El fabricante de automóviles chino GAC Group dijo el 12 de abril que había superado varios obstáculos relacionados con la durabilidad y seguridad de las baterías de «estado sólido» y esperaba que el futuro lanzamiento de la tecnología ofreciera a los conductores una autonomía de más de 620 millas por carga para 2026. GAC, que hizo el anuncio en su Día Tecnológico anual, se encuentra entre los pocos fabricantes de automóviles chinos que han ofrecido planes específicos en la carrera por comercializar baterías avanzadas para vehículos eléctricos de próxima generación. El socio de larga data de Toyota ha optado por un sistema de electrolitos sólidos que lo diferencia del gigante japonés, con diferencia el principal poseedor de patentes de baterías de estado sólido en el mundo, según el estudio de Nikkei. Por qué es importante: El desarrollo es el último ejemplo de cómo China, líder en paquetes de iones de litio de estado líquido, está intensificando sus esfuerzos para dominar la tecnología, mientras los gigantes automotrices globales esperan que las baterías de estado sólido les den una ventaja sobre sus competidores en la transición a los vehículos eléctricos. Las grandes empresas automovilísticas y los fabricantes de baterías a nivel mundial han estado adoptando tres electrolitos sólidos muy prometedores en lugar de uno líquido, un elemento clave que permite el movimiento de iones de litio entre el cátodo y el ánodo durante los ciclos de carga y descarga. Los fabricantes japoneses y chinos se centran principalmente en sulfuros y óxidos, respectivamente, mientras que los fabricantes occidentales están apostando por ambos candidatos y prestando especial atención a los polímeros, según el proveedor de inteligencia de mercado TrendForce. GAC presentó un prototipo de batería totalmente de estado sólido en su Tech Day 2024 en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, el viernes 12 de abril de 2024. Crédito: GAC Group Detalles: GAC afirma que sus baterías ofrecen mayor seguridad en comparación no solo con las baterías de base líquida sino también alternativas de estado sólido, al tiempo que logra una densidad de energía de 400 vatios-hora por kilogramo (Wh/kg), un aumento de aproximadamente el 60% en comparación con la batería Qilin altamente avanzada de CATL. Cuenta con un electrolito híbrido de estado sólido basado en óxidos y sulfuros, entre otros materiales. El fabricante de automóviles dijo que desarrolló una delgada película de interfase sobre la superficie sólida del electrolito, formada por un material compuesto altamente denso en un diseño especial que mejora la durabilidad estructural y la mecánica de la batería. Esto protege en gran medida la batería de los filamentos metálicos conocidos como «dendritas», que pueden penetrar el electrolito sólido y eventualmente provocar un cortocircuito en la celda de la batería, lo que le permite mantener la estabilidad térmica a 200 °C por encima de la temperatura de funcionamiento. GAC también está lanzando baterías de estado sólido con ánodos de silicio de alta carga, y agregó que ha detenido en gran medida la expansión y contracción extrema del volumen de los ánodos durante las reacciones electroquímicas, lo que daña los electrolitos sólidos y, a menudo, resulta en una vida útil deficiente del ciclo general de la batería. El último prototipo de batería de estado sólido de GAC ha pasado por más de 100 ciclos de carga, conservando más del 60% de su capacidad energética inicial, según cifras publicadas por la compañía el 12 de abril. Uno de los principales desafíos para el uso a gran escala de Las baterías basadas en óxidos es que su producción es cara y tiene menos sinergias con los procesos de fabricación convencionales, según un análisis publicado por el centro de investigación español CIC EnergiGUNE el pasado mes de mayo. Y, sin embargo, el fabricante de automóviles dijo que puede producir celdas de batería de 30 amperios-hora (Ah) y al mismo tiempo reducir los costos en un esfuerzo por lograr una producción en volumen. Se espera que los Hyper EV de GAC viajen más de 1.000 kilómetros (621 millas) con una sola carga en 2026, gracias a esta tecnología. Contexto: Los expertos dicen que por ahora hay poco acuerdo sobre qué tecnologías de baterías de estado sólido ganarán, y el cronograma para su producción e implementación en masa sigue siendo incierto. TrendForce generalmente proyecta que las baterías de estado sólido pueden entrar en producción en masa entre 2030 y 2035, con una densidad de energía de 500 Wh/kg, ofreciendo una autonomía de dos a tres veces mayor que las ofertas existentes. Algunos de los primeros esfuerzos en esta tecnología innovadora están en marcha en otras partes del mundo. Toyota pretende comercializar baterías totalmente de estado sólido a partir de 2027, lo que podría permitir una autonomía de 1.200 km y un tiempo de carga de sólo 10 minutos para sus vehículos eléctricos, informó Reuters. Samsung SDI está analizando un cronograma similar y dijo el mes pasado que su plan para producir en masa este tipo de baterías en 2027 va por buen camino, mientras que Nissan y BMW apuntan a 2028 y 2030, respectivamente. Varias empresas chinas de automóviles y baterías, incluidas Changan y CATL, están fabricando baterías de estado semisólido, una alternativa más gradual que utiliza una pequeña cantidad de electrolito líquido o en gel además de un electrolito de estado sólido. SAIC dijo el mes pasado que su próximo vehículo eléctrico de la línea Intelligence in Motion (IM) contará con un paquete de baterías de estado semisólido, en el que el líquido representará el 10% del peso de la batería. El lanzamiento del sedán IM L6 está previsto para mayo. La empresa estatal GAC ha operado una planta para producir baterías convencionales de fosfato de hierro y litio (LFP) para sus vehículos eléctricos de la marca Aion en su base de operaciones de Guangzhou desde diciembre pasado, que se espera que tenga una capacidad anual de 36 gigavatios-hora para 2025. También invierte en tecnologías como la conducción autónoma y los coches voladores, y planea implementar un sistema de conducción avanzado para las carreteras urbanas utilizando cámaras, en lugar de mapas de alta precisión y sensores lidar, en 2026. Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
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En el evento de lanzamiento de productos de primavera de Huawei el jueves, el director ejecutivo de Consumer BG, Yu Chengdong, presentó el MateBook X Pro, un portátil delgado y liviano que presenta tecnología de vanguardia como el procesador Intel Core Ultra 9 y la integración de Pangu AI. Sin embargo, Huawei no reveló ninguna información sobre su teléfono inteligente insignia Huawei P70 de próxima generación en el evento, a pesar de que se convirtió en un tema de tendencia en las redes sociales chinas en los últimos días. Por qué es importante: El MateBook X Pro se destaca de otros portátiles producidos por el gigante tecnológico chino como el primer PC que integra su modelo de lenguaje grande Pangu. Huawei ha colaborado con socios de modelos de IA como ERNIE Bot de Baidu, WPS AI y Spark de iFLYTEK en la nueva computadora. Detalles: El MateBook X Pro es actualmente el único portátil que pesa menos de un kilogramo que está equipado con el procesador Intel Core Ultra 9, según Yu. El modelo delgado 2024 tiene un grosor de 13,4 mm y un peso de 980 g. Una imagen mostrada en el evento indicó que el diseño de 14,2 pulgadas es más liviano que el Apple MacBook Air de 13,6 pulgadas (1,24 kg). El nuevo modelo viene en dos variantes de chip: el procesador Intel Core Ultra 9 185H de primera generación y el procesador Ultra 7 155H. Estas variantes se combinan con una tarjeta gráfica Intel Sharp, con opciones para 16 GB o 32 GB de RAM y 1 TB o 2 TB de almacenamiento NVMe PCI. En particular, el último procesador Intel Ultra 9 puede mejorar el rendimiento del dispositivo con hasta 40 W de potencia. El dispositivo es compatible con el último modelo Pangu AI, que proporciona funciones de inteligencia artificial que incluyen AI Minutes, AI Subtitles y AI Eyes. AI Minutes puede realizar grabaciones rápidas, mientras que AI Subtitles traduce textos en tiempo real. AI Eyes es un software de mejora de fotografías que puede analizar y ajustar imágenes. El Huawei MateBook X Pro 2024 presenta una pantalla OLED de 14,2 pulgadas con una relación de 3:2 y una resolución de 3.120 x 2.080 píxeles. Cuenta con un brillo máximo de 1000 nits, una frecuencia de actualización de 120 Hz y una pantalla de 1,070 millones de colores. El MateBook X Pro está equipado con una batería de polímero de litio de 70 Wh y admite carga rápida a 140 W. Una carga de 10 minutos alimenta el dispositivo por hasta tres horas, afirmó la compañía. Está disponible en China en tres configuraciones: el modelo Ultra7 con 16 GB de RAM y 1 TB de almacenamiento a un precio de 11.199 RMB (1.658 dólares), el modelo Ultra7 con 32 GB de RAM y 1 TB de almacenamiento a un precio de 12.499 RMB (1.727 dólares) y el modelo Ultra9 con 32 GB de RAM. y almacenamiento de 2 TB a un precio de 14.999 RMB (2.072 dólares). Contexto: Durante el evento de lanzamiento de casi dos horas el jueves, Yu no mencionó ni una sola vez “muy por delante”, una frase que había utilizado constantemente en lanzamientos de productos anteriores y que se había vuelto viral en las redes sociales chinas. Según el medio local IThome, Huawei supuestamente le impidió usar este término para describir productos. El presidente de Huawei, Ren Zhengfei, supuestamente impuso una multa de 10.000 RMB a cualquier persona de la empresa que utilice la frase «muy por delante», informó IThome. Sin embargo, Yu negó previamente la existencia de tal orden. Jessie Wu es una reportera de tecnología que vive en Shanghai. Cubre la industria de la electrónica de consumo, los semiconductores y los juegos para TechNode. Conéctese con ella por correo electrónico: jessie.wu@technode.com. Más de Jessie Wu
El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, habló con los jefes de los principales fabricantes de automóviles, incluidos BYD y Geely, el 7 de abril en París, mientras las empresas luchan por encontrar soluciones a una investigación en curso de la Comisión Europea que podría resultar en aranceles sustanciales sobre sus importaciones de vehículos eléctricos en Los Estados unidos. Por qué es importante: La reunión se produce mientras la UE se prepara para publicar sus conclusiones sobre si los fabricantes de automóviles chinos se han beneficiado injustamente de los subsidios estatales. Bruselas podría aumentar los aranceles del 10% actual a al menos el 25%, según una estimación del grupo de presión medioambiental europeo Transport & Environment (T&E). Los fabricantes de automóviles chinos han pedido apoyo gubernamental para impulsar un aumento de aranceles reducido y contrarrestar una mayor participación política internacional en la industria, dijeron fuentes con conocimiento del asunto al medio financiero Caixin (en chino). Se dice que representantes de BYD, SAIC y Geely acompañaron a Wang durante su viaje. Detalles: En una mesa redonda con líderes empresariales, Wang destacó la importancia de que los fabricantes de automóviles chinos expandan los mercados extranjeros «de manera ordenada» y adopten la competencia, según una publicación en Twitter de la Cámara de Comercio de China ante la UE (CCCEU). espera que sus fabricantes impulsen el desarrollo integrado de la inversión y el comercio y mantengan su compromiso con la innovación tecnológica, dijo Wang. Añadió que las afirmaciones de que la competitividad de los vehículos eléctricos de China se deriva de subsidios estatales y conlleva problemas de exceso de capacidad en China son falsas e infundadas. Durante el viaje del 7 al 9 de abril, Wang también se reunió con Franck Riester, ministro de Comercio Exterior de Francia, informó la emisora estatal CGTN, así como con el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, presidente en funciones de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. De Meo sugirió que los fabricantes de automóviles chinos establezcan su cadena de suministro localmente, dijeron fuentes a Reuters. Contexto: Francia ha respaldado la investigación de la Comisión, según Reuters, y recientemente ha cambiado las reglas de subsidio de una manera que efectivamente excluye a los modelos de vehículos eléctricos chinos. A cambio, China ha solicitado a los gigantes franceses de la cosmética, incluidos L’Oréal y LVMH, que cumplan con sus normas de seguridad de datos informando detalles relacionados con los procesos de fabricación y los ingredientes. También inició en enero una investigación antidumping sobre las exportaciones de brandy de la UE. El viaje de Wang se produce antes de la visita prevista del presidente chino Xi Jinping a París y de las discusiones sobre las tensiones comerciales con su homólogo francés Emmanuel Macron, previstas para mayo. Este será el primer viaje de Xi a Europa en cinco años, mientras crecen las tensiones entre China y la UE. Según se informa, la Comisión realizó visitas a BYD, SAIC y Geely para realizar trabajos de verificación a principios de este año, seguidas del lanzamiento de un proceso de registro personalizado especial para vehículos eléctricos fabricados en China, ya que las importaciones aumentaron un 14% interanual desde las investigaciones formales. comenzó el pasado mes de octubre. Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD, SAIC y Chery, también planean construir sus propias fábricas de automóviles en Europa y al mismo tiempo construir embarcaciones para envíos, ya que buscan capturar una participación de mercado significativa en la región con sus vehículos eléctricos asequibles. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Moonshot AI, una startup de inteligencia artificial fundada en China hace un año, ha reducido rápidamente la brecha con ERNIE Bot de su rival Baidu en términos de usuarios después de actualizar su modelo de lenguaje grande Kimi para poder manejar entradas de texto de hasta dos millones de palabras chinas en Marzo. Según una encuesta realizada por el sitio web de datos AIcpb, Kimi vio que el tráfico combinado de su sitio web y aplicaciones superó los 12,6 millones de visitas el mes pasado, lo que llevó su clasificación al segundo lugar detrás del chatbot de Baidu, que recibió 2,29 millones de visitas más. Por qué es importante: La cuadruplicación del recuento de visitas de Kimi en marzo significó que la herramienta similar a ChatGPT superó al competidor de Alibaba, Tongyi Qianwen. Su capacidad para manejar mensajes de texto largos está alimentando la popularidad de Kimi entre los usuarios, generando esperanzas entre sus partidarios de que pronto romperá el dominio de meses de Baidu en la primera posición en el sector de IA de China. Detalles: Moonshot se centra en entradas y salidas de textos más extensos, un nuevo campo de batalla para las empresas chinas de LLM. Alibaba abrió una función gratuita de procesamiento de documentos largos que puede manejar 10 millones de caracteres luego de la actualización de Kimi, mientras que Baidu planea admitir conversaciones de texto más largas a finales de este mes. Menos de 72 horas después de que Kimi afirmara haber logrado un avance tecnológico en el manejo de 2 millones de caracteres chinos, el chatbot experimentó una interrupción del servicio. La empresa atribuyó el fallo, que duró al menos dos días, a «un aumento anormal en el tráfico del sistema que excedía con creces la capacidad del sistema», mientras los usuarios se apresuraban a probar la nueva característica. En una entrevista reciente con Tencent Technology, el fundador de Moonshot, Yang Zhilin, señaló que desde el inicio de la empresa se decidió centrarse en textos largos. «Es fundamental», dijo Yang, señalando que el valor central de la IA radica en la interacción personalizada, que, en su opinión, se logra mejor no a través de ajustes finos, sino apoyando contextos más amplios. También dijo que si bien hay un “espacio significativo” para ampliar la longitud del texto, centrarse únicamente en los números “no tiene sentido”. En cambio, lo que importa es el razonamiento, la fidelidad y seguir instrucciones claras. Contexto: Según se informa, Moonshot AI recaudó más de mil millones de dólares en financiación a principios de este año de accionistas existentes como Alibaba, Sequoia China y Xiaohongshu, lo que supone la mayor financiación de ronda única para una gran empresa china de modelos de IA hasta la fecha. La empresa recaudó casi 2.000 millones de RMB (277 millones de dólares) el año pasado. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos SAIC y BAIC, experimentaron caídas de dos dígitos en sus ganancias anuales a medida que la industria se vio afectada por la desaceleración del crecimiento en las ventas de automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles y recortes agresivos de precios para sus vehículos eléctricos en medio de una creciente competencia de empresas como BYD y Tesla. . Por qué es importante: Los últimos resultados financieros coinciden con el creciente impulso de las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en China. BYD, Geely y Li Auto, todos con una amplia gama de PHEV, se encuentran entre los pocos que informaron tanto un crecimiento de ingresos como mejoras en los márgenes, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas empresas de vehículos eléctricos de batería se han visto presionados a sacrificar ganancias en aras del crecimiento. Las cifras también señalaron posibles desafíos crecientes para los fabricantes de automóviles internacionales a medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos toman una posición más fuerte a nivel nacional. La cuota de mercado de sus marcas de empresas conjuntas con socios chinos caerá del 40% al 10% en los próximos tres a cinco años, pronosticó el presidente de BYD, Wang Chuanfu, en una reunión de inversores el 27 de marzo, informó Reuters. Detalles: SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, registró ingresos de 744.700 millones de RMB (102.900 millones de dólares) en 2023, un aumento de solo el 0,1% con respecto al mismo período del año pasado, y el beneficio neto disminuyó un 12,5% año tras año. Las ventas de sus empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors el año pasado cayeron un 8% y un 14,5% a aproximadamente 1,2 millones y 1 millón de unidades, respectivamente. BAIC Motor, una unidad del Grupo BAIC que cotiza en Hong Kong, también decepcionó a los inversores con un ritmo más lento de crecimiento de los ingresos de solo el 3,9% en 2023, lo que marca una desaceleración con respecto a la rápida tasa del 8,3% registrada un año antes. El año pasado, el Grupo Mercedes-Benz mantuvo estables las ventas en China con su socio de empresa conjunta, después de haber reducido los precios de los automóviles hasta en un tercio durante los últimos tres meses de 2023. Los ingresos del Grupo GAC crecieron a un ritmo sólido el año pasado, en parte gracias a las fuertes ventas. de sus vehículos eléctricos Aion. Sin embargo, Toyota y el principal socio chino de Honda revelaron una caída del 45,1% en su beneficio neto, hasta los 4.400 millones de RMB, que atribuyó a una pérdida única de 2.900 millones de RMB debido a los cargos relacionados con la reestructuración, así como a la reducción de los ingresos en su empresa conjunta con Mitsubishi. Los resultados anuales de Great Wall Motor también ofrecieron un panorama mixto mientras lucha por aumentar las ventas de vehículos eléctricos de manera rentable. Los ingresos crecieron un 26,1% interanual más sólido hasta los 173.200 millones de RMB, pero sus beneficios cayeron un 15,1% hasta los 7.000 millones de RMB. Algunos de sus modelos PHEV, como Lanshan y Gaoshan, no cumplieron con las expectativas, escribieron los analistas de Bernstein en una nota del 28 de marzo. Dongfeng Motor Group registró una pérdida de casi 4 mil millones de RMB para 2023, en comparación con una ganancia de casi 10,3 mil millones de RMB, lo que marca su primera pérdida anual en casi dos décadas desde que salió a bolsa en Hong Kong en 2005. Ventas de sus dos empresas conjuntas con Nissan se desplomaron un 21,5% y un 10,2%, mientras que las entregas de sus vehículos eléctricos de pasajeros patentados disminuyeron un 5,1% a aproximadamente 303.900 unidades. Contexto: Beijing planea presentar nuevas medidas para impulsar el desempeño de FAW, Dongfeng y Changan, tres fabricantes de automóviles directamente bajo el liderazgo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de China (SASAC), dándoles más libertad de acción e independencia en vehículos eléctricos. operaciones. También se espera que las empresas propiedad de los gobiernos locales, incluidas SAIC, BAIC y GAC, se beneficien de la política en los próximos meses. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman su compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y prometen una serie de medidas de apoyo en medio de las dudas de la industria. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
El presidente de Alibaba, Joe Tsai, comentó que al no centrarse en crear realmente valor para el cliente, habían “pisado nuestro propio pie” en los últimos años, al explicar por qué pensaba que el gigante del comercio electrónico se había estado “quedando atrás”. Los comentarios de Tsai se hicieron en una entrevista con Nicolai Tangen, director ejecutivo de Norges Bank Investment Management de Noruega, en un momento en que el gigante tecnológico chino ha experimentado frecuentes reestructuraciones organizativas. «Nos olvidamos de quiénes son nuestros verdaderos clientes», dijo Tsai a Tangen. «Nuestros clientes son los usuarios que usan nuestras aplicaciones, que compran, y no les brindamos la mejor experiencia». Por qué es importante: La conversación de Tsai con Tangen abarcó temas que van desde el ajuste de cuentas interno y la competitividad de Alibaba en inteligencia artificial hasta el potencial del mercado de consumo de China, en una señal importante para el mundo exterior de que Alibaba es consciente de que necesita hacer cambios para conservar a sus clientes. Detalles: La mayor reorganización en la historia de Alibaba, que comenzó en marzo pasado cuando decidió dividir el grupo en seis unidades y dar a múltiples empresas la libertad de buscar fondos o cotizar en bolsa, ha estado plagada de giros y vueltas. Ahora suspendió la solicitud de salida a bolsa de su brazo logístico Cainiao en Hong Kong y canceló los planes para desinvertir en su operación en la nube. Tsai dijo que China está “probablemente dos años por detrás del líder [large language] modelos”, y las restricciones de Estados Unidos a la exportación de chips de alta gama a China son parte de la razón por la que el país está atrasado en el espacio de la IA. Pero mencionó que Alibaba ha «hecho algunos esfuerzos» en lo que respecta a la fabricación de GPU de alta gama, al mismo tiempo que se abastece de chips de otros jugadores, sin dar más detalles. En China, donde los consumidores son muy sensibles a los precios, Tsai dijo que creía que la capacidad de gastar entre los chinos «está ahí», pero que la desaceleración en los mercados inmobiliario y laboral ha hecho mella en la confianza y la voluntad de gastar de los consumidores. Tocó una nota más positiva cuando dijo que todavía veía un “gran potencial” de crecimiento en las tasas de consumo general de China que eventualmente alcanzarían niveles comparables con los de los mercados occidentales. El presidente de Alibaba también señaló en la entrevista que dar incentivos y confianza a los inversores, así como a las personas contratadas, es «importante», especialmente para las empresas privadas, y que la empresa está recomprando acciones a un ritmo rápido para reforzar el valor de mercado. Alibaba gastó 4.800 millones de dólares en recompras en el primer trimestre, la segunda mayor cantidad de recompra trimestral de su historia. Contexto: Norges Bank Investment Management se ocupa del fondo soberano de Noruega, un importante accionista de Alibaba con una participación valorada en 3.500 millones de dólares a finales del año pasado. El fondo soberano más grande del mundo también posee acciones de los principales competidores de Alibaba, PDD y JD. El fondo aumentó su posición en PDD, matriz de Temu, un 117,9% el año pasado, en comparación con un aumento de menos del 10% en su participación en Alibaba. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong
La empresa estadounidense de cámaras deportivas GoPro ha presentado una denuncia contra el fabricante chino de cámaras Shenzhen Arashi Vision (Insta360) ante la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos (USITC) en virtud de la Sección 337 de la Ley Arancelaria de 1930, según información obtenida por el medio de comunicación chino Jiemian. GoPro alega infracción de patente y solicita a la USITC que investigue el asunto y detenga la venta en Estados Unidos de ciertas cámaras, software y accesorios Insta360. Por qué es importante: GoPro busca la intervención de la USITC para investigar e impedir la venta de los productos en disputa en los EE. UU. Detalles: GoPro ha presentado pruebas de infracción de patentes a la comisión que cubren casi todos los productos de consumo vendidos por Insta360 en los EE. UU. Los productos mencionados por GoPro son ONE X, ONE R, ONE R1-inch, ONR X2, ONE RS, ONE RS 1-inch 360, X3, GO3, Ace y ACE Pro de Insta360, según el informe de Jiemian. La investigación de la Sección 337 iniciada por GoPro, también conocida como investigación de “importación desleal”, es una investigación administrativa realizada por la USITC de conformidad con las disposiciones de la Ley Arancelaria de 1930 y sus enmiendas. Apunta a la infracción de la propiedad intelectual y otras prácticas competitivas desleales por parte de los importadores de bienes. En comparación con los litigios normales sobre patentes en Estados Unidos, que pueden durar más de dos años, 337 investigaciones generalmente se resuelven más rápido. Sin embargo, exigen que las empresas reúnan pruebas rápidamente, contraten abogados y asuman costes que pueden ascender a millones de dólares. El informe de Jiemian sugiere que la cuota de mercado de GoPro ha disminuido debido al auge de Insta360, fundada en 2015. A finales de 2021, Insta360 tenía una cuota de mercado líder del 41% en el mercado mundial de cámaras panorámicas, seguida por la japonesa Ricoh. con un 22%, mientras que GoPro ocupó el tercer lugar con un 19%, según la consultora Frost & Sullivan. Fundada en 2002, el último valor de mercado de GoPro es de 331 millones de dólares, más de un 97 % menos que su valor de mercado máximo de 13 mil millones de dólares en junio de 2014, cuando GoPro cotizó en el NASDAQ. Los mercados extranjeros de Insta360 representan casi el 70% de sus ingresos totales, que ascendieron a alrededor de 280 millones de dólares en 2022. Contexto: En 2023, la USITC llevó a cabo investigaciones sobre 72 empresas chinas, de las cuales 48 optaron por responder, según el informe de Jiemian. GoPro, con sede en California, fabrica cámaras de acción y desarrolla sus propias aplicaciones móviles y software de edición de vídeo. La empresa se centra en el género de los deportes conectados, desarrollando cámaras de acción y software de edición de vídeo para actividades al aire libre. Arashi Vision, más conocida como Insta360, es una empresa de cámaras con sede en Shenzhen y oficinas en Los Ángeles, Tokio y Berlín. Fabrica cámaras de acción, cámaras de 360 grados, software de edición para dispositivos móviles y de escritorio y cámaras 180-3D. Jessie Wu es una reportera de tecnología que vive en Shanghai. Cubre la industria de la electrónica de consumo, los semiconductores y los juegos para TechNode. Conéctese con ella por correo electrónico: jessie.wu@technode.com. Más de Jessie Wu
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos Geely y Changan, han introducido estratégicamente grandes descuentos en los precios de sus automóviles o nuevas variantes de modelos existentes a pesar de registrar un repunte en las entregas de marzo, en una medida defensiva después de que el primer automóvil de Xiaomi alcanzara casi 90.000 pedidos anticipados en solo 24 horas. . El gran éxito de Xiaomi: el éxito inicial del primer vehículo eléctrico de Xiaomi, lanzado el 28 de marzo con un precio inferior al esperado, está teniendo un efecto en cadena en la mayoría de los demás fabricantes de automóviles, que se ven obligados a tomar medidas inmediatas para mantener a sus cuotas de mercado. La tasa de conversión de reserva a pedido del SU7 de la marca de electrónica ha alcanzado actualmente más del 35%, según Sun Shaojun, fundador de la agencia de investigación del comportamiento del consumidor CarFans. Alrededor del 40% de los clientes de Xiaomi cancelaron sus pedidos anticipados en parte debido al largo tiempo de espera esperado para la entrega del vehículo, dijo Sun en una publicación del martes en WeChat. Algunos también se sintieron frustrados por las incómodas interacciones de ventas y servicios en las abarrotadas tiendas Xiaomi en las principales ciudades, agregó Sun, mientras el gigante chino de teléfonos inteligentes está expandiendo gradualmente su red de ventas para el comercio minorista de automóviles. Sin embargo, esto equivale a un volumen de al menos 31.000 pedidos no reembolsables en sólo cuatro días, lo que sigue siendo un rendimiento impresionante para un nuevo participante y que le permitirá superar las primeras cifras de ventas de Aito, un jugador en ascenso lanzado por la larga trayectoria de Xiaomi. rival del tiempo Huawei. Ventas y descuentos de marzo: las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) de Geely aumentaron un 65% interanual y un 34% mes a mes a 44.791 unidades en marzo, de las cuales aproximadamente 13.000 eran vehículos eléctricos de batería de la marca Zeekr, impulsados en parte por las fuertes ventas de sus renovadas camionetas deportivas 001, cuya entrega comenzó el 1 de marzo. Geely lanzó el lunes un nuevo sedán Zeekr 007 de tracción trasera, convirtiendo un conjunto de complementos en características estándar que incluyen una gran unidad de visualización frontal y asientos con calefacción y ventilación, a un precio que es 6.000 RMB ($829) más barato que el SU7 de Xiaomi. Esto se produce después de una medida similar por parte de Changan, que dos días antes presentó una nueva variante básica de su Avatr 12, reduciendo el precio inicial del sedán premium en un 12% a 265.800 RMB. Las entregas de Avatr se duplicaron con creces hasta las 5.016 unidades el mes pasado. Mientras tanto, Aito, respaldado por Huawei, que vende vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), superó a su rival Li Auto por tercer mes en marzo con 31.727 entregas en comparación con las 28.984 de Li Auto, impulsado por la fuerte demanda de Tanto el crossover M7 como el M9. Aito afirmó que el M9 fue el más vendido en el segmento de precios de más de 500.000 RMB en China el mes pasado, un título al que Li Auto había aspirado anteriormente (y no logró alcanzar) con su furgoneta Mega. Aún así, la marca de vehículos eléctricos, lanzada conjuntamente por Huawei y Seres, recortó el lunes el precio inicial de su cinco plazas más vendido en un 8% a 229.800 RMB. Las entregas de NIO y Xpeng Motors también aumentaron significativamente hasta marzo y, sin embargo, ambos están recortando precios o utilizando otras promociones para atraer clientes. Los sedanes ET5 de NIO y P7i de Xpeng compiten en el mismo segmento de precios que el Xiaomi SU7. NIO dijo el lunes que ofrecerá una reducción de 10.000 RMB para aquellos que reemplazaron sus automóviles de gasolina por un vehículo eléctrico nuevo. El crossover G9 de Xpeng ahora cuesta 20.000 RMB más barato que su precio de lista original, luego de una reducción de precio de más de 10.000 RMB en todas sus líneas un mes antes. LEER MÁS: Explicador: Cómo una nueva ronda de recortes de precios está remodelando el mercado de vehículos eléctricos de China Contexto: Las cifras de ventas de marzo, que mostraron un repunte de la caída anual de las festividades del Año Nuevo chino, también indicaron un impulso de crecimiento más fuerte para los PHEV que para los BEV con una creciente número de fabricantes de automóviles que están cambiando hacia PHEV más asequibles mientras buscan expandir las ventas de NEV en la gran mayoría de las regiones subdesarrolladas de China. Los PHEV representaron más de la mitad de las ventas de BYD y disfrutaron de una tasa de crecimiento más alta que los BEV durante los primeros tres meses de este año, según un documento regulatorio publicado el lunes (en chino). Al mayor fabricante de vehículos eléctricos del país le siguieron empresas como Geely, Aito y Li Auto, todos prefiriendo una cartera de productos más amplia a los puramente BEV. Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China, dijo el mes pasado que los PHEV podrían acaparar una importante participación de mercado de los automóviles con motor de combustión interna en los próximos años, especialmente en el segmento de precios de nivel básico, y esperaba una adopción más generalizada de los BEV en los próximos años. próxima década. La adopción de vehículos eléctricos en las ciudades de nivel inferior y las regiones rurales de China es más lenta que en las áreas más desarrolladas del país. Un número creciente de propietarios de vehículos eléctricos de ciudades de nivel inferior dijeron que volverán a los automóviles convencionales para su próxima compra debido a la falta de infraestructura de carga, según un informe anual de la consultora McKinsey publicado el 12 de marzo. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y promete una serie de medidas de apoyo en medio de dudas de la industria Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Cientos de personas acudieron en masa a una tienda Xiaomi en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, a última hora de la tarde del jueves para estar entre los primeros en echar un vistazo a lo que muchos consideran la alternativa más asequible de la marca de electrónica a un Porsche, como la marca. anunció un precio inicial más bajo de lo esperado para su primer vehículo eléctrico. Eso es lo que TechNode observó durante una transmisión en vivo de un blogger chino sobre autos eléctricos en la aplicación de redes sociales WeChat que atrajo a más de 200.000 espectadores en una hora. Xiaomi ya disfrutó de una primera victoria después de conseguir un récord de 50.000 pedidos anticipados en tan solo unos minutos después de su evento de lanzamiento de SU7 EV. La transmisión en vivo oficial acumuló casi 43 millones de visitas en la plataforma de microblogging Weibo, lo que subraya el interés abrumador entre los consumidores chinos expertos en tecnología en el primer automóvil de la compañía. A quienes hacían una reserva se les pedía que pagaran un depósito de 5.000 RMB (692 dólares) como parte del proceso, y el gigante tecnológico expresó su agradecimiento a los clientes que lo hicieron en una breve declaración en la plataforma de microblogging Weibo (en chino). El sedán deportivo totalmente eléctrico se vende a un precio inicial inferior al esperado de 215.900 RMB (29.881 dólares), aproximadamente 4.100 dólares más barato que el popular Tesla Model 3, al tiempo que promociona un mejor rendimiento desde la autonomía hasta la aceleración. La versión de doble motor y tracción total compite con el Porsche Taycan con una velocidad máxima de 265 kilómetros (165 millas) por hora a un precio de sólo 299.900 RMB. El lanzamiento del automóvil de Xiaomi contrasta marcadamente con la sorpresiva retirada de Apple del panorama de los vehículos eléctricos, después de que, según informes, el fabricante del iPhone desechara recientemente su esfuerzo de una década para fabricar un automóvil. «Brindaremos a todos los usuarios, incluidos aquellos con dispositivos Apple, una experiencia de vida inteligente y conectada en todas partes, creando una integración perfecta en sus hogares, automóviles y más allá», dijo el director ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, durante la conferencia de prensa (nuestra traducción). «Una carta de triunfo» Lei, el empresario en serie de 55 años apodado «el Steve Jobs de China», intentó alejar a los usuarios de los fabricantes de automóviles tradicionales durante el evento de dos horas mostrando cómo el ecosistema de Xiaomi proporcionaría conexión e integración universal entre diferentes dispositivos. , incluidos teléfonos, automóviles y aparatos domésticos. Básicamente, Xiaomi prometió a los compradores potenciales que todos sus dispositivos estarían conectados con un clic, un deslizamiento o un simple comando de voz. El aire acondicionado del automóvil enfriará el interior en un caluroso día de verano una vez que el propietario le diga a un altavoz de la casa qué temperatura quiere incluso antes de salir de casa, según un ejemplo dado. En otro caso, el salpicadero del coche podría convertirse en una estación de mando centralizada para los accesorios del hogar que se activaría cuando el conductor se acercara a casa. Aunque su rival Huawei ha promocionado esfuerzos similares con sus socios de vehículos eléctricos, Xiaomi afirmó en noviembre pasado que más de 655 millones de dispositivos han sido conectados a su plataforma IoT (Internet de las cosas), desde televisores hasta pulseras de fitness, lo que la convierte en la red más grande de su tipo en todo el mundo. . «Esta es una carta de triunfo de Xiaomi», dijo Lei al hablar de la vinculación del nuevo vehículo eléctrico de la marca con su red IoT. “Mejor que Tesla” Mientras tanto, Lei mencionó los planes de Xiaomi de estar “entre los jugadores de primer nivel” en la conducción autónoma, un campo en el que Tesla ya destaca como pionero a nivel mundial y Huawei está consolidando su nombre en casa. La compañía dijo que sus vehículos eléctricos ya son capaces de viajar un promedio de más de 300 kilómetros de forma autónoma en las autopistas chinas antes de que los conductores humanos tomen el control y podrán completar la mayoría de los viajes por sí mismos en las calles urbanas de China en agosto. Xiaomi está avanzando hacia dos enfoques distintos al trabajar en un sistema de visión por computadora basado en cámara y otro sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) que se basa en más sensores, incluido el lidar. La compañía dijo que empleará exclusivamente los chips de última generación de Nvidia para ambos sistemas y que el desarrollo del software será completamente interno para garantizar actualizaciones inalámbricas oportunas en todas sus variantes de automóviles. «En China, los vehículos Tesla no serán tan buenos como el SU7 en lo que respecta a capacidades de conducción inteligente», dijo Lei, añadiendo que los clientes que realizaron sus pedidos antes de finales de este año obtendrán el software de forma gratuita. Actualmente, Tesla cobra a los compradores chinos 64.000 RMB por el acceso futuro a su paquete completo de conducción autónoma (FSD), a pesar de que sigue no disponible en el país. Aún así, se enfrenta a competidores desde BYD hasta Geely, que también buscan ofrecer a los clientes funciones altamente automatizadas con sus vehículos eléctricos premium. LEER MÁS: Conclusiones clave del prelanzamiento de vehículos eléctricos de Xiaomi: una oferta superior que enfrenta una dura prueba
La operación logística de Alibaba, Cainiao, duplicará las bonificaciones anuales de sus empleados el próximo año después de que la compañía anunciara que cancelaría su oferta pública inicial prevista en Hong Kong. Wan Lin, jefe de Cainiao, anunció la decisión sobre la bonificación anual el martes por la noche en un correo electrónico dirigido al personal, poco después de que Alibaba dijera que abandonaba la anticipada oferta pública inicial de la filial. Por qué es importante: La oferta de Alibaba para comprar las acciones restantes de Cainiao por hasta 3.750 millones de dólares y el plan de incentivos de bonificación deberían dar un doble impulso a los inversores y al personal en medio de la inesperada retirada de la cotización. Originalmente se esperaba que la oferta pública de Cainiao fuera la oferta pública inicial más grande en Hong Kong en 2023. La unidad presentó su presentación A1 ante la Bolsa de Valores de Hong Kong el 26 de septiembre del año pasado. Cuando Alibaba anunció este martes la retirada de su plan de salida a bolsa, coincidió con el último día del período de seis meses durante el cual la empresa estaba obligada a actualizar su estado de cotización. Detalles: Como parte del nuevo plan de incentivos, los empleados de Cainiao recibirán su bono estándar de fin de año en abril de 2025, con un bono adicional del mismo monto en agosto de 2025. Este plan cubrirá a todos los empleados regulares de la firma que se encuentren en servicio. y elegible para el bono de fin de año en ese momento. Este año marca un período crucial para el «segundo viaje empresarial» de Cainiao, según Wan, que, según dijo, requerirá que todos los empleados sigan «trabajando duro juntos», sin proporcionar más detalles sobre lo que este viaje podría implicar. Joe Tsai, presidente de la empresa matriz de Cainiao, Alibaba, dijo a los analistas que el abandono de la IPO fue una decisión interna tomada después de evaluar la estrategia; enfatizó que el llamado se hizo sin ninguna influencia de las autoridades reguladoras, dada la infame suspensión de la oferta pública inicial de Ant Financial en 2020. Destacó una profunda integración entre Cainiao y los negocios de comercio electrónico de Alibaba como importante para la prioridad del minorista de «ganar en e- comercio recuperando participación de mercado e impulsando el crecimiento”. Cainiao está estrechamente relacionado con las principales operaciones de comercio electrónico de Alibaba. Por ejemplo, su división de logística lanzó servicios de entrega el mismo día para Tmall Supermarket el año pasado. En un panorama competitivo donde las empresas de logística nacionales compiten por ser conocidas por su eficiencia y excelencia en el servicio, los clientes en más de 20 ciudades ahora pueden esperar recibir los artículos comprados dentro de medio día después de realizar los pedidos a través del supermercado en línea. Cainiao también desempeña un papel importante a la hora de facilitar los esfuerzos de expansión internacional de Alibaba a medida que la plataforma transfronteriza AliExpress extiende su alcance a clientes extranjeros rivales de Shein y Temu. Esto ha empujado a Cainiao a acelerar sus servicios de entrega en consecuencia. Los compradores de múltiples mercados extranjeros, incluidos EE. UU., Reino Unido y Países Bajos, actualmente pueden recibir paquetes desde China en un plazo de cinco días hábiles a través del servicio. Contexto: Impulsados por los ingresos de las soluciones de cumplimiento transfronterizo, los ingresos del cuarto trimestre de 2023 de Cainiao crecieron un 24% respecto al año anterior a 4 mil millones de dólares. Las ganancias ajustadas antes de intereses, impuestos y amortización (EBITA) de la compañía alcanzaron los 961 millones de RMB (135 millones de dólares) durante el período, una mejora de 550 millones de dólares en comparación con el trimestre anterior. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong