Si le pides a un niño que dibuje un coche, es muy probable que dibuje algo parecido al Volkswagen Golf. Eso no quiere decir que este coche sea un dibujo infantil, sino que el Golf es la definición de lo que es un coche. Lanzado originalmente en 1974, sustituyó al icónico VW Beetle y, en los 50 años transcurridos desde su debut, se han vendido más de 37 millones de VW Golf. La última actualización nos lleva a la versión 8.5, una modificación del Mk VIII que se lanzó en 2019. Hay grandes cambios en el sistema de infoentretenimiento, la introducción de una IA que acapara los titulares y una gama de motores eficientes para elegir, con una línea de Golf totalmente eléctrica prevista para la próxima generación. ¿Es este el último hurra del poderoso VW Golf? (Crédito de la imagen: Future / Chris Hall) ¿Cuánto cuesta el VW Golf? El VW Golf 2024 cuesta desde poco más de £ 27,000, con una gama completa de niveles de equipamiento para elegir. Cubren Life, Match, Style, R-Line, Black Edition, GTE y finalmente GTI. Luego habrá modelos Club Sport y R para construir en el extremo de rendimiento de la escala, lanzándose más tarde en 2024. El GTI actualmente encabeza la gama desde el punto de vista del rendimiento y comienza en £ 38,900, aunque el GTE híbrido enchufable es el más caro. El R-Line que probé cuesta £ 30,285 en el momento de escribir este artículo. Hay gasolina, diésel, gasolina híbrida suave y gasolina híbrida enchufable disponibles, aunque no todos los acabados tienen todas las opciones de motor. (Crédito de la imagen: Future / Chris Hall) Diseño El VW Golf es el hatchback por excelencia. El VW Golf, que ha sido admirado durante mucho tiempo por sus modelos GTI (que rivalizan con otros hatchbacks deportivos) y que ofrecen una combinación de asequibilidad, rendimiento y practicidad, está tan consolidado que te costará encontrar a alguien que lo desprecie. El diseño de VW tampoco ha hecho nada radical con el Golf. Si analizamos las diferentes versiones de este coche a lo largo de los últimos 50 años, vemos que hay coherencia en la proporcionalidad de este vehículo, un característico pilar C ancho, mientras que la tendencia general ha sido suavizar la apariencia cuadrada de las primeras dos iteraciones. Recibe las últimas noticias, reseñas, ofertas y guías de compra sobre magníficos productos tecnológicos, para el hogar y deportivos directamente en tu bandeja de entrada. En algunos aspectos, sí, se podría decir que el Golf se parece mucho al Mk III que se lanzó en 1991, pero eso quizás sea un testimonio de lo acertado que es este diseño. Desde el exterior, probablemente necesites ser un gran fanático para notar las diferencias, pero ahora hay una insignia VW iluminada en el frente, nuevos diseños de parachoques que enmarcan las luces de matriz LED (opcionales), un nuevo diseño de luces traseras y un difusor trasero modificado. El R-Line que se muestra aquí es realmente donde este auto cambia de los acabados de nivel de entrada de Life, Match y Style, a los modelos más deportivos que lo siguen. (Crédito de la imagen: Future / Chris Hall) Interior y tecnología Si entras al interior, hay un cambio más grande con el que lidiar. El Golf ahora ofrece MIB4, la última versión del sistema de información y entretenimiento de VW. En él, la pantalla interna de 12,9 pulgadas está separada y elevada hacia la parte superior del tablero, en lugar de estar al ras del grupo del conductor como era el caso en el modelo anterior. Si el diseño te resulta familiar, es porque se trata de una evolución del nuevo sistema que hizo su debut en el ID.3 en el lanzamiento, pero que apareció más recientemente en el VW ID.7. Se han realizado muchos ajustes para responder a los comentarios de los usuarios, lo que permite una mayor personalización y hace que la navegación sea más ágil y rápida. Esto se combina con un pequeño ajuste en el volante. El Golf GTI anterior (y algunos otros modelos) pasaron a tener botones capacitivos en el volante, lo que no fue popular. VW escuchó los comentarios y los devolvió a los botones adecuados, para una acción mucho más distintiva. Básicamente se ven igual que en 2019. A veces el progreso se trata de retroceder, después de todo. Esa gran pantalla es gloriosa con esos ajustes importantes para mejorar su funcionamiento. Cuando se presentó por primera vez, se necesitaban demasiados clics para llegar a lo que querías, pero ahora puedes personalizar los accesos directos en la parte superior. Eso es importante, porque si estás navegando, por ejemplo, y cambias algo más, entonces la única forma de volver a la navegación es volver a inicio y seleccionar navegación nuevamente. VW está respaldando este sistema dominado por el tacto con IDA, su asistente de voz. Para dotar al sistema de más «inteligencia», también se incorpora ChatGPT. La idea es que si estás haciendo una pregunta relacionada con el coche (qué tan lejos estoy de mi destino, poner BBC Radio 4, subir la calefacción), IDA se encargará de ello. Si se trata de información más genérica, la respuesta comenzará con «Según ChatGPT…». Sigue siendo una experiencia mixta, ya que IDA dice con frecuencia que no entiende o que no puede hacer algo, mientras que ChatGPT ocasionalmente da una respuesta al estilo típico de la IA, que da vueltas alrededor de la pregunta en lugar de responderla. Le pregunté al sistema dónde estaba el Nando’s más cercano y encontró uno a 88 millas de distancia y comenzó a navegar hacia el centro de Londres, cuando el más cercano estaba en realidad a unas pocas millas de distancia en Stratford Upon Avon. Pero el resto de la experiencia es perfectamente agradable. Tanto Apple CarPlay como Android Auto son compatibles de forma inalámbrica, mientras que mi coche también tenía un sistema de sonido Harman Kardon 8.1, que también sonaba genial. Como novedad, como opción en el VW Golf hay una cámara de 360 ​​grados que hace que aparcar sea muy fácil, y Park Assist Pro también llegará más adelante este año, lo que permitirá aparcar con el teléfono inteligente, lo que realmente es de alta tecnología. (Crédito de la imagen: Future / Chris Hall) Rendimiento en carretera Mi coche de prueba estaba equipado con el híbrido suave de 1,5 litros y la caja de cambios automática DSG de 7 velocidades. Eso te da 150 CV, con un tiempo de 0 a 62 mph de 8,4 segundos. Eso no va a batir ningún récord, pero si eso es lo que quieres, el GTI con su motor de gasolina de 2 litros y una aceleración de 5,9 segundos probablemente sea más de tu gusto. Hay una caja de cambios manual disponible, pero pierde la configuración híbrida suave y el resultado es una eficiencia ligeramente inferior y unas emisiones ligeramente superiores. También hay una opción diésel para una mayor eficiencia, que puede resultar atractiva para aquellos que tengan en mente una conducción de mayor autonomía. Estos motores ahora están configurados para la eficiencia, con la pantalla del conductor que le muestra pequeños mensajes sobre lo que está sucediendo, avisándole cuándo levantar el pie al acercarse a un cruce, por ejemplo, o indicándole que está funcionando en modo de dos cilindros cuando conduce con una carga más liviana. También es una experiencia suave. Quizás haya un pequeño retraso cuando presiona el pie y, si bien el modo S (deportivo) acelerará las cosas, la mayoría de los modelos Golf no se conducen como un auto de carreras. Eso es un guiño a la practicidad convencional y el consumo de 43 mpg que mi auto obtuvo de mi prueba de manejo refleja que, de hecho, es eficiente. Es un auto fácil de conducir. Los modos de manejo no están en tu cara, por lo que sospecho que muchas personas nunca los encontrarán, y simplemente lo pondrán en marcha y disfrutarán de la forma segura en que se maneja el Golf. La dirección es precisa y precisa, pero bien ponderada, lo que lo convierte en un excelente vehículo para tomar curvas. Al estar más bajo que un SUV típico, la visibilidad sigue siendo excelente en todo el vehículo, lo que inspira confianza, mientras que la suspensión maneja hábilmente superficies mixtas. Hay un poco de ruido de la carretera que corta el habitáculo, un recordatorio de que se trata de un modelo de mercado masivo en lugar de algo de lujo, y justo el tipo de coche que mucha gente estará perfectamente feliz de conducir a diario. Claro, el atractivo de un GTI más potente me habla, porque eso hará que sea más divertido al volante, pero eso no es lo que ofrece este Golf de 30.000 libras. (Crédito de la imagen: Future / Chris Hall)Una palabra sobre el Golf GTESolo quería añadir algunas palabras sobre el Golf GTE, la versión híbrida enchufable. Es el más caro de los modelos Golf «normales», pero hay una buena razón para ello. Gracias a una batería de 19,7 kWh, ofrecerá más de 80 millas de conducción eléctrica, lo cual es sustancial. Eso es un enorme aumento del 120% con respecto al GTE anterior y replantea por completo lo que es este coche. La autonomía significará que, para muchas personas, la conducción eléctrica será una realidad, en lugar de los típicos 50 kilómetros que ofrecen la mayoría de los híbridos enchufables. Para respaldar esto, el nuevo Golf GTE admitirá la carga de CC de hasta 40 kW, lo que significa que puede cargar esa batería rápidamente para reanudar la conducción eléctrica. ¿Debería comprar el nuevo VW Golf? Esta última versión del VW Golf mejora su atractivo, con motores eficientes, nueva tecnología interior y cambios sensatos, como la conversión de los controles del volante a botones adecuados. El resultado es una evolución de lo que es el VW Golf. En un mundo en el que todos quieren un SUV, el Golf es un sólido candidato a ser un hatchback tradicional. Este automóvil es más económico que el VW Tiguan, al mismo tiempo que ofrece un rendimiento más atractivo y prácticamente la misma practicidad, aunque con un maletero más pequeño. Por encima de todo, el Golf sigue siendo un gran coche para conducir: se siente bien, mientras que la amplia gama de opciones y modelos, que abarcan gasolina, diésel, híbridos enchufables y suaves, significa que hay algo para todos.Feliz cumpleaños Golf, tienes 50 años y sigues fuerte.Las mejores ofertas de hoy en Nextbase iQ, Nextbase 622GW, Garmin Dash Cam 66W, Thinkware F800 Pro y Nextbase 522GW