Los fabricantes de automóviles chinos se convertirán con el tiempo en una fuerza dominante en todo el mundo a pesar de que Estados Unidos y Europa impongan aranceles adicionales a sus vehículos eléctricos, dijo el miércoles la consultora AlixPartners, destacando que los fabricantes de vehículos de China están en camino de captar más del 30% del mercado global para 2030. Es poco probable que la participación de mercado de las marcas chinas en Europa alcance el porcentaje previamente anticipado del 15% para 2030, como se pronosticó hace un año, sino que se duplicará del 6% al 12%, pero se espera un crecimiento más fuerte en otras regiones. Las marcas chinas podrían reclamar cuotas de mercado del 31% y el 28% en el sudeste asiático y América Latina respectivamente para finales de la década, frente al 19% en cada uno estimado el año pasado, mostraron las cifras del Global Automotive Outlook anual de la consultora. Muchas grandes empresas automotrices chinas han centrado su atención en los mercados extranjeros más allá de la UE en los últimos meses, aprovechando menos barreras regulatorias en, por ejemplo, el sudeste asiático y Oriente Medio. La subsidiaria de Geely, Zeekr, planea expandir su presencia de 25 a más de 50 mercados globales para fines de este año, a pesar de mantener «ambiciones muy grandes» para Europa, dijeron los ejecutivos a los inversores el mes pasado. Great Wall Motor está cerrando su sede europea en Munich, Alemania, pero dice que todavía tiene planes de establecer una fábrica en la región. «Los fabricantes de automóviles chinos definitivamente perderán algo de ventaja competitiva en vehículos eléctricos a medida que avanzan para implementar operaciones de fabricación y ventas localizadas en Europa», dijo Stephen Dyer, codirector del negocio de Gran China de AlixPartners y jefe de su práctica automotriz en Asia, a los periodistas el miércoles en Shanghai. «Sin embargo, todavía tienen ventajas de costos sobre los competidores extranjeros gracias a un tiempo de desarrollo de vehículos más corto, un costo laboral mucho más bajo, junto con una intensa cultura corporativa», agregó Dyer, hablando en chino mandarín (nuestra traducción). Un empleado de un fabricante chino de vehículos eléctricos trabaja hasta 140 horas al mes cuando se lanza un nuevo coche, en comparación con las 20 horas que trabaja un homólogo de una importante empresa automovilística mundial, según informó AlixPartners a sus clientes en su último informe. Mientras tanto, el tiempo medio de desarrollo de un vehículo eléctrico chino se ha reducido a la mitad, a 20 meses, en comparación con las marcas tradicionales, principalmente reduciendo el número de pruebas físicas y enviando actualizaciones de software para solucionar problemas. Los aranceles adicionales de la Unión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China están obligando a las grandes empresas chinas a establecer sus propias operaciones de montaje en el continente. BYD abrió el 4 de julio su primera fábrica de coches de pasajeros en el extranjero en Tailandia, mientras planea invertir 1.000 millones de dólares en otra en Turquía y establecer una planta de baterías de 30 millones de dólares en Hungría. Chery llegó en abril a un acuerdo de empresa conjunta con la española EV Motors para producir coches en una antigua planta de Nissan en Barcelona a finales de este año, informó Reuters. Los fabricantes de coches chinos están planeando al menos 12 nuevas plantas regionales, dijo Dyer. “Lo que vemos es que hemos tenido una prima de marca que es comparable o incluso ligeramente superior a la de los fabricantes de automóviles globales en algunos mercados extranjeros, como el sudeste asiático”, dijo Wang Hui, vicepresidente de Changan Automobile, en el Foro Automotriz de China de este año en Shanghái el viernes (nuestra traducción). El fabricante de automóviles controlado por el estado anunció en octubre pasado planes para construir una planta de 241,7 millones de dólares en Rayong, Tailandia, con el objetivo de comenzar a operar a finales de este año con una capacidad de 100.000 vehículos eléctricos al año. Wang agregó que las empresas chinas deben adoptar una mentalidad a largo plazo de “ser humildes y cautelosas” mientras se esfuerzan por aumentar los ingresos fiscales e impulsar el crecimiento del empleo para las economías locales en las que operan. LEER MÁS: Investigación antisubvenciones de la UE a los vehículos eléctricos: qué han hecho los fabricantes de automóviles chinos en Europa y qué viene a continuación Relacionado