Esta semana una investigación de los problemas de la dirección asistida de Tesla se actualizó a un análisis de ingeniería después de que la investigación inicial revelara miles de fallas más. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) comenzó a inspeccionar fallas de dirección asistida en vehículos Tesla Model 3 e Y de 2023 a fines de julio después de recibir 12 quejas. En los seis meses siguientes, la NHTSA recibió 103 quejas adicionales y, con la ayuda de Tesla, identificó 2.176 incidentes adicionales en los que la dirección asistida de los vehículos falló parcial o completamente, dijo el regulador. [PDF]. Sin incluir duplicados, se han identificado un total de 2.191 incidentes de fallas en la dirección asistida. «La mayoría de las acusaciones informaron haber visto un mensaje de advertencia, ‘Asistencia de dirección reducida’, ya sea antes, durante o después de la pérdida de control de la dirección. Una parte de los conductores describieron que su dirección comenzó a sentir ‘picados’ o ‘clic’ ya sea antes de o justo después del incidente», informó la NHTSA. Según un resumen de la investigación de la NHTSA de los últimos seis meses, los cortes de dirección asistida se produjeron tanto en el arranque como durante el funcionamiento, a distintas velocidades y en distintos lugares. «Ha habido múltiples acusaciones de conductores que bloquearon intersecciones y/o carreteras», dijo la NHTSA. «ODI tiene conocimiento de más de 50 vehículos que supuestamente fueron remolcados como resultado de la condición desde una variedad de áreas que incluyen entradas de vehículos, estacionamientos, costados de carreteras e intersecciones». En múltiples casos, los denunciantes dijeron que pudieron remediar la situación apagando y encendiendo su Muskmobile, pero la solución fue temporal y solo el reemplazo de la cremallera de dirección pudo resolver completamente el problema. Parece que la NHTSA se está centrando en las cremalleras de dirección como la causa del problema, y ​​Tesla proporcionó cuatro números de pieza de cremalleras de dirección a la NHTSA para su investigación. Dos de las cremalleras de dirección identificadas por Tesla se encontraron en 2.187 de las quejas, y los cuatro informes restantes no incluían un número de pieza. La NHTSA cree que unos 334.569 vehículos podrían verse afectados. No está claro si la NHTSA también está investigando el software de Tesla como parte del análisis de ingeniería; Preguntamos, pero la agencia se negó a hacer comentarios citando la naturaleza en curso de su investigación. Un análisis de ingeniería de la NHTSA es el paso final antes de un posible retiro del mercado, muy parecido al que también se informó hoy que involucra [PDF] Tamaños de fuente inadecuados en los indicadores de advertencia de los sistemas de frenos, estacionamiento y antibloqueo. Según la NHTSA, Tesla comenzó a solucionar el problema, que afectaba al 100 por ciento de los vehículos, con una actualización de software OTA a finales del mes pasado. El retiro del mercado del tamaño de fuente de advertencia es el segundo retiro universal de Tesla en los últimos tres meses, y la compañía lanzó una actualización de software en diciembre para agregar nuevas características de seguridad al Autopilot después de que la NHTSA determinara que sus controles de seguridad existentes eran «insuficientes para evitar el uso indebido». Tesla no respondió a las preguntas de The Register para esta historia. ®

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