Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos BYD y Li Auto establecieron nuevos récords de entregas en julio, que suele ser una temporada baja para las ventas de automóviles, tras el fuerte impulso generado en el mes anterior y probablemente ampliando su ventaja sobre sus rivales, ya que la competencia en el sector de vehículos eléctricos de China sigue siendo intensa. Por qué es importante: Las cifras llegan en un contexto tormentoso en el que un número cada vez mayor de fabricantes de automóviles chinos se apuntan entre sí en la prensa, ya que una guerra de precios encarnizada lleva más de un año y medio, lo que ha profundizado las pérdidas de la mayoría de los actores. Li Auto fue puesta recientemente en el banquillo de los acusados ​​por la opinión pública por publicar cifras de ventas semanales, incluidas las de sus principales rivales, como Aito, respaldada por Huawei, Zeekr, afiliada a Geely, y Xiaomi, lo que empujó a la mayor parte del resto de la industria a quejarse. El 30 de julio, Ma Lin, vicepresidente adjunto de marca y comunicación en NIO, citó a los principales líderes de China en las redes sociales y pidió al fundador de Li Auto, Li Xiang, que detuviera el «comportamiento competitivo de bajo nivel» que se ha mantenido desde abril pasado (nuestra traducción). El mismo día, el director ejecutivo de Xpeng, He Xiaopeng, criticó abiertamente a algunos rivales que compiten por volúmenes de ventas semanalmente en lugar de tecnologías líderes como las redes neuronales de extremo a extremo, sin mencionar a Li Auto por su nombre. Victor Yang, vicepresidente senior de Geely, también respaldó públicamente sus opiniones en la plataforma de microblogging china Weibo. Los comentarios se produjeron inmediatamente después de que el máximo órgano de toma de decisiones de China, el Politburó, se comprometiera a evitar «la competencia viciosa de la involución» en las industrias nacionales, informó Caixin. Los principales líderes empresariales del sector automovilístico chino en general parecen estar divididos sobre el tema de la competencia. En la Cumbre de Chongqing de China Auto de este año en junio, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo que abogaba por que las empresas adoptaran el espíritu competitivo y se esforzaran por la excelencia, mientras que otros homólogos, como Zeng Qinghong de GAC y Eric Li de Geely, dijeron que la competencia desordenada podría dar como resultado una calidad inferior y una reducción de los beneficios. Richard Yu, presidente de la unidad de negocios Intelligent Automotive Solution de Huawei, llamó a BYD «el rey de Juan», que en chino significa el jugador principal en medio de una feroz competencia en el mercado. Detalles: BYD anunció el jueves (en chino) que vendió 340.799 vehículos eléctricos en julio, el mejor resultado mensual de la compañía este año y solo 244 unidades menos que su máximo histórico en diciembre. Aún así, el gigante chino de los vehículos eléctricos tuvo un desempeño mediocre en sus líneas premium. Las ventas de Fangchengbao cayeron un 31,3% a 1.842 unidades respecto al mes anterior, mientras que las ventas de 439 unidades de Yangwang se mantuvieron sin cambios en comparación con junio. Li Auto publicó su mejor resultado mensual de la historia, entregando 51.000 vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos en julio, lo que elevó su recuento total de entregas para el año a casi 240.000 unidades. Esto se atribuyó a las fuertes ventas del L6, su crossover más asequible, que representó aproximadamente el 40% de sus entregas el mes pasado. El crossover híbrido de autonomía extendida de 34.500 dólares recorre hasta 1.390 kilómetros (864 millas) con una carga y un tanque completos. Leapmotor, respaldado por Stellantis, superó el umbral de las 20.000 unidades por segundo mes consecutivo, ya que las ventas de su vehículo utilitario deportivo C16 ganaron impulso. La compañía ha posicionado el vehículo como una alternativa más barata al L9 de Li Auto con una apariencia, autonomía y practicidad similares. La startup de vehículos eléctricos que cotiza en la bolsa de Hong Kong dijo el 22 de julio que tenía más de 10.000 pedidos no reembolsables para el crossover de seis plazas a un precio inicial de 155.800 RMB (21.610 dólares). Mientras tanto, las ventas de los fabricantes de vehículos eléctricos respaldados por Geely, Great Wall Motor, NIO y Huawei bajaron ligeramente. NIO entregó 20.498 unidades en julio, solo 711 menos que un mes antes, y superó el hito de las 20.000 unidades por tercer mes consecutivo, aunque la compañía ha estado brindando menos incentivos en efectivo a los compradores desde el 22 de julio. La Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) de Huawei, que por ahora incluye solo las marcas Aito y Luxeed, entregó 44.090 unidades el mes pasado, lo que representa una disminución del 4% con respecto a junio, ante la competencia de actores como Li Auto. Las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) de Geely y Great Wall Motor, que incluyen vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, disminuyeron un 10,5% y un 7,5% mes a mes en julio, respectivamente. Xiaomi, Xpeng Motors y Hozon Auto, respaldado por CATL, entregaron cada uno más de 10.000 unidades el mes pasado. El gigante chino de los teléfonos inteligentes aspira a una entrega anual de 120.000 unidades de su primer modelo, un sedán deportivo totalmente eléctrico con un estilo similar al Porsche Taycan y con un precio de menos de 30.000 dólares. Las entregas de julio de Xpeng aumentaron un 4% con respecto a junio y la empresa espera mejorar el rendimiento de su tecnología de conducción asistida a finales de este año. Contexto: Las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía en China aumentaron un 31% interanual, pero disminuyeron un 5% intermensual hasta aproximadamente 722.000 unidades entre el 1 y el 28 de julio, según las cifras publicadas por la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. El aumento de las promociones impulsó las ventas en el trimestre de abril a junio, incluidas algunas compras anticipadas de clientes que buscaban obtener grandes descuentos, dijo el grupo de la industria. Relacionado Jill Shen es una reportera de tecnología con sede en Shanghái. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen