Un importante disidente amenaza con echar por tierra la aparente mejor oportunidad de Fisker de deshacerse de sus vehículos eléctricos no vendidos, un acuerdo que mantendría vivo el proceso de quiebra de la startup y allanaría el camino para pagar a los acreedores del paquete parte de lo que se les debe. La objeción a la venta proviene de la oficina del Síndico de Estados Unidos, un brazo del Departamento de Justicia que supervisa la administración de la quiebra, con la misión declarada de promover «la integridad y la eficiencia del sistema de quiebras para el beneficio de todas las partes interesadas». Pero Fisker tiene un gran apoyo para el acuerdo, que podría alcanzar un máximo de alrededor de 46,25 millones de dólares y vería todos los SUV Ocean configurados para el mercado norteamericano ir a una empresa llamada American Lease que presta servicios a conductores de viajes compartidos en el área de la ciudad de Nueva York. Se ha programado una audiencia para el martes por la mañana en la que las partes presentarán argumentos ante un juez del Tribunal de Quiebras de Delaware, que probablemente decidirá si aprueba o no la venta. El apoyo de Fisker al acuerdo es amplio. El mayor prestamista garantizado de la empresa quiere que se lleve a cabo. El comité de acreedores no garantizados, que incluye a las partes a las que se les debe dinero como el fabricante contratado por Fisker, Magna, también aprueba la venta. La recién formada Asociación de Propietarios de Fisker también quiere que se realice la venta, pero con la condición de que Fisker, American Lease y el prestamista garantizado prometan poner a disposición piezas de repuesto y proporcionen más claridad sobre cómo planean abordar un retiro abierto relacionado con la bomba de agua del Ocean. Fisker dice que necesita que la venta se realice pronto para proporcionar un colchón financiero que mantenga vivo el proceso de quiebra mientras los acreedores se pelean por lo que queda. La venta del vehículo también es crucial porque el alcance total de los otros activos de Fisker -y qué valor podrían tener- aún no está claro. La empresa ha afirmado tener activos totales entre $500 millones y $1.000 millones, pero ha pedido al tribunal que retrase la publicación de esa información porque todavía se está recopilando. La oficina del Síndico presentó un escrito al Tribunal de Quiebras de Delaware el jueves pasado por la noche en el que exponía sus razones por las que la venta no debería realizarse tal como se había previsto. La objeción de la oficina del Síndico se hizo eco en gran medida de las preocupaciones que planteó en las audiencias que se han celebrado hasta la fecha. Sus abogados escribieron que Fisker no proporcionó «ninguna información» sobre si intentó ofrecer la flota a otros compradores potenciales, cómo comercializó la venta o cómo valoró los vehículos. Acusó a Fisker de «ofrecer el inventario de su flota a este comprador a precios de liquidación sin una comercialización adecuada que maximizara el valor». Y reprendió a la empresa por intentar apresurar la venta, incluida la programación de una audiencia de emergencia el día antes del feriado del 4 de julio. Fisker «solicitó una audiencia de venta para sus activos ‘joya de la corona’ con una semana de aviso durante un feriado federal y está buscando exclusivamente una venta privada a un comprador sin ningún esfuerzo por notificar a otras compras potenciales», escribieron los abogados de la oficina del Síndico. Los abogados de Fisker, junto con el director de reestructuración de la startup, John DiDonato, le dijeron previamente al tribunal en esa audiencia de emergencia que era necesaria una venta urgente para pagar la nómina y mantener vivo el proceso de quiebra. Pero después de un interrogatorio de uno de los abogados del fideicomisario estadounidense, DiDonato y el abogado de Fisker volvieron a examinar los escasos activos de la startup, pudieron posponer algunos costos (incluido el hecho de que los fundadores Henrik Fisker y Geeta Gupta-Fisker redujeran sus salarios a $1) y decidieron que podían esperar una semana o dos más para permitir más aportes sobre la venta. La oficina del fideicomisario también pidió en su objeción más información sobre por qué American Lease inicialmente acordó comprar 2000 Oceans el 30 de mayo (antes de la quiebra) por un precio promedio mucho más alto, lo que habría generado a Fisker alrededor de $40 millones. La única otra entidad que se opuso a la venta antes de la fecha límite del jueves pasado a las 5 pm ET fue Ideal Motors, uno de los socios distribuidores con los que Fisker firmó a principios de este año. Ideal argumenta que no se le notificó correctamente sobre la venta propuesta y dijo que «la velocidad aquí parece casi sin precedentes». A pesar de poner a otro comprador potencial sobre la mesa, un desarrollo que se reveló en la audiencia más reciente el 9 de julio, el comité de acreedores no garantizados dice que ahora apoya la venta a American Lease. «El Comité cree que la [Ocean SUVs] se comercializaron adecuadamente, que el Acuerdo de Venta de Flota constituye la oferta más alta y mejor para la [Ocean SUVs] eso [Fisker] «Podría garantizarse en estas circunstancias y la transacción de venta maximiza el valor de los bienes de los deudores en beneficio de todos los interesados», escribieron los abogados del comité en una presentación del domingo.