BYD, en una presentación reciente ante las autoridades, parece estar planeando un centro de investigación y desarrollo global de 35,6 millones de pies cuadrados en la ciudad de Shenzhen, en el sur de China, donde el gigante automovilístico tiene su sede, como parte del último esfuerzo de la compañía para impulsar la innovación tecnológica. La instalación se ubicará a unos ocho kilómetros (cinco millas) al norte de su sede en el distrito Pingshan de la ciudad, y cubrirá un área de 3,3 millones de metros cuadrados (35,6 millones de pies cuadrados). Comprenderá nueve edificios e incluirá espacio de estacionamiento para 20.000 automóviles y 8.054 vehículos no motorizados, según una presentación publicada por la Oficina de Planificación y Recursos Naturales Municipales de Shenzhen el 4 de septiembre. La revelación se hizo pública un año después de que el principal fabricante de vehículos eléctricos de China anunciara la construcción de su centro global de investigación y desarrollo, que costará 20.000 millones de RMB (2.800 millones de dólares) y albergará a 60.000 ingenieros, dijo el gobierno de la ciudad en un comunicado el pasado mes de junio. El centro también incluirá más de 50 laboratorios de investigación para tecnologías emergentes como la física fotónica a nanoescala y el desarrollo de materiales de alto polímero. BYD ha estado intensificando sus esfuerzos de I+D para reforzar su oferta tecnológica en los últimos años y se ha comprometido a invertir 100 mil millones de RMB en tecnologías de automatización de vehículos a largo plazo. Amplió su equipo de ingeniería de software en más de 4.000 empleados el pasado mes de mayo, según la vicepresidenta senior Stella Li, y más del 80% de los 31.800 recién graduados contratados el año pasado han trabajado en proyectos de I+D, informó TechNode. La compañía anunció el viernes que ahora tiene el equipo de I+D más grande de la industria, ya que casi 110.000 de sus aproximadamente 900.000 empleados son científicos e ingenieros, dijo Li Yunfei, gerente general de marca y relaciones públicas, en la plataforma de microblogging Weibo. Las ventas acumuladas de sus vehículos eléctricos de pasajeros, incluidos los totalmente eléctricos y los híbridos enchufables, crecieron un 29,4 % interanual hasta alcanzar las 2,3 millones de unidades en agosto.LEER MÁS: BYD comienza a construir una instalación industrial de 2.900 millones de dólares en Shenzhen Relacionado
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El fabricante chino Changan Automobile dijo el martes que había abierto una nueva oficina europea en Alemania, facilitando la entrada de la compañía en el tercer mercado regional más grande del mundo, donde pares como BYD y Chery también están avanzando. Por qué es importante: La medida es parte de los esfuerzos continuos de Changan para vender vehículos en el extranjero y mejorar su desempeño financiero, ya que la feroz competencia en el mercado interno pesa sobre sus márgenes. La semana pasada, Changan informó (en chino) una caída del 5,9% en el beneficio neto de alrededor de 1.200 millones de RMB (160 millones de dólares) atribuible a una deducción en las ganancias o pérdidas no recurrentes durante el primer semestre de este año. El margen bruto de las ventas en el extranjero se situó en un decente 26,91%, mientras que la cifra correspondiente a las ventas nacionales de automóviles fue del 10,1%, lo que generó un margen bruto general para el período del 13,8%, un 2,5% menos que el año anterior. Detalles: Changan Automobile Deutschland, la filial de Changan registrada en Múnich, cubrirá la investigación de mercado, la ingeniería de productos, el trabajo de pruebas o homologación, así como las ventas y los servicios al cliente, dijo la compañía en un comunicado (en chino). El fabricante de automóviles también dijo el miércoles que su primera planta regional para la fabricación de vehículos eléctricos en el sudeste asiático comenzará a funcionar en Tailandia en el primer trimestre del próximo año. La instalación de 8.800 millones de baht tailandeses (241,7 millones de dólares) tendrá una capacidad inicial de 100.000 vehículos al año. Changan, socio de fabricación de Ford y Mazda de Japón en China, añadió que está considerando establecer instalaciones de producción en Europa, así como en América Central y del Sur, sin revelar más detalles. Sus exportaciones de vehículos crecieron un 67,6% anual hasta las 228.607 unidades de enero a julio. El cuarto mayor fabricante de automóviles de China por volumen de ventas dijo (en chino) en marzo pasado que planeaba introducir cinco modelos de vehículos eléctricos en Europa en 2024, incluido el Avatr 11, un vehículo utilitario deportivo de lujo, así como el crossover Deepal S7, más asequible. Los coches de las marcas Avatr y Deepal cuentan con la tecnología de a bordo de Huawei en casa. Contexto: Además de las asociaciones de producción de automóviles de dos décadas con Ford y Mazda en China desde principios de este siglo, la empresa estatal Changan ha estado trabajando estrechamente con el gigante tecnológico chino Huawei para la conducción asistida y el infoentretenimiento durante los últimos años. El mes pasado, las dos empresas llegaron a un acuerdo de 11.500 millones de RMB para que Changan adquiera una participación del 10% en la unidad de negocios automovilística de Huawei. Más fabricantes de automóviles chinos están incursionando en el mercado europeo. BYD dijo el 30 de agosto que espera cerrar la adquisición de su distribuidor alemán Hedin Electric Mobility en el cuarto trimestre de este año, según Reuters. El socio de Land Rover, Chery, llegó en abril a un acuerdo de empresa conjunta con la española EV Motors para producir automóviles en una antigua planta de Nissan en Barcelona a finales de este año, informó China Daily.LEER MÁS: Los fabricantes de automóviles chinos se convertirán en dominantes a nivel mundial a pesar de los aranceles – AlixPartners Relacionado Jill Shen es una reportera de tecnología con sede en Shanghái. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los automóviles eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Las acciones de Xpeng Motors, que cotizan en Estados Unidos, subieron un 6,5% después de que el fabricante chino de vehículos eléctricos recibiera más de 10.000 pedidos sin reserva para el primer modelo bajo su nueva marca económica MONA en la primera hora después de su presentación el martes. Se espera que el modelo más barato de la compañía, que cuenta con un sistema de conducción asistida similar al software Full Self-Driving (FSD) de Tesla a un precio que es la mitad del popular Model 3, capture participación de mercado de las ofertas más vendidas, incluido el BYD Qin y el Sylphy de Nissan. Visión basada en cámara: Xpeng eliminó las unidades de sensor láser del MONA M03 en un movimiento para acelerar la adopción de un enfoque de solo cámara para la autonomía del vehículo. El lidar se usa con más frecuencia para capturar información tridimensional para la navegación autónoma en modelos EV chinos más lujosos con precios en su mayoría de 200.000 RMB (28.060 dólares) y más. En cambio, el modelo básico M03, con un precio de 119.800 RMB (16.808 dólares), integra unos 20 sensores más asequibles, incluidos una docena de sensores ultrasónicos y siete cámaras exteriores, para habilitar funciones de asistencia al conductor basadas en la seguridad, como el asistente de mantenimiento de carril, que permite al EV seguir al vehículo precedente. El sistema Xpilot de Xpeng también maniobraría el coche para entrar y salir de situaciones difíciles, como las carreteras sin salida. La versión de gama alta del MONA M03, con un precio de 155.800 RMB (21.859 dólares), podrá funcionar por sí sola en todas las carreteras chinas utilizando el mismo conjunto de hardware, así como algoritmos más complejos, la próxima primavera, cuando está previsto que comiencen las entregas. Esto convierte al coche en el único modelo disponible en el mercado que ofrece capacidades avanzadas de asistencia al conductor dentro del rango de precio de 200.000 RMB, dijo el director ejecutivo He Xiaopeng. Xpeng también proporcionó más detalles sobre su plan para fabricar vehículos eléctricos con capacidades altamente autónomas como parte del lanzamiento. El sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) XNGP, una tecnología estilo FSD, debería requerir que los conductores tomen el volante y dirijan manualmente el vehículo menos de una vez cada 100 kilómetros (62 millas) a fines del próximo año. La compañía agregó que sus autos podrían ser completamente autónomos en escenarios de tráfico de baja velocidad en 2026. LEER MÁS: Las empresas chinas se enfrentan a la conducción autónoma total de Tesla con un enfoque sin lidar, IA de extremo a extremo Xpeng Motors lanzó el MONA M03 con un rango de precio de entre RMB 119,800 y RMB 155,800 ($ 16,808- $ 21,859) en Beijing el martes 27 de agosto de 2024. Crédito: Xpeng MotorsApuntando al mercado juvenil: Xpeng informó el martes un mejor desempeño que las ofertas de algunos rivales en términos de recepción de pedidos para el MONA M03, diciendo que el automóvil acumuló más de 10,000 pedidos anticipados con depósitos no reembolsables de RMB 5,000 en aproximadamente la primera hora después de su lanzamiento. Posicionado como «el primer automóvil para la generación joven de China», el sedán compacto totalmente eléctrico cuenta con un gran espacio interior, un consumo de energía eficiente y, sin embargo, un interior relativamente simple para atraer a los clientes del país amantes de la tecnología pero conscientes del presupuesto, como los recién graduados. Con una longitud de 4,8 metros y una distancia entre ejes de 2.815 milímetros, el automóvil fue diseñado en base a principios aerodinámicos con elegantes líneas de carrocería de estilo cupé. Esto contribuye a un coeficiente de resistencia de 0,194 y un consumo de energía de 11,5 kilovatios-hora cada 100 kilómetros (7,15 kWh por milla). El M03 de un solo motor ofrece una autonomía decente de hasta 620 km (385 millas) con una sola carga, alimentado por una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) asequible de BYD, y puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,4 segundos. También proporciona una autonomía adicional de 200 km después de 15 minutos de carga. Aun así, las características interiores bien construidas pero simples del automóvil pueden dejar a algunos conductores con ganas de más. Un comprador de M03 tendría que pagar 599 RMB adicionales para equipar su automóvil con una pantalla de tablero convencional como componente adicional, por ejemplo. Xpeng afirmó que el automóvil funcionaría correctamente con una pantalla central de 15,6 pulgadas. Contexto: Xpeng espera una fuerte recuperación de las ventas con el lanzamiento del MONA M03 a un precio más bajo de lo esperado, ya que el CEO He dijo en abril que esperaba que el automóvil se vendiera mejor que el Xiaomi SU7 en la segunda mitad de este año, informó Reuters. El fabricante de teléfonos inteligentes ha estado entregando más de 10.000 unidades por mes del sedán deportivo de 30.000 dólares desde junio. También anticipó que las ventas anuales del automóvil podrían alcanzar las 100.000 unidades cuando Xpeng reveló el año pasado que adquiriría el negocio de vehículos eléctricos del gigante de los viajes en coche Didi, incluido el proyecto MONA, que significa «Hecho de nueva IA». Añadió el martes que las dos empresas gastaron 4.000 millones de RMB en el proyecto durante cuatro años. Sin embargo, el margen bruto del M03 podría estar inicialmente en un nivel bajo de un solo dígito, ya que el fabricante de vehículos eléctricos respaldado por Volkswagen aumenta la producción y busca mantener su precio lo más bajo posible, escribieron los analistas de Jefferies en una nota el 20 de agosto. El Qin Plus de BYD fue el modelo más vendido en el segmento de precios de entre 120.000 y 180.000 RMB en China durante los últimos seis meses, con aproximadamente 154.000 unidades vendidas, según mostraron las cifras compiladas por la plataforma de servicios automotrices china Dongchedi. Relacionado Jill Shen es una reportera de tecnología con sede en Shanghái. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos BYD y Li Auto establecieron nuevos récords de entregas en julio, que suele ser una temporada baja para las ventas de automóviles, tras el fuerte impulso generado en el mes anterior y probablemente ampliando su ventaja sobre sus rivales, ya que la competencia en el sector de vehículos eléctricos de China sigue siendo intensa. Por qué es importante: Las cifras llegan en un contexto tormentoso en el que un número cada vez mayor de fabricantes de automóviles chinos se apuntan entre sí en la prensa, ya que una guerra de precios encarnizada lleva más de un año y medio, lo que ha profundizado las pérdidas de la mayoría de los actores. Li Auto fue puesta recientemente en el banquillo de los acusados por la opinión pública por publicar cifras de ventas semanales, incluidas las de sus principales rivales, como Aito, respaldada por Huawei, Zeekr, afiliada a Geely, y Xiaomi, lo que empujó a la mayor parte del resto de la industria a quejarse. El 30 de julio, Ma Lin, vicepresidente adjunto de marca y comunicación en NIO, citó a los principales líderes de China en las redes sociales y pidió al fundador de Li Auto, Li Xiang, que detuviera el «comportamiento competitivo de bajo nivel» que se ha mantenido desde abril pasado (nuestra traducción). El mismo día, el director ejecutivo de Xpeng, He Xiaopeng, criticó abiertamente a algunos rivales que compiten por volúmenes de ventas semanalmente en lugar de tecnologías líderes como las redes neuronales de extremo a extremo, sin mencionar a Li Auto por su nombre. Victor Yang, vicepresidente senior de Geely, también respaldó públicamente sus opiniones en la plataforma de microblogging china Weibo. Los comentarios se produjeron inmediatamente después de que el máximo órgano de toma de decisiones de China, el Politburó, se comprometiera a evitar «la competencia viciosa de la involución» en las industrias nacionales, informó Caixin. Los principales líderes empresariales del sector automovilístico chino en general parecen estar divididos sobre el tema de la competencia. En la Cumbre de Chongqing de China Auto de este año en junio, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo que abogaba por que las empresas adoptaran el espíritu competitivo y se esforzaran por la excelencia, mientras que otros homólogos, como Zeng Qinghong de GAC y Eric Li de Geely, dijeron que la competencia desordenada podría dar como resultado una calidad inferior y una reducción de los beneficios. Richard Yu, presidente de la unidad de negocios Intelligent Automotive Solution de Huawei, llamó a BYD «el rey de Juan», que en chino significa el jugador principal en medio de una feroz competencia en el mercado. Detalles: BYD anunció el jueves (en chino) que vendió 340.799 vehículos eléctricos en julio, el mejor resultado mensual de la compañía este año y solo 244 unidades menos que su máximo histórico en diciembre. Aún así, el gigante chino de los vehículos eléctricos tuvo un desempeño mediocre en sus líneas premium. Las ventas de Fangchengbao cayeron un 31,3% a 1.842 unidades respecto al mes anterior, mientras que las ventas de 439 unidades de Yangwang se mantuvieron sin cambios en comparación con junio. Li Auto publicó su mejor resultado mensual de la historia, entregando 51.000 vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos en julio, lo que elevó su recuento total de entregas para el año a casi 240.000 unidades. Esto se atribuyó a las fuertes ventas del L6, su crossover más asequible, que representó aproximadamente el 40% de sus entregas el mes pasado. El crossover híbrido de autonomía extendida de 34.500 dólares recorre hasta 1.390 kilómetros (864 millas) con una carga y un tanque completos. Leapmotor, respaldado por Stellantis, superó el umbral de las 20.000 unidades por segundo mes consecutivo, ya que las ventas de su vehículo utilitario deportivo C16 ganaron impulso. La compañía ha posicionado el vehículo como una alternativa más barata al L9 de Li Auto con una apariencia, autonomía y practicidad similares. La startup de vehículos eléctricos que cotiza en la bolsa de Hong Kong dijo el 22 de julio que tenía más de 10.000 pedidos no reembolsables para el crossover de seis plazas a un precio inicial de 155.800 RMB (21.610 dólares). Mientras tanto, las ventas de los fabricantes de vehículos eléctricos respaldados por Geely, Great Wall Motor, NIO y Huawei bajaron ligeramente. NIO entregó 20.498 unidades en julio, solo 711 menos que un mes antes, y superó el hito de las 20.000 unidades por tercer mes consecutivo, aunque la compañía ha estado brindando menos incentivos en efectivo a los compradores desde el 22 de julio. La Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) de Huawei, que por ahora incluye solo las marcas Aito y Luxeed, entregó 44.090 unidades el mes pasado, lo que representa una disminución del 4% con respecto a junio, ante la competencia de actores como Li Auto. Las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) de Geely y Great Wall Motor, que incluyen vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, disminuyeron un 10,5% y un 7,5% mes a mes en julio, respectivamente. Xiaomi, Xpeng Motors y Hozon Auto, respaldado por CATL, entregaron cada uno más de 10.000 unidades el mes pasado. El gigante chino de los teléfonos inteligentes aspira a una entrega anual de 120.000 unidades de su primer modelo, un sedán deportivo totalmente eléctrico con un estilo similar al Porsche Taycan y con un precio de menos de 30.000 dólares. Las entregas de julio de Xpeng aumentaron un 4% con respecto a junio y la empresa espera mejorar el rendimiento de su tecnología de conducción asistida a finales de este año. Contexto: Las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía en China aumentaron un 31% interanual, pero disminuyeron un 5% intermensual hasta aproximadamente 722.000 unidades entre el 1 y el 28 de julio, según las cifras publicadas por la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. El aumento de las promociones impulsó las ventas en el trimestre de abril a junio, incluidas algunas compras anticipadas de clientes que buscaban obtener grandes descuentos, dijo el grupo de la industria. Relacionado Jill Shen es una reportera de tecnología con sede en Shanghái. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Los fabricantes de automóviles chinos se convertirán con el tiempo en una fuerza dominante en todo el mundo a pesar de que Estados Unidos y Europa impongan aranceles adicionales a sus vehículos eléctricos, dijo el miércoles la consultora AlixPartners, destacando que los fabricantes de vehículos de China están en camino de captar más del 30% del mercado global para 2030. Es poco probable que la participación de mercado de las marcas chinas en Europa alcance el porcentaje previamente anticipado del 15% para 2030, como se pronosticó hace un año, sino que se duplicará del 6% al 12%, pero se espera un crecimiento más fuerte en otras regiones. Las marcas chinas podrían reclamar cuotas de mercado del 31% y el 28% en el sudeste asiático y América Latina respectivamente para finales de la década, frente al 19% en cada uno estimado el año pasado, mostraron las cifras del Global Automotive Outlook anual de la consultora. Muchas grandes empresas automotrices chinas han centrado su atención en los mercados extranjeros más allá de la UE en los últimos meses, aprovechando menos barreras regulatorias en, por ejemplo, el sudeste asiático y Oriente Medio. La subsidiaria de Geely, Zeekr, planea expandir su presencia de 25 a más de 50 mercados globales para fines de este año, a pesar de mantener «ambiciones muy grandes» para Europa, dijeron los ejecutivos a los inversores el mes pasado. Great Wall Motor está cerrando su sede europea en Munich, Alemania, pero dice que todavía tiene planes de establecer una fábrica en la región. «Los fabricantes de automóviles chinos definitivamente perderán algo de ventaja competitiva en vehículos eléctricos a medida que avanzan para implementar operaciones de fabricación y ventas localizadas en Europa», dijo Stephen Dyer, codirector del negocio de Gran China de AlixPartners y jefe de su práctica automotriz en Asia, a los periodistas el miércoles en Shanghai. «Sin embargo, todavía tienen ventajas de costos sobre los competidores extranjeros gracias a un tiempo de desarrollo de vehículos más corto, un costo laboral mucho más bajo, junto con una intensa cultura corporativa», agregó Dyer, hablando en chino mandarín (nuestra traducción). Un empleado de un fabricante chino de vehículos eléctricos trabaja hasta 140 horas al mes cuando se lanza un nuevo coche, en comparación con las 20 horas que trabaja un homólogo de una importante empresa automovilística mundial, según informó AlixPartners a sus clientes en su último informe. Mientras tanto, el tiempo medio de desarrollo de un vehículo eléctrico chino se ha reducido a la mitad, a 20 meses, en comparación con las marcas tradicionales, principalmente reduciendo el número de pruebas físicas y enviando actualizaciones de software para solucionar problemas. Los aranceles adicionales de la Unión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China están obligando a las grandes empresas chinas a establecer sus propias operaciones de montaje en el continente. BYD abrió el 4 de julio su primera fábrica de coches de pasajeros en el extranjero en Tailandia, mientras planea invertir 1.000 millones de dólares en otra en Turquía y establecer una planta de baterías de 30 millones de dólares en Hungría. Chery llegó en abril a un acuerdo de empresa conjunta con la española EV Motors para producir coches en una antigua planta de Nissan en Barcelona a finales de este año, informó Reuters. Los fabricantes de coches chinos están planeando al menos 12 nuevas plantas regionales, dijo Dyer. “Lo que vemos es que hemos tenido una prima de marca que es comparable o incluso ligeramente superior a la de los fabricantes de automóviles globales en algunos mercados extranjeros, como el sudeste asiático”, dijo Wang Hui, vicepresidente de Changan Automobile, en el Foro Automotriz de China de este año en Shanghái el viernes (nuestra traducción). El fabricante de automóviles controlado por el estado anunció en octubre pasado planes para construir una planta de 241,7 millones de dólares en Rayong, Tailandia, con el objetivo de comenzar a operar a finales de este año con una capacidad de 100.000 vehículos eléctricos al año. Wang agregó que las empresas chinas deben adoptar una mentalidad a largo plazo de “ser humildes y cautelosas” mientras se esfuerzan por aumentar los ingresos fiscales e impulsar el crecimiento del empleo para las economías locales en las que operan. LEER MÁS: Investigación antisubvenciones de la UE a los vehículos eléctricos: qué han hecho los fabricantes de automóviles chinos en Europa y qué viene a continuación Relacionado
En mi artículo del 7 de junio de 2024 sobre los próximos vehículos eléctricos en Singapur, mencioné un estudio de Bloomberg Green que estableció el punto de inflexión para la adopción masiva de vehículos eléctricos cuando más del 5% de las ventas de automóviles nuevos sean eléctricos. «cuando el 5% de las ventas de automóviles nuevos sean puramente eléctricos. Este umbral señala el inicio de la adopción masiva, después de lo cual las preferencias tecnológicas cambian rápidamente». Tom Randall, «Los automóviles eléctricos pasan el punto de inflexión hacia la adopción masiva en 31 países» Bloomberg 24 de marzo de 2024 Según un artículo reciente del Straits Times (ST), los vehículos eléctricos representaron el 32,64% de todos los automóviles nuevos registrados en Singapur de enero a mayo de 2024, según datos de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA). Del total de 14.802 automóviles registrados durante este período, 4.819 eran vehículos eléctricos, y la marca china BYD representó el 45,3%. La población de vehículos eléctricos se ha duplicado cada año desde 2021 Si observamos los datos de la población total de automóviles de la LTA por tipo de combustible, la población de vehículos eléctricos de Singapur se ha duplicado anualmente desde 2021, con un total de 11 941 vehículos eléctricos en las carreteras de Singapur a finales de 2023. Con 4819 vehículos eléctricos ya registrados en los primeros 5 meses de 2024, la población de vehículos eléctricos de Singapur alcanzará los 25 000 para el 31 de diciembre de 2024. Los vehículos eléctricos han estado en Singapur durante diez años, pero su popularidad entre los propietarios de automóviles nuevos solo ha despegado en los últimos tres años, debido a varios factores, incluido el Plan de emisiones vehiculares mejoradas (EVES) y el Incentivo de adopción temprana de vehículos eléctricos (EVEAI), que, en conjunto, pueden reducir el costo inicial de un vehículo eléctrico hasta en $ 40 000. La ansiedad por la autonomía, el miedo a quedarse sin energía eléctrica mientras se conduce hasta una estación de recarga, también ha disminuido significativamente. Según el Ministro de Transporte Chee Hong Tat en una reciente Respuesta Escrita a las preguntas parlamentarias, en la actualidad hay más de 7.100 puntos de carga de vehículos eléctricos en Singapur, y más de un tercio de los aparcamientos de la HDB tienen puntos de carga instalados. La subvención EV Common Charger ha respaldado la instalación de más de 1.100 cargadores de vehículos eléctricos en residencias privadas sin terratenientes (NLPR). Por último, varias marcas de automóviles, como BMW, BYD, Hyundai, Kia, MG y Tesla, introdujeron modelos de la categoría A en 2024 para atraer a nuevos compradores de vehículos eléctricos. Las marcas de vehículos eléctricos e híbridos más vendidas en Singapur MarcaEléctricoHíbridoBMW674345BYD2184~Hyundai412310Kia21485Nissan2614Mazda4403Mercedes Benz1371,790MG238~Tesla661~Toyota162,113Datos de: Nueva matriculación de coches por marca en el primer semestre de 2024 Analizamos los datos de todos los vehículos eléctricos e híbridos vendidos y extrajimos las 5 principales marcas para ambos. Esto muestra que BYD está aumentando su liderazgo en vehículos eléctricos, mientras que Tesla ha caído al tercer puesto detrás de BMW, que ha tenido un buen desempeño tanto en el sector de vehículos eléctricos como en el de híbridos. Hablando de híbridos, se matricularon 6.435 vehículos nuevos en el mismo periodo, con Toyota continuando dominando, aunque Mercedes-Benz le sigue de cerca y Nissan en un distante tercer puesto. El mercado de vehículos eléctricos de Singapur ha entrado en una fase dorada Ahora hay más marcas y tipos de vehículos eléctricos entre los que elegir, y marcas como BYD están comercializando agresivamente sus productos. La mayor cantidad de cargadores de vehículos eléctricos ha reducido la ansiedad por la autonomía, mientras que los descuentos de EVAAI y EVES (que actualmente finalizan el 31 de diciembre de 2024) pueden hacer que comprar un vehículo eléctrico ahora sea más fácil. Imagen destacada: Goran Horvat @ Pixabay
Los fabricantes de automóviles chinos Geely, NIO y Aito, respaldado por Huawei, informaron el lunes de entregas récord de vehículos eléctricos en junio, a medida que la recuperación del segmento de vehículos eléctricos del país cobra impulso. Mientras tanto, Huawei y Li Auto están emergiendo como líderes entre los actores más nuevos, a pesar de que BYD y Tesla aún disfrutan de una posición casi de duopolio en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo. Por qué es importante: El repunte, que contrasta con las ventas planas generales en el mercado, se produce en medio de un período de enfriamiento temporal de la guerra de precios de toda la industria por los autos eléctricos en el país. También refleja los sprints de las empresas para realizar entregas para fines del primer semestre de 2024. Una nueva ola de consolidación y cierta reorganización también se está acelerando dentro del sector, con menos actores más pequeños que permanecen en el juego y algunos gigantes tradicionales quedándose atrás. Español:Detalles: Li Auto encabezó la clasificación entre los fabricantes jóvenes de vehículos eléctricos al entregar 47.774 automóviles a los clientes en junio, un 36,4% más que el mes anterior, ya que las ventas de su crossover híbrido de autonomía extendida más asequible, el L6, comenzaron a aumentar después de su lanzamiento en abril. El director ejecutivo Li Xiang también atribuyó la recuperación de las ventas a una mayor eficiencia, ya que la compañía reestructuró sus equipos de ventas y entregas recientemente después de un lanzamiento fallido de su primer modelo totalmente eléctrico, el Mega, en marzo. Huawei sigue presionando a Li Auto a pesar de entregar 1.633 vehículos menos que la startup de vehículos eléctricos que cotiza en Nasdaq en junio. El gigante tecnológico chino dijo que su Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), que por ahora incluye solo las marcas Aito y Luxeed, entregó 194.207 vehículos de enero a junio, lo que es más que las 188.981 unidades publicadas por Li Auto. Huawei lanzará una nueva marca premium llamada Stelato con su socio BAIC el próximo mes después de que comenzara a aceptar pedidos para el primer modelo, el S9, el 31 de mayo. Entre los competidores tradicionales, Geely estableció un nuevo récord de ventas de vehículos eléctricos de 65.959 unidades en junio. En particular, las entregas de su marca de lujo Zeekr superaron el umbral de las 20.000 unidades por primera vez desde su creación. La gerencia de Geely anunció el martes que estaba aumentando el objetivo de ventas de este año en un 5% a 2 millones de unidades, mientras que la perspectiva anual de Zeekr de vender 230.000 unidades sigue en camino. Lynk & Co vendió 24.439 automóviles el mes pasado, el 62% de los cuales fueron vehículos eléctricos, un porcentaje récord para la marca conjunta Geely-Volvo. Las ventas de vehículos eléctricos de Changan aumentaron un 61% interanual y un 14,7% intermensual el mes pasado hasta aproximadamente 64.000 unidades, de las cuales 16.659 eran vehículos eléctricos de la marca Deepal. El fabricante de automóviles dijo que recibió más de 15.000 pedidos reembolsables para su primer vehículo utilitario deportivo todoterreno, el Deepal G318, con un precio de 175.900 RMB (24.186 dólares), cinco días después de su lanzamiento el 13 de junio. Las ventas de vehículos eléctricos de Chery aumentaron un 181,5% hasta 180.947 unidades durante el primer semestre de este año, gracias a la fuerte demanda en el extranjero de sus coches económicos, como el QQ Ice Cream y el Little Ant. Tanto NIO como Leapmotor alcanzaron el hito de las 20.000 unidades en junio. NIO ha mantenido el impulso de crecimiento que ha visto desde abril y está demostrando el potencial de entregar 30.000 coches al mes una vez que su primer coche convencional salga a la venta en septiembre. Leapmotor alcanzó el hito por primera vez el mes pasado, ya que la firma que cotiza en Hong Kong ahora se posiciona como una alternativa más barata a Li Auto. El gigante de los teléfonos inteligentes Xiaomi entregó más de 10.000 sedanes SU7 a los clientes en su tercer mes de entregas. Mientras tanto, Tesla está sintiendo la presión. Las ventas de sus vehículos fabricados en China disminuyeron un 10,5% interanual a 426.623 unidades durante el primer semestre de este año, incluidas las exportaciones, según las cifras publicadas por la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA). El fabricante de automóviles estadounidense dijo el martes que entregó 443.956 vehículos en los tres meses hasta el 30 de junio, una caída menor de lo esperado del 5% respecto al año anterior y un 14,8% más que el trimestre anterior, lo que hizo que las acciones subieran más del 10%, informó Reuters. Contexto: Se espera que el volumen de ventas minoristas de vehículos eléctricos de pasajeros en China alcance las 864.000 unidades en junio, lo que representa un crecimiento del 30% respecto del mismo mes del año pasado y un aumento del 6% respecto de mayo, mientras que las ventas generales de automóviles disminuyeron un 8% interanual, estimó la CPCA el miércoles. LEER MÁS: La recuperación de las ventas de vehículos eléctricos en China se acelera en mayo, ayudada por las promociones Relacionado Jill Shen es una reportera de tecnología con sede en Shanghái. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen