NIO anunció el jueves su incursión en el segmento de vehículos convencionales ultracompetitivos de China con el lanzamiento del primer modelo bajo su línea orientada a la familia Onvo, que ofrece una utilidad líder en su clase a casi la mitad del precio del Model Y de Tesla al aprovechar su exclusivo programa de arrendamiento de baterías. El crossover Onvo L60 más económico cuesta solo RMB 149.500 (21.154 dólares) bajo el programa de arrendamiento de batería como servicio (BaaS) de NIO, que permite a los clientes comprar el vehículo eléctrico sin ser dueños del paquete de baterías, frente a los 206.900 RMB incluido el paquete. Con un precio de 100.400 RMB más barato que un Tesla Model Y fabricado en China, el automóvil pretende ser un competidor significativo no solo del modelo más vendido del mundo, sino también de los populares vehículos a gasolina como el Tiguan L de Volkswagen y el Toyota RAV4. La gerencia está presenciando «un aumento» en la recepción de pedidos después del lanzamiento, ya que decenas de millones de internautas chinos vieron la transmisión en vivo, dijo William Li, fundador, presidente y director ejecutivo, a los periodistas en la ciudad de Hefei, en el este de China, el viernes (nuestra traducción). Más del 60% de los clientes que eligen el Onvo L60 consideran que la tecnología de intercambio de baterías, parte de la estrategia BaaS más amplia de NIO, es el atributo más deseable, según Li. Nio presentó el primer modelo de su línea orientada a la familia Onvo, el L60, en Hefei, capital de la provincia oriental china de Anhui, el jueves 19 de septiembre de 2024. Crédito: NIOBaaS se convierte en la clave Con importantes ahorros en costos de propiedad y un rápido intercambio de baterías, el Onvo L60 es el primer contendiente serio de NIO para desafiar al Tesla Model Y, y podría ser diferente de los SUV chinos anteriores que intentan ganarse a las familias la corona mundial de vehículos eléctricos. Repleto de una pila de conducción autónoma de 30 sensores, el último procesador de Qualcomm para aplicaciones de infoentretenimiento y atractivos extras como un enorme refrigerador para automóvil de 52 litros, el vehículo utilitario deportivo compacto, asequible y funcional ofrece más de 100.000 RMB en especificaciones que el Model Y. Eso es según Ai Tiecheng, presidente de la La marca Onvo, hablando en el evento de lanzamiento el jueves. Además, la gerencia espera que el servicio de intercambio de baterías de NIO, que cada vez toma alrededor de tres minutos desde una red de infraestructura eléctrica en constante expansión, mitigue la ansiedad de autonomía de los consumidores chinos e incluso elimine el obstáculo real de los cargadores insuficientes para la conducción de vehículos eléctricos. Los propietarios de Onvo pueden reemplazar sus paquetes de baterías vacíos por uno cargado en más de 1,000 estaciones de intercambio de baterías NIO en todo el país para diciembre, y más de 2,500 de estas instalaciones estarán disponibles para fines del próximo año, dijo Ai. La versión de rango estándar del L60 salió a la venta el jueves con el impresionante precio inicial más una tarifa de arrendamiento de 599 RMB por mes para el uso de un paquete de baterías de 60 kilovatios-hora (kWh) que ofrece una autonomía de conducción de 555 kilómetros (345 millas). La versión de largo alcance cuesta la misma cantidad con una tarifa de alquiler mensual de 899 RMB, y ofrece una autonomía de conducción de 730 km con un paquete de baterías de 85 kWh, frente a los 235.900 RMB que cuesta el paquete incluido. Un propietario típico de Onvo pagaría entre 100 y 200 RMB adicionales cada mes en costos de electricidad, según las estimaciones de Ai. «En general, te cuesta aproximadamente un tanque de gasolina al mes», agregó Ai (nuestra traducción). NIO dijo que el consumo total de energía del automóvil es de 12,1 kWh por cada 100 km, en comparación con los 12,5 kWh logrados por el Model Y. Un punto de inflexión El éxito del L60 es de vital importancia para que NIO, con 10 años de antigüedad y con pérdidas, se convierta o no en un jugador más fuerte y rentable en una batalla encarnizada en la que incluso algunos de los rivales más grandes ya están sintiendo la presión. Los gigantes automotrices globales, desde los tres grandes de Detroit hasta los líderes de Japón, se han visto afectados en China, y NIO se está uniendo a un grupo en expansión de actores locales para llevar sus vehículos eléctricos mejor equipados a precios relativamente asequibles al mercado. En el contexto de una economía en desaceleración, el primer modelo de Onvo se desarrolló precisamente para satisfacer las demandas reales de las familias chinas que priorizan el espacio, la seguridad, la comodidad y la asequibilidad, en lugar de características de rendimiento como torque adicional o caballos de fuerza, según NIO. NIO dijo que el crossover de cinco plazas podría acomodar cómodamente a los pasajeros en una cabina cuidadosamente diseñada, brindando mayor espacio para la cabeza y las piernas en ambas filas que el Tesla Model Y. Los propietarios también podrían acceder a funciones populares de alta tecnología como un asistente de voz de IA desde un sistema operativo desarrollado internamente, así como realizar funciones de conducción autónoma en más de 700 ciudades chinas y 2700 condados, impulsados ​​​​por chips avanzados y algoritmos de IA. Li dijo que la compañía ahora está lista para una aceleración de la producción con proveedores de piezas, con un cronograma de octubre para fabricar 5000 unidades del automóvil y Aumentará la producción mensual a 16.000 en enero. Otro hito de 20.000 unidades podría seguir en marzo próximo, añadió Li, prometiendo de nuevo un margen bruto «decente» para el modelo. El director ejecutivo de NIO a principios de este mes había informado a los inversores sobre la perspectiva de entregar 20.000 Onvo EV en algún momento del próximo año y establecer un objetivo de margen del 15% para la marca Onvo a largo plazo. Al no haber tenido un producto de éxito distintivo en los últimos años, NIO y su par Xpeng Motors están mostrando signos de dar un giro con sus estrategias multimarca.LEER MÁS: El director ejecutivo de NIO detalla sus ideas sobre la primera alianza de Onvo EV y cambio de baterías Relacionado