Guangzhou Automobile Group (GAC), socio de fabricación de Toyota y Honda desde hace mucho tiempo en China, contrató a un veterano ejecutivo de marketing de BMW como director de operaciones de su unidad de negocios en el extranjero, mientras busca acelerar el crecimiento en Europa y más allá. Por qué es importante: Al hacer el anuncio en el Salón del Automóvil de París de este año el lunes, GAC se une a una serie de fabricantes de automóviles chinos que recurren a Europa en medio de una competencia interna cada vez más intensa y tras la imposición de aranceles de casi el 40% a los vehículos eléctricos chinos por parte de la Comisión Europea.LEER MÁS: Investigación de vehículos eléctricos antisubsidios de la UE: lo que los fabricantes de automóviles chinos han hecho en Europa y lo que sigueDetalles: Thomas Schemera, un ejecutivo de BMW y Hyundai desde hace mucho tiempo, se unirá a GAC ​​International, la filial comercial en el extranjero del fabricante de automóviles estatal, como el global director de operaciones y vicepresidente senior. GAC pretende establecer una resonancia positiva entre los consumidores en el mercado europeo con esta medida e inyectar un nuevo impulso al desarrollo global de la compañía, según un comunicado chino. Schemera, nacida en Alemania, ocupó varios puestos en BMW durante tres décadas. Comenzó su carrera en el fabricante de automóviles alemán a finales de los años 1980 como ingeniero de fabricación asistida por ordenador y dirigió brevemente el desarrollo de las ventas y los concesionarios del fabricante en China entre 2005 y 2008, según su perfil de LinkedIn. Después de su salida de BMW, se desempeñó como director de marketing global y vicepresidente ejecutivo de Hyundai de 2021 a 2023, cargo que incluía reforzar la comunicación de la marca N de Hyundai y su línea dedicada de vehículos eléctricos de batería IONIQ, según un anuncio de Hyundai. GAC comenzará las ventas de un vehículo utilitario deportivo, Aion V, en varios mercados europeos a mediados de 2025. Tiene una autonomía de 520 kilómetros (323 millas) por carga y su precio no superará los 40.000 euros (43.748 dólares). En comparación, un Tesla Model Y tiene un precio inicial de 42.900 euros y una autonomía de 400 kilómetros en Alemania. Mientras tanto, el fabricante de automóviles chino está analizando la posibilidad de fabricar vehículos eléctricos localmente para evitar los aranceles de la UE, dijo un ejecutivo a Reuters. Aun así, en declaraciones al medio de comunicación chino Caixin el martes, Feng Xingya, director general de GAC, explicó que la búsqueda de producción local por parte de la empresa se basaría en una fuerte demanda. Los avances de GAC muestran su seria intención de echar raíces profundas en Europa, ampliando sus redes de concesionarios y servicios con un cronograma para vender automóviles y proporcionar reparaciones de mantenimiento en todo el continente en 2028. El próximo año entrará en servicio un almacén de tránsito para Europa para garantizar una suministro más oportuno de componentes para automóviles. Contexto: GAC se encuentra entre varios fabricantes de automóviles chinos que se robaron el show en París con el debut de sus vehículos eléctricos de precio competitivo y tecnología avanzada, y anuncios que muestran una ambición continua de entrar en el mercado a pesar del creciente proteccionismo. Leapmotor, respaldado por el fabricante, presentó su SUV compacto B10, un modelo global diseñado para consumidores conocedores de la tecnología con funciones de conducción asistida e información y entretenimiento impulsadas por los últimos procesadores de Qualcomm. El mes pasado comenzó a aceptar reservas para un vehículo eléctrico económico y un SUV grande a precios de etiqueta de 18.900 € y 36.400 €. En una conferencia de prensa durante la feria, Xpeng Motors anunció que el precio de preventa de su sedán deportivo P7+ comienza en 209.800 RMB (29.493 dólares) en China. Mientras tanto, Seres, respaldado por BYD y Huawei, mostró sus modelos más nuevos: el Yangwang U8 y el Aito M7, respectivamente. Las importaciones de vehículos eléctricos chinos enfrentarán aranceles adicionales en el rango del 17 al 35,3%, además del impuesto existente del 10% que probablemente comenzará a partir de noviembre. Beijing todavía está presionando para que se negocien soluciones alternativas, mientras que Bruselas está lista para publicar regulaciones de implementación arancelaria antes del 30 de octubre. LEER MÁS: Los fabricantes de automóviles chinos se volverán dominantes a nivel mundial a pesar de los aranceles – Relacionado con AlixPartners Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen