El fabricante de automóviles chino GAC Group dijo el 12 de abril que había superado varios obstáculos relacionados con la durabilidad y seguridad de las baterías de «estado sólido» y esperaba que el futuro lanzamiento de la tecnología ofreciera a los conductores una autonomía de más de 620 millas por carga para 2026. GAC, que hizo el anuncio en su Día Tecnológico anual, se encuentra entre los pocos fabricantes de automóviles chinos que han ofrecido planes específicos en la carrera por comercializar baterías avanzadas para vehículos eléctricos de próxima generación. El socio de larga data de Toyota ha optado por un sistema de electrolitos sólidos que lo diferencia del gigante japonés, con diferencia el principal poseedor de patentes de baterías de estado sólido en el mundo, según el estudio de Nikkei. Por qué es importante: El desarrollo es el último ejemplo de cómo China, líder en paquetes de iones de litio de estado líquido, está intensificando sus esfuerzos para dominar la tecnología, mientras los gigantes automotrices globales esperan que las baterías de estado sólido les den una ventaja sobre sus competidores en la transición a los vehículos eléctricos. Las grandes empresas automovilísticas y los fabricantes de baterías a nivel mundial han estado adoptando tres electrolitos sólidos muy prometedores en lugar de uno líquido, un elemento clave que permite el movimiento de iones de litio entre el cátodo y el ánodo durante los ciclos de carga y descarga. Los fabricantes japoneses y chinos se centran principalmente en sulfuros y óxidos, respectivamente, mientras que los fabricantes occidentales están apostando por ambos candidatos y prestando especial atención a los polímeros, según el proveedor de inteligencia de mercado TrendForce. GAC presentó un prototipo de batería totalmente de estado sólido en su Tech Day 2024 en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, el viernes 12 de abril de 2024. Crédito: GAC Group Detalles: GAC afirma que sus baterías ofrecen mayor seguridad en comparación no solo con las baterías de base líquida sino también alternativas de estado sólido, al tiempo que logra una densidad de energía de 400 vatios-hora por kilogramo (Wh/kg), un aumento de aproximadamente el 60% en comparación con la batería Qilin altamente avanzada de CATL. Cuenta con un electrolito híbrido de estado sólido basado en óxidos y sulfuros, entre otros materiales. El fabricante de automóviles dijo que desarrolló una delgada película de interfase sobre la superficie sólida del electrolito, formada por un material compuesto altamente denso en un diseño especial que mejora la durabilidad estructural y la mecánica de la batería. Esto protege en gran medida la batería de los filamentos metálicos conocidos como «dendritas», que pueden penetrar el electrolito sólido y eventualmente provocar un cortocircuito en la celda de la batería, lo que le permite mantener la estabilidad térmica a 200 °C por encima de la temperatura de funcionamiento. GAC también está lanzando baterías de estado sólido con ánodos de silicio de alta carga, y agregó que ha detenido en gran medida la expansión y contracción extrema del volumen de los ánodos durante las reacciones electroquímicas, lo que daña los electrolitos sólidos y, a menudo, resulta en una vida útil deficiente del ciclo general de la batería. El último prototipo de batería de estado sólido de GAC ha pasado por más de 100 ciclos de carga, conservando más del 60% de su capacidad energética inicial, según cifras publicadas por la compañía el 12 de abril. Uno de los principales desafíos para el uso a gran escala de Las baterías basadas en óxidos es que su producción es cara y tiene menos sinergias con los procesos de fabricación convencionales, según un análisis publicado por el centro de investigación español CIC EnergiGUNE el pasado mes de mayo. Y, sin embargo, el fabricante de automóviles dijo que puede producir celdas de batería de 30 amperios-hora (Ah) y al mismo tiempo reducir los costos en un esfuerzo por lograr una producción en volumen. Se espera que los Hyper EV de GAC viajen más de 1.000 kilómetros (621 millas) con una sola carga en 2026, gracias a esta tecnología. Contexto: Los expertos dicen que por ahora hay poco acuerdo sobre qué tecnologías de baterías de estado sólido ganarán, y el cronograma para su producción e implementación en masa sigue siendo incierto. TrendForce generalmente proyecta que las baterías de estado sólido pueden entrar en producción en masa entre 2030 y 2035, con una densidad de energía de 500 Wh/kg, ofreciendo una autonomía de dos a tres veces mayor que las ofertas existentes. Algunos de los primeros esfuerzos en esta tecnología innovadora están en marcha en otras partes del mundo. Toyota pretende comercializar baterías totalmente de estado sólido a partir de 2027, lo que podría permitir una autonomía de 1.200 km y un tiempo de carga de sólo 10 minutos para sus vehículos eléctricos, informó Reuters. Samsung SDI está analizando un cronograma similar y dijo el mes pasado que su plan para producir en masa este tipo de baterías en 2027 va por buen camino, mientras que Nissan y BMW apuntan a 2028 y 2030, respectivamente. Varias empresas chinas de automóviles y baterías, incluidas Changan y CATL, están fabricando baterías de estado semisólido, una alternativa más gradual que utiliza una pequeña cantidad de electrolito líquido o en gel además de un electrolito de estado sólido. SAIC dijo el mes pasado que su próximo vehículo eléctrico de la línea Intelligence in Motion (IM) contará con un paquete de baterías de estado semisólido, en el que el líquido representará el 10% del peso de la batería. El lanzamiento del sedán IM L6 está previsto para mayo. La empresa estatal GAC ha operado una planta para producir baterías convencionales de fosfato de hierro y litio (LFP) para sus vehículos eléctricos de la marca Aion en su base de operaciones de Guangzhou desde diciembre pasado, que se espera que tenga una capacidad anual de 36 gigavatios-hora para 2025. También invierte en tecnologías como la conducción autónoma y los coches voladores, y planea implementar un sistema de conducción avanzado para las carreteras urbanas utilizando cámaras, en lugar de mapas de alta precisión y sensores lidar, en 2026. Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen