en costos de electricidad, según las estimaciones de Ai. “En general, te cuesta aproximadamente un tanque de gasolina al mes”, agregó Ai (nuestra traducción). NIO dijo que el consumo total de energía del automóvil es de 12,1 kWh por cada 100 km, en comparación con los 12,5 kWh logrados por el Model Y. Un punto de inflexión El éxito del L60 es de vital importancia para que NIO, con 10 años de antigüedad y con pérdidas, se convierta o no en un jugador más fuerte y rentable en una batalla encarnizada en la que incluso algunos de los rivales más grandes ya están sintiendo la presión. Los gigantes automotrices globales, desde los tres grandes de Detroit hasta los líderes de Japón, se han visto afectados en China, y NIO se está uniendo a un grupo en expansión de actores locales para llevar sus vehículos eléctricos mejor equipados a precios relativamente asequibles al mercado. En el contexto de una economía en desaceleración, el primer modelo de Onvo se desarrolló precisamente para satisfacer las demandas reales de las familias chinas que priorizan el espacio, la seguridad, la comodidad y la asequibilidad, en lugar de características de rendimiento como torque adicional o caballos de fuerza, según NIO. NIO dijo que el crossover de cinco plazas podría acomodar cómodamente a los pasajeros en una cabina cuidadosamente diseñada, brindando mayor espacio para la cabeza y las piernas en ambas filas que el Tesla Model Y. Los propietarios también podrían acceder a funciones populares de alta tecnología como un asistente de voz de IA desde un sistema operativo desarrollado internamente, así como realizar funciones de conducción autónoma en más de 700 ciudades chinas y 2700 condados, impulsados por chips avanzados y algoritmos de IA. Li dijo que la compañía ahora está lista para una aceleración de la producción con proveedores de piezas, con un cronograma de octubre para fabricar 5000 unidades del automóvil y Aumentará la producción mensual a 16.000 en enero. Otro hito de 20.000 unidades podría seguir en marzo próximo, añadió Li, prometiendo de nuevo un margen bruto “decente” para el modelo. El director ejecutivo de NIO a principios de este mes había informado a los inversores sobre la perspectiva de entregar 20.000 Onvo EV en algún momento del próximo año y establecer un objetivo de margen del 15% para la marca Onvo a largo plazo. Al no haber tenido un producto de éxito distintivo en los últimos años, NIO y su par Xpeng Motors están mostrando signos de dar un giro con sus estrategias multimarca.LEER MÁS: El director ejecutivo de NIO detalla sus ideas sobre la primera alianza de Onvo EV y cambio de baterías Relacionado
BYD, en una presentación reciente ante las autoridades, parece estar planeando un centro de investigación y desarrollo global de 35,6 millones de pies cuadrados en la ciudad de Shenzhen, en el sur de China, donde el gigante automovilístico tiene su sede, como parte del último esfuerzo de la compañía para impulsar la innovación tecnológica. La instalación se ubicará a unos ocho kilómetros (cinco millas) al norte de su sede en el distrito Pingshan de la ciudad, y cubrirá un área de 3,3 millones de metros cuadrados (35,6 millones de pies cuadrados). Comprenderá nueve edificios e incluirá espacio de estacionamiento para 20.000 automóviles y 8.054 vehículos no motorizados, según una presentación publicada por la Oficina de Planificación y Recursos Naturales Municipales de Shenzhen el 4 de septiembre. La revelación se hizo pública un año después de que el principal fabricante de vehículos eléctricos de China anunciara la construcción de su centro global de investigación y desarrollo, que costará 20.000 millones de RMB (2.800 millones de dólares) y albergará a 60.000 ingenieros, dijo el gobierno de la ciudad en un comunicado el pasado mes de junio. El centro también incluirá más de 50 laboratorios de investigación para tecnologías emergentes como la física fotónica a nanoescala y el desarrollo de materiales de alto polímero. BYD ha estado intensificando sus esfuerzos de I+D para reforzar su oferta tecnológica en los últimos años y se ha comprometido a invertir 100 mil millones de RMB en tecnologías de automatización de vehículos a largo plazo. Amplió su equipo de ingeniería de software en más de 4.000 empleados el pasado mes de mayo, según la vicepresidenta senior Stella Li, y más del 80% de los 31.800 recién graduados contratados el año pasado han trabajado en proyectos de I+D, informó TechNode. La compañía anunció el viernes que ahora tiene el equipo de I+D más grande de la industria, ya que casi 110.000 de sus aproximadamente 900.000 empleados son científicos e ingenieros, dijo Li Yunfei, gerente general de marca y relaciones públicas, en la plataforma de microblogging Weibo. Las ventas acumuladas de sus vehículos eléctricos de pasajeros, incluidos los totalmente eléctricos y los híbridos enchufables, crecieron un 29,4 % interanual hasta alcanzar las 2,3 millones de unidades en agosto.LEER MÁS: BYD comienza a construir una instalación industrial de 2.900 millones de dólares en Shenzhen Relacionado
Las acciones de NIO subieron más de un 14% el jueves después de que el fabricante chino de vehículos eléctricos informara de unos ingresos récord de 17.500 millones de RMB (2.400 millones de dólares) en el segundo trimestre que finalizó el 30 de junio, superando las estimaciones, según una encuesta de Bloomberg. Su pérdida neta ajustada trimestral se redujo un 16,7% hasta los 4.540 millones de RMB respecto al año anterior, y el margen por venta de vehículo mejoró hasta el 12,2% desde el 6,2% del año anterior y el 9,2% del trimestre anterior, mejor que las expectativas de los analistas gracias a los esfuerzos de reducción de costes. La dirección de NIO espera que el margen de los vehículos crezca durante el resto del año hasta un 15% en el cuarto trimestre, ya que la empresa apunta a un objetivo de entrega mensual más alto de entre 30.000 y 40.000 unidades de su marca de lujo homónima. Mientras tanto, el primer modelo bajo su marca de mercado masivo, Onvo 60, saldrá a la venta en septiembre y se espera que las entregas mensuales superen las 20.000 unidades en algún momento del próximo año, dijo el director ejecutivo William Li a los inversores durante una conferencia sobre ganancias. En mayo, NIO comenzó a aceptar reservas para el crossover compacto con un precio de preventa de 219.900 RMB, 30.000 RMB más barato que el Tesla Model Y de nivel de entrada. NIO tendrá tres marcas en el segmento de precio de 140.000 a 800.000 RMB el próximo año, agregó Li, ya que se espera que su línea de nivel de entrada, con nombre en código Firefly, debute a fines de este año. Relacionado Jill Shen es una reportera de tecnología con sede en Shanghái. Cubre movilidad china, vehículos autónomos y autos eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen